HXD3型电力机车惩罚制动与弹停分析论文定稿.doc

毕业设计（论文）题目：HXD3型电力机车惩罚制动与弹停分析姓 名： 徐新强 学 号：13921099 专业班级：电气工程与其自动化(电力机车)2015年 10 月 10 日毕业设计（论文）开题报告题目：HXD3型电力机车惩罚制动与弹停分析1.本课题的来源、选题依据：铁路局机务段配属的HXD3 0741号电力机车在运用过程中多次无故出现列车管减压，制动系统显示屏(LCDM)报ATP惩罚制动严重影响了机车的正常使用2.本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：就HXD3型机车ATP惩罚制动电路的构成和工作原理进行简单介绍，对运行中出现的典型故障进行分析说明并提出改进措施3.本课题的基本容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）LKJ2000部输出继电器的负载能力约300 ma的电流，在惩罚输出信号线上增加的电阻吸收电流约74 ma，IPM在惩罚制动信号输入有效时所需电流不足10 ma，故增加的电阻不会对LKJ2000的负载输出造成影响，而且由于电阻是并联在IPM的输入上的，因此对 IPM的有效输入电压也不存在影响4.文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、、出版时间以与与本课题相关的主要参考要点）：[1] 曙光．HXD3型电力机车[M]．：中国铁道，2009．[2]志刚．LKJ2000型列车运行监控记录装置[M]:中国铁道，2003．[3]齐富彬，钱 京，黄国超．7GDF型机车电气系统的电磁干扰问题研究[J]指导教师意见： 指导教师：年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中期进展情况检查表年 月 日课题名称HXD3型电力机车惩罚制动与弹停分析学生徐新强学 号13921099专 业电气工程与其自动化(电力机车)指导教师职 称主要研究容与进展针对HXD3型电力机车运行过程中出现的ATP惩罚制动故障进行原因分析，并结合其电路结构和工作原理分析HXD3型电力机车的制动系统。

尚须完成的任务对论文格式与容的进一步完善；以与对惩罚制动的完全了解，和下拉电阻性能的了解；对弹停在实际应用中的具体情况的了解；存在的主要问题与解决措施对Word的不熟练导致排版困难，在指导老师的指导下已经解决对参考资料不完整，论文整理过程中资料缺少，正在网络中查找，正在解决.指导教师审查意见专业部审查意见23 / 31目 录摘 要I第一章 绪 论IIABSTRACTIII第二章：ATP惩罚制动故障进行原因分析1一、问题的提出1二、ATP惩罚制动监控装置电路工作原理3三、影响ATP惩罚制动故障的因素4四、监控主机硬件故障5五、制动系统存在问题6六、监控主机输出到IPM的信号通道上存在问题7七、实施效果10第三章：HXD3型电力机车弹簧停放装置故障原因分析与改进措施11一、问题的提出11二、HXD3型电力机车是如何对停车制动（弹停）进行控制的12三、变流器模块斩波试验方法的应用与探讨16第四章HXD3型电力机车制动控制静态试验程序17一、制动控制静态试验程序17二、停车制动（蓄能制动）试验20三、制动缸压力指示器试验20实施效果21参考文献22致23摘 要摘 要： 针对HXD3型电力机车运行过程中出现的ATP惩罚制动故障进行原因分析，并结合其电路结构和工作 弹停原理：司机通过位于操作台的旋转开关可以对停放制动进行控制。

当旋到制动位，脉冲电磁阀的作用电磁阀得电，于是停放制动缸制动；当旋到缓解位，脉冲电磁阀的缓解电磁阀得电，于是停放制动缓解同时设置了停放制动和空气制动的连锁，即当制动缸充风制动时，自动缓解停放制动缸关键词：电力机车；ATP惩罚制动；故障；改进措施；监控记录装置；弹停；缓解；第一章 绪 论以保证运行安全为目的，以监测运行速度为手段对列车进行控制的系统称为列车自动保护系统(简称ATP)列车运行监控记录装置简称监控装置，是保证列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置，采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能就HXD3型机车ATP惩罚制动电路的构成和工作原理进行简单介绍，对运行中出现的典型故障进行分析说明并提出改进措施AbstractTo ensure the safe operation for the purpose, to monitor the running speed of train control system is called the automatic train protection system (ATP ).Train running monitor and record device referred to as the monitoring device, is to ensure the safe operation of trains for the primary purpose of the train speed control device, using computer processing on the operational speed of train safety monitoring, the realization of ATP function. HXD3ATP punishment type locomotive brake circuit structure and working principle are introduced in this paper, the operation of the typical fault analysis and improvement measures.第二章：ATP惩罚制动故障进行原因分析一、问题的提出铁路局机务段配属的HXD3 0741号电力机车在运用过程中多次无故出现列车管减压，制动系统显示屏(LCDM)报ATP惩罚制动，即LKJ2000型监控记录装置没有记录发出惩罚制动指令，而机车制动系统的微处理器(IPM)却显示收到信号从而发出相应控制指令，致使机车实施惩罚制动，严重影响了机车的正常使用。

