2021年精编波特五力模型分析南航.docx

精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -波特五力模型分析南航一， 南航的替代品的威逼目前我国运输方式主要有铁路运输. 大路运输.航空运输.水运和管道运输等五种；航 空运输的替代品主要为铁路和大路运输， 在市场总需求肯定的情形下， 三种运输方式所占的份额会随产品价格. 供应量和质量的转变而转变； 据统计说明， 在 400 公里以内的短途运输中，大路较铁路和空运更具优势；在 400 公里－ 800 公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于 800 公里以上的长途运输特殊为旅客运输， 空运最有吸引力； 通常， 旅客打算选用何种运输方式基于对安全性. 舒服性. 时间性和经济性的综合考虑， 航空运输的快速和舒服的 特点越来越为铁路提速和开通旅行列车等所代替； 国家近些年为拉动内需而投资基础设施建 设用于交通行业基础建设的投资主要用于大路和铁路， 增加了高速大路的通车里程， 提升了铁路的运行环境和运输档次；快速形成了生产力和消费市场；目前中国已进入高速铁路建设高峰期，铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000 公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络，将对我国民航运输市场造成极大影响；我们依据模型对高铁开通对中国部分大型机场的影响进行了猜测， 估计全部高铁开通后分流航空业至少 15%-20%的客流；这对国内航空业为一个重大利空，特殊为目前主要运营国内客运的机场和航空公司，将受到更加严峻的影响；特殊为对于目前的区域枢纽机场而言，假如能够胜利建设综合交通枢纽， 完全有可能依靠便利的空铁联运， 从周边地区， 甚至三大国际枢纽手中争得部分客流高速铁路的进展， 对于中国航空业为挑战， 但也带来了转变现状， 实现更大进展的机遇，结果最终如何，将取得于各方对于变化的应对措施；二， 南航买方的讨价仍价才能第 1 页，共 4 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -买方的竞争手段为压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利， 全部这些都为以产业利润下降为代价的； 就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程， 单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价仍价的才能； 但由于航空公司间竞争猛烈， 旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价 仍价，值得留意的为部分大旅行社和代理商由于把握大量客货源而提高了讨价仍价的才能；而小部分代理利用对航空公司内部信息的明白与航空公司进一步讨价仍价， 这都造成了航空公司经营成本的上升， 因此航空公司在销售中对客户群的挑选应视为公司重要战略决策， 有针对性地挑选和培育那部分讨价仍价才能弱的客户和代理人； 同时，有关航空公司在相关市 场的合作和和谐变得非常准时和必要三， 南航供方的讨价仍价才能航空公司的供方主要为航油， 航材的供应商和机场设施供应者； 以航油为例， 中国航空油料公司为一个行政性的部门， 从事垄断经营； 中国民航每年需要航空煤油 300 万吨， 其中国产 200 万吨，进口 100 万吨；油料公司购买国产航油成本约 2220 元／吨，加上服务成本后的卖价约为 2600 元／吨；而在新加坡市场上，每吨航油报价约 210 美元，加上进口关税和 增值税后仍不足 2000 元，其中利润可见一斑； 日前，油价成本已占航空公司总成本的 25％； 而国际一般标准为 11％～ 12％，最高不超过 15％；航空器材也为航空公司总成本中重要的一项， 中国航空器材公司具有垄断经营权， 各公司购买航材须向其交纳 0.5％手续费，而购买新飞机就要付 1％的进口关税和 6％的增值税；中国民航的现状为供方利用行政手段向航空公司销售其产品， 加大了各公司的负担， 导致各公司想出利用回程空余吨位自境外返回时多加油的方法以削减缺失； 所幸， 作为供方的另一第 2 页，共 4 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -重要成本一——劳动力成本受到掌握， 无法提出更高的工资要求， 肯定程度上降低了航空公司的负担，但由此造成的人才流失也不行忽视；四， 南航新进入者的威逼由于航空运输业存在规模经济. 资本需求. 产品歧异. 获得分销渠道. 体会等方面壁垒；因此，潜在进人者进人航空领域存在一些困难就国内情形而言； 由于航空运输业较之其他行业进入成本高，退出成本也高，民航业总体盈利水平不高，甚至显现行业亏损；因此，民航总局将对新建航空公司加以严格掌握，估计潜在进入者对国内骨干航空公司无法构成威逼；就国际市场而言， 双边航空协定为外国航空公司进入中国市场设置了壁垒； 但航空联盟的进展导致了一些未直接进入中国市场的航空公司间接地参加了竞争； 例如，巴西瓦力格航空公司没有直接进入中国大陆， 但他能通过其联盟伙伴获得大陆飞往南美的客源， 间接地参加了竞争；五， 南航现有的竞争者的威逼我国民航运输企业的状况为，国航集团（国航.中浙航.西南航） .南航集团（南航.北方航.新疆航） .东航集团（东方航.西北航.云南航） .海航集团（海南航.新华航.山西航.长安航） .上海航.四川航.深圳航.山东航等 8 家民航客货运输航空公司；另有邮政航空.中国货运航空公司.扬子江快运公司.金鹿公务机.彩虹公务机.上航公务机.中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司；除了南航外，我国国内目前有多家航空公司， 如，国航等，航空公司间的竞争曾一度打 破了国内航空运输市场的垄断局面， 并通过引入竞争机制提高了治理水平， 促进了服务质量第 3 页，共 4 页 - - - - - - - - - -精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - -改善；但目前地方航空公司已不满意于支线飞行， 纷纷购置和预备购置干线飞机并加入到黄金干线的经营中； 个别公司甚至提出经营国际和地航线的申请， 造成运力分布不合理； 市场重复投入，竞争程度大大增加，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损；第 4 页，共 4 页 - - - - - - - - - -。