城市轨道交通电动列车驾驶ppt课件04非正常情况下的行车作业.pptx

项目四非正常情况下的行车作业目 录CONTE N T S12掌握特殊天气下的行车作业l特殊天气对行车的影响l特殊天气下的行车作业3掌握遇突发事件时的行车作业l正线挤岔的处理l列车脱轨的处理 l其他突发事件的处理掌握特殊情况下的行车作业l列车反方向运行l列车推进运行l列车退行l列车冒进信号PART1掌握特殊天气下的行车作业 任务引入北京地铁第一人：安全行车33年廖明今年五十五岁，像这样年纪的地铁列车驾驶员在全国并不多见他的职业生涯前半部分献给了中国第一条环形地铁线路2号线，之后便扎在了北京第一条在地面运行的地铁线路13号线2007年8月6日16:00左右，13号线北段风雨交加，能见度非常低当他限速驾驶列车即将抵达西二旗站时，感觉眼前的场景发生了细微的变化，他死死地盯着路面，但还是无法辨识，保险起见，他立即采取了制动措施，准备停车停车后，他下车检查发现是一块地毯被大风吹进限界落在了轨道上若不及时停车，列车可能脱轨或甩到站台上30多年来，廖明凭借丰富的经验以及认真细致的工作风格，避免了数不清的大小事故地铁列车驾驶员这个职业，看似平凡，却承担着不平凡的使命北京地铁13号线列车驾驶员廖明，33年安全行车110万公里，刷新全国地铁安全行车最长纪录。

110万公里到底有多长？举个形象的例子，相当于绕地球赤道27圈想一想 特殊天气对行车有哪些影响？在特殊天气下列车驾驶员应如何操作？一、特殊天气对行车的影响雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线及高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线列车的运行因此，下面主要针对地面线及高架线进行介绍特殊天气相关规定对行车的影响雾天能见度低于100 m能见度低，容易造成视野不良，瞭望距离不足，因而影响列车驾驶员的观察和判断雨天下雨以致影响正常行车造成列车驾驶员视线受阻，轨道黏着力变小，若不能正确控制列车牵引与制动，则会导致车轮打滑有可能造成正线地势较低处的部分电缆被水浸泡，从而导致电缆局部短路打火，进而影响电网正常供电表4-1 特殊天气对行车的影响一、特殊天气对行车的影响雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线及高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线列车的运行因此，下面主要针对地面线及高架线进行介绍特殊天气相关规定对行车的影响大风天大风以致影响正常行车可能造成列车倾覆脱轨、失控或驶停，还可能将异物刮进限界内，因而影响列车正常运行霜天轨面结冰厚度已经影响正常行车可能导致因尖轨滑床板冰冻，致使尖轨与基本轨无法密贴；或因接触轨冰冻无法与受流器接触，进而造成机车无电。

此外，钢轨冰冻还会影响车辆的牵引与制动，进而导致乘客摔伤等大雪天能见度低，还会造成列车驾驶员视线受阻、轨道黏着力变小及车轮打滑雪天下雪持续时间过长以致影响正常行车表4-1 特殊天气对行车的影响一、特殊天气对行车的影响地铁快讯2014年8月21日，上海中心气象台发布大雾黄色预警，上海地铁16号线因大雾天气影响，罗山路至滴水湖区段列车限速运行，发车班次间隔延长当日上午9:00，16号线宣布解除限速，早高峰因此受到影响约两小时2018年6月26日15:34，北京地铁机场线T2至三元桥区段（开往东直门方向）有彩钢板被大风吹入限界，工作人员发现后立即将接触轨停电，机场线短时采取东直门站至T3站至T2站单线双向运营模式当日15:38，机场线T2至三元桥区段接触轨恢复送电，机场线恢复正常运营一、特殊天气下的行车作业1遇雾天时的操作雾天驾驶时，列车驾驶员应提高警惕，注意观察道岔位置及信号灯光如果瞭望困难（雨、霜、雪天也会出现），应及时报OCC，并按其指示行车必要时可开启前照灯，适时鸣笛，严格控制车速，随时准备停车表4-2为某市的地铁技术管理规程中关于瞭望距离不足时列车运行速度的相关规定瞭望距离/m限制速度/（kmh-1）小于10045小于5025小于3010不足5立即停车表4-2 瞭望距离不足时列车的限制速度一、特殊天气下的行车作业2遇雨天时的操作列车驾驶员在雨天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，发现影响正常行车时，立即上报OCC，并按其指示行车。

