综述线网规划.doc

目录1••线网的内涵 31.1 “线网”和“路网”的差异 31.2线网的层次 31.2.1城市轨道交通线网（市城快线） 31.2.2城市轨道交通线网（地铁） 4L3线网案例（北京市） 42. 线网规划的概述 52.1线网规划的定义 52.2线网规划的主要思想 52.3线网规划的特点 52.4线网规划的作用 52.5线网规划的意义 53. 线网规划的内容 63.1线网规划主要内容 63.2线网规划方案的设计过稈 74. 线网规划的方法体系 84.1编制规划网的基本思路 84.2影响线网规划方案设计的主要原则 84.3线网规划设计的原则 84.4线网规划的年限 94.5线网规划的范|韦| 94.6线网的形态结构 104.7线网规划的方法 114.8线网的合理规模 124.8.1线网合理规模指标 124.8.2线网规模的影响因素 124.8.3线网规模的合理计算方法 125. 关键技术创新（新技术） 13参考文献： 141 •线网的内涵1.1"线网"和"路网”的差异线网一般指物理上的轨道交通线路的集合，在规划建设阶段常用路网更侧重于逻辑上的列车开行的路径，在运营阶段常用在没有跨线列车的情况下，线网和路网是基本一致的。

但国外有大量的跨线列车，路网就会史为复杂1.2线网的层次线网可以分为国家级、区域级和城市级城市级的就是城市轨道交通网，包括地铁和市城快线1.2.1城市轨道交通线网（市城快线）☆定义：以市区中心城为核心，在市城（都市区）范围内的外组团 到中心（或城市），成独立的郊区线的形式，以大站距为主，形 成市域内的轨道交通快速客运走廊，既可独立换乘，又可与城轨 交融贯通☆客流特征：以中心城和组团之间的联系为主客流，兼顾内部客流， 车站分布内密外疏☆运营目标：运营模式以一小时运营目标定旅行速度☆速度：车辆最高速度一般在100—120km/h 车辆制式:轨道交通电动客车供电制式为主1・2・2城市轨道交通线网（地铁）☆定义：以市区中心城为基本范围，形成轨道线网，并向外适当延 伸辐射，形成市区内轨道交通客运网系☆功能定位：是大众化、大运量、大站距为特征的安全、舒适、快 速、准时的绿色交通工具，采用高密度运行，一般具有独立的专 用轨道☆客流特征：中长运距为主的城市公共交通快速客运系统（与普通 公交比）☆运营目标：旅行速度不低于35km/h （一小时交通圈）☆车辆速度：车辆最高速度在80—100km/h☆车辆制式：轨道交通电动客车☆根本服务特点：独立成网，快速适应主客流方向出行。

线网案例（北京市）2008年建设规划方案2015年建设规划方案2 •线网规划的概述2・1线网规划的定义在一定的线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向决策 过程线网规划具有非可逆性,线路一经建成，便不可更改2.2线网规划的主要思想目前，编制线网规划的基本思想有两种一种是通过客流分析找出主 耍的客流走廊，沿客流走廊布线，再集合集散点分布，换乘点及车辆 段布设的可能性加以调整;另一种是先确定主要换乘枢纽，然后结合 主要客流走廊布设线路2.3线网规划的特点专业性、系统性、科学性、创造性、风险性、实用性、方法性2.4线网规划的作用城市轨道交通线网规划是交通规划中的专业规划,是交通规划的重要 部分，应当发挥轨道交通的骨干作用2.5线网规划的意义保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于动态平衡☆支持城市总体规划的实施和发展☆支持城市科学制定经济发展规划☆线网规划有利于城市各项设施的建设☆为规划中控制轨道建设用地提供基础☆为轨道交通建设立项提供依据3 •线网规划的内容3.1线网规划主要内容☆城市背景与基础条件研究城市总体规划综合交通规划城市经济规划土地利用规划城市现状条件☆线网构架研究合理规模线网方案客流预测 线网评价☆实施规划研究线路走向建设顺序线路敷设方式采用制式技术标准主耍换乘点车辆段等☆线网规划的工作流程•面”、线网结拘分折■点”.“线"层次分析•面”、■点”、“线-层次分析线M评价 3L1方券谒整和优化彪成推存方狽评审晞认线网町行的酸体形态初步的实箱性分析相关血标计算♦ —天注城巾快速轨道交通找网方案线网服务水平分析 卜「方案的尼和iW整3.2线网规划方案的设计过程系统分析：定性分析与定量分析相结合动态规划过程编制规划线网的基本思路步骤：面、点、线结合☆选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模；☆建立城市的初始研究对象交通线网；☆交通线网线网客流特征分析、预测；☆轨道交通初始线网方案设计；☆线网方案分析；交通测试；☆线网方案评价、比较和筛选；☆线网方案更新及优化。