图2-1HXD3型机车ATP惩罚制动电路构成如图1所示主要由3部分构成：①监控装置监控装置工作的主要过程包括采集列车和线路状态参数，获取运行指令 并确定指令目标处的速度控制值，对照指令目标处的速度值计算出列车运行当前必须限定的速度值(限速值)，将采集的实际运行速度与限速值进行比较判断，对实际运行速度达到限速值的情况进行报警，切除牵引或制动等控制指令进行速度控制在实现安全速度控制的同时，采集并记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息电路中对应发出惩罚制动指令的为LKJ2000型监控主机；②电缆传输线电路主要由监控输出线J152和机车配线840构成；③制动系统主要包括继电器接口模块(RIM)、(IPM)、制动显示屏(LCDM)、电空控制单元(EPCU)；RIM是微处理器IPM与机车控制系统和安全装置(ATP)之间通信的继电器接口；IPM主要处理机车制动系统的各种任务，并通过LCDM进行故障记录和状态显示，通过LON网络传送制动指令给EPCU以执行制动命令；EPCU主要由电空阀和空气阀组成，它是制动系统的执行部件二、ATP惩罚制动监控装置电路工作原理图2-2监控装置部对应的惩罚制动输出电路图如图2所示。

HXD3型电力机车上的惩罚制动信号为监控主机常用制动输出继电器的常开触点控制；正常状态下，监控装置在列车运行速度超过允许的限制速度时输出卸载指令，而当卸载不能使列车减速，此时由监控装置发出制动指令使列车实施常用制动，迫使列车减速即在满足监控装置输出制动指令的条件下，监控主机会发出惩罚制动的指令GF’(关风)，使对应的继电器RL得电动作，RL 继电器常开触点闭合，从而使J152(GFO)输出110 V的高电平信号，信号通过840传输给制动系统，同时在监控记录上会记录发生惩罚制动指令机车的运行状态；制动系统IPM在接收到该信号后通过LON网络传送指令给EPCU执行相应命令来控制机车空气管路的压力，实施惩罚制动，并且在制动系统对应的显示屏LCDM上记录下该故障信息为“ATP”惩罚制动”三、影响ATP惩罚制动故障的因素根据ATP惩罚制动电路的工作原理可知产生该误动作的信号并不是由监控装置正常发出的，故结合机车惩罚制动的电路组成进行故障分析，可知能够造成ATP惩罚制动误动作故障主要有3种情况：(1)监控主机硬件故障；(2)制动系统故障；(3)监控主机到制动系统的信号传输通道故障四、监控主机硬件故障监控主机本身硬件故障即监控主机部对应的惩罚制动输出继电器RL 线圈串电，造成继电器得电动作或者是继电器RL 的常开触点部分由于干扰受大电流击穿而闭合，造成惩罚制动指令的输出，制动系统得到惩罚制动的信号后，执行机车惩罚制动动作。

即误动作的状态是由于没有经过监控装置的条件控制，直接因硬件故障而造成的，所以在监控装置上既无文件记录也无任何提示五、制动系统存在问题制动系统本身存在问题一种是IPM设备所允许的门槛电压值偏低；IPM设备对应的惩罚制动输入电压的门槛值正常为32 V，如果故障机车的IPM设备所允许的门槛电压值偏低，当干扰来临时，超过了设备所允许的门槛电压值，从而引起装置误动作另一种是IPM上电源和地线处理的不好，11O V电源和地线的干扰进入装置而使装置误动作造成的故障另外制动系统的 IPM设备输入端口的抗干扰能力弱，不能有效滤除线路中的干扰信号，则设备也会受到外部干扰，从而影响到系统的正常运行，造成装置误动作六、监控主机输出到IPM的信号通道上存在问题此通道上存在问题有两种可能，一种是机车上的该输出线路存在串电；监控到制动系统的配线主要包括监控装置的J152和机车外部配线840号线，此线路存在串电，即此线路与其他线路之间绝缘存在问题，使得机车在运行过程中，与其他线路接触，引起误动作；另一种则是监控装置的输出接口与IPM的输入接口设计的不完善，使得该线路易受到机车上110 V以上强电信号的干扰，使IPM误判有惩罚制动信号而输出相应的指令给EPCU，从而实施惩罚制动。

通过对监控主机与制动系统的信号通道进行分析发现，现车采用电缆直接连通LKJ2000惩罚输出信号到IPM，而且LKJ2000的监控主机为继电器常开触点输出控制，在无输出时此线为悬空状态；由于机车上使用的大功率设。