例如，注意控制车速，通过道岔等位置时，应提前减速；遇到危及行车安全的情况时，应立即停车等列车驾驶员在使用主控制器手柄进行牵引时，如出现打滑，应立即将手柄回到“0”位（惰行位），速度正常时再重新使用手柄进行低级位牵引列车驾驶员在使用主控制器手柄进行制动时，要适当延长制动距离，时刻警惕打滑出现一旦出现打滑，切不可使用紧急制动按钮，而应使用低级位制动控制好车速，并根据情况增大或减小制动，以确保列车停在规定位置一、特殊天气下的行车作业3遇大风天时的操作列车驾驶员在大风天驾驶，如发现风力过大，危及行车安全时，应及时报行车调度员，并按其指示行车例如，应根据情况适当减速，必要时立即停车一旦发现有异物侵限时，应立即停车并报告行车调度员，并按其指示执行一、特殊天气下的行车作业3遇霜、雪天时的操作列车驾驶员在霜、雪天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，控制好车速一旦发现影响正常行车时，应立即上报OCC，并按其指示行车列车从高架站、地面站出站时，应合理使用主控制器手柄进行牵引，严格遵守“逐级牵引”的要求，平稳启动列车以免造成车轮打滑进站时，应时刻注意站前200 m标所在位置，当看到200 m标时，应采用低级位制动，以保证列车平稳准确地停于站内停车标处。

对于雨、雪、霜天，在地面线运行的列车应关闭电制动任务实施开展“特殊天气下行车作业”的情景模拟训练每组每次派出1人进行特殊天气下的运行操作比赛，1人协助配合（不计分），由老师根据本任务所学内容随机模拟情景，4人分别作答，老师按表4-3给每人评分，总成绩最高的小组获胜0102将学生分为4组，小组内模拟练习特殊天气下的运行操作，互相指出不足之处要求每人针对每种天气至少练习2次，以提高熟练程度评分标准满分实际得分备注积极练习5内容正确10表述流畅5团队协作5合计/分25PART2掌握特殊情况下的行车作业 任务引入列车冒进信号造成二次事故2009年12月22日5:50，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发接触网跳闸故障，造成该区段列车停驶7:06，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复7时许，1号线中山北路至上海火车站下行方向的150号车，运行至上海火车站时，信号系统向150号车发出了65 km/h的错误信号（正确的为20 km/h），造成150号车冒进信号，车头与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，150号车部分出轨，1号线再一次停运由于当时两车速度较慢，且150号车的列车驾驶员立即采取了紧急制动措施，150号车上的乘客无人受伤，被撞的117号车为空车，也没有人员伤亡，但150号车的乘客滞留车厢内长达4个小时，1号线陷入“史无前例”的大瘫痪。

直至11:48，150号车完成救援，1号线才逐步恢复正常运营，12:15全线恢复正常运营想一想 列车冒进信号时应进行哪些紧急操作？列车反方向运行、推进运行和退行时又应该进行哪些操作呢？一、列车反方向运行各城市轨道交通系统在其行车组织规则中对双线区段线路规定了上、下行列车的运行方向和对应的上、下行线正常情况下，上行方向列车在上行线运行，下行方向列车在下行线运行，即双线正方向运行反方向运行是指在双线单方向运行的区间因自然灾害、线路故障等原因按有关规定临时组织列车路上与规定方向反向运行一、列车反方向运行1、列车反方向运行的条件2、列车反方向运行的行车作业列车反方向运行须按规定程序进行审批，经有关领导批准后，由行车调度员发布调度指令；相应运行区段变更闭塞方式为闭塞办理发车和接车进路；列车驾驶员确认行车凭证（路票）后，根据正确的发车手信号发车1）接收行车调度员的反方向运行指令，并按规定记录和复诵调度指令2）切除ATP系统，将“ATC旁路”开关置于“旁路”位，模式开关置于“URM”位3）接到行车调度员发放的行车凭证（路票），并确认列车具备启动条件后，根据发车手信号启动列车4）运行中加强瞭望，按规定鸣笛，限速35 km/h。