4 •线网规划的方法体系4.1编制规划网的基本思路点、线结合4.2影响线网规划方案设计的主要原则☆与客流有关的因素必须仔细的分析及预测相关区域内的客流需求☆轨道交通规划和建设的制约条件其线路位置必须满足城市地质、历史文物等自然条件及人文地理条件 的限制要求☆与运营有关的影响因素快速轨道交通往往需要使用百年以上，为了节省运输成本，减少客流 出行时间，提高线网运输效率，设计时应充分考虑运营特点4.3线网规划设计的原则☆线路应充分考虑与地而公共交通、城市对外客流交通枢纽的联系, 以适应城市总体规划☆线网应在城市总体规划的基础上,根据远景客流预测分析,正确 把握土地利用和交通之间的相互作用关系，合理选择路网布局， 以适应城市将来的发展☆线路应尽量连接大型客流集散点☆线路要主要沿着主客流方向布设,在的多个客流方向中加以选择 应以减少换乘量及换乘条件为主耍原则☆为加强中心城市对周围区域的辐射力和吸引力，通常线路贯通市 区☆力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点的乘客出行至多换 乘一次即可到达目的地同时，为提高运输效率，换乘点应分散 布置，不应集中布置☆选择线路走向要考虑城市口然、人文、地理等制约条件，注意历 史文物保护、减少对重要地而建筑和地下构筑物的影响。

☆线路经过中心城区时,宜以地下为主,以减少拆迁、噪声振动对 城市交通的相互干扰☆规划线路时应考虑车辆段、停车场和联络线的位置,若几条线路 公用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线4.4线网规划的年限☆近期规划：主要研究线网重点部分修建顺序对城市发展的彫响， 因此年限应该与总体规划的年限…致☆远景规划：是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划, 因此没有具体的年限4・5线网规划的范线网规划的研究范围一般是规划的城市建成区范围其重点研究范围 应该根据具体城市的特点确定，但一般应该选择城匝中心4・6线网的形态结构☆线网的基本结构包括分离式路网、联合式路网、分离一联合式路网☆线网线路之间的基本形态关系线路之间无交叉；线路之间交叉一次；线路之间交叉两次及以上☆线网的基本形态结构网格式、放射式、环线式☆路网形态结构与城市结构的相互影响 网格（棋盘）式路网；无环放射式路网；有环放射式路网混合式路网☆路网的层次结构即城市铁路、地铁、轻轨、有轨电车等交通方式在城市轨道交通中选择比例不同运量等级决定线网功能等级，快线、干线、辅助线Bom unCheongnyangniChangsin6JongnoEuljiro3肿 ngsiiAchasanGeumho6GongdeokOksuMongchoritoseongJamsilSeokchonSamseo ng8GangnamGarak MarketNaebangSeoul StationTiukseomResort yChildrens Grand ParkSagajeong stroPlanetYongmasanGanjjdong-gu OfficeSindapD3psimni anghanpyoongF Samgakjiinyorg$3n S^obinggoIchoniCheongnyangni2001 Yongdap 5Jegi-dong^ Sinseol- don^^2 DongdaemunC^B^B rODongmyo Sang-册 wangsimni jj^^Gangnam-gu OfficeNonhyeon血 PO Yeoksam XBeotigogae 口SookmyongVKomens Univ. JHangangjinZFNoksapyeong^Tltaewon HannamyJChungmuro 弋 A I DonggukUniv. r Myeong-dong AHoehyeon W~ Muakjae3、Gy an gbokgung 4_ I 怦 44.Dongnimmun JongncGwsng hujamun 3(sam^夕 ^^Jamyeon ^Mapo 旳欲、^JApgujeong、Ch^ongdam3 JSeodaemun^^Chungjeongno|$indanghemun stadium 只疋heongg忆^pHHE^HanyangV ak su I Haengdang^Univ. ■ WkSingeumho JjF (XEungbongSeongsuJunggokSincheonDongjakClick on map |Lto expand$ports Comply丈Express Bus Terminal iSeolleung ：lDaecClick on map3^ to expand^eoul NatlI Iniv nf Prlnn^tirnGuiangnaru Gangbye on^^FKonkuk East Bus Terminal韩国首尔的地铁线路4・7线网规划的方法☆点线面层次分析法☆逐线规划扩充法☆功能层次分析法☆主客流方向线网规划法☆效率最大优化法☆客流最短分配法4・8线网的合理规模 4・8・1线网合理规模指标☆市轨道交通线网总长度n7=1Li——城市轨道交通线网第i条线路的长度，km☆城市轨道交通线网密度a = L / S 或 b = L 0S——城市轨道交通线网规划区面积，knr 0——城市轨道交通线网规划区总人口，万人———一个总的城市轨道交通线网密度，km knF或冷口万人☆城市轨道交通线网日客运周转量（人・kin/日）4.8.2线网规模的影响因素☆城市交通需求☆城市规模、形态和土地使用布局、人口、用地、经济、基础设施规模☆国家有关政策4.8.3线网规模的合理计算方法线网长度、线网密度规模指标的确定方法☆服务水平法☆出行需求分析法（分担率法）☆吸引范围几何分析法 线路和车站的合理吸引范围，几何方法 ☆回归分析法L - Qoc/3/ /L 线网长度，kin城|市出行总量Ct 公K出行比例卩 城市轨道交通出行占公交出行比例/——城市轨道交通线路负荷强。