5）进站前适时采取制动措施，凭综控员的引导手信号限速进站，并做好随时停车的准备无引导手信号时要将列车停于车站外6）进站后，重新领取行车凭证（路票）前往下一区间列车连续反方向运行时，列车驾驶员必须在各站主动停车，领取新的行车凭证（路票）二、列车推进运行1列车推进运行的规定（1）列车推进运行必须得到行车调度员的准许推进运行时，必须有相关人员在列车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行2）难以辨认信号时，禁止列车推进运行3）在坡度为3%及以上的下坡道推进运行时，应注意列车的运行安全，禁止在坡道上停车作业（被迫停车除外）4）列车推进运行时的限速要求按行车组织规则的规定执行推进运行须由两名列车驾驶员合作完成，期间应严格执行呼唤确认信号制度，前后列车驾驶员保持不间断联系若列车由一名列车驾驶员驾驶运行，则列车前端的引导工作可由引导员担任二、列车推进运行2列车推进运行的行车作业（1）两名列车驾驶员确认列车当前已不能使用前端操纵台时，立即向行车调度员报告，申请清人掉线、切除ATP系统等，得到行车调度员准许后，广播通知清客2）清客完毕后，一个列车驾驶员关断前端操纵台，切除ATP系统；另一个列车驾驶员前往尾端驾驶室。

3）前端列车驾驶员确认好行车指令、出站信号机的进行信号后，使用对讲装置通知尾端列车驾驶员进行列车激活作业4）尾端列车驾驶员激活尾端操纵台后，通知前端列车驾驶员已做好推进准备工作二、列车推进运行2列车推进运行的行车作业（5）前端列车驾驶员在得到尾端列车驾驶员的通知后，再次确认出站信号机的进行信号，通知尾端列车驾驶员开始推进6）尾端列车驾驶员操纵主控制器手柄逐级牵引列车推进运行时，速度不得超过30 km/h列车的牵引、惰行、制动按前端列车驾驶员的指示操纵7）前端列车驾驶员应认真确认线路、信号、道岔状态遇有紧急情况时，应果断采取紧急停车措施停车后应立即向行车调度员说明情况，经妥善处理后才可继续运行二、列车推进运行2列车推进运行的行车作业关断前端操纵台的步骤激活尾端操纵台的步骤“BHB开关”置于“断开”位；“紧急制动”按钮处于复位状态；“开门模式选择”开关置于“手动”位；“门选向”开关置于“0”位；“强迫缓解”按钮处于复位状态；主控制器手柄置于“快制”位；方向手柄置于“0”位；“钥匙”开关置于“关”位；“ATP切除”旋钮置于“切除”位钥匙”开关置于“开”位；“ATC旁路”旋钮置于“旁路”位；方向手柄置于“后”位；主控制器手柄置于“0”位；“BHB开关”置于“闭合”位；“紧急制动”按钮处于复位状态；“开门模式选择”开关置于“手动”位；“门选向”开关置于“0”位；“强迫缓解”按钮处于复位状态；确认关门灯亮。

拓 展 提 高三、列车退行1、列车退行的要求2、列车反方向运行的行车作业（1）列车退行必须得到行车调度员的准许2）列车退行进入车站时，须在站台外停车确认引导信号，确认无误后方可进站1）列车驾驶员判断列车需要退行时，立即与行车调度员联系2）得到准许后，通过广播向乘客播放关于列车退行的通知3）将驾驶模式转换至RM模式，切断地面信号系统对列车的控制，将方向手柄置于“后”位，以不超过15 km/h的速度将列车退行至规定位置退行中须连续鸣笛4）退行列车到达车站后，列车驾驶员应及时向行车调度员报告，并按行车调度员的指示进行下一步处理一般情况下，ATP系统对列车退行有距离限制，当退行距离接近限定值时，列车会自动启动紧急制动，如果这时列车还未退至规定位置，列车驾驶员需再次启动列车退行列车退行的距离限制可以被预先设置，各地铁集团公司可根据线路情况进行不同的规定四、列车冒进信号列车冒进信号是指在未经授权的条件下列车前端任意一部分越过信号机它是造成列车冲突、脱轨等事故的重要因素，必须坚决防止其发生当列车冒进信号时，应立即停车并向行车调度员报告，并按其指示行车未经行车调度员准许，严。