城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析.docx

析【摘要】：本文以某城轨车辆项目为例，浅析了受电弓系统在静态调试过程 中的一些常见故障的分析与排查关键词】受电弓系统、受电弓调节、故障分析、故障排查、故障总结引言】城轨车辆的动力来源于轨道上方的接触网，受电弓装置则是将外部高压电能 引入城轨车辆的媒介，保护受电弓装置的安全性，对城轨车辆而言就极为重要 因此，在检修与运用过程中，如何发现受电弓装置的故障并采取有效的措施进行 处理就十分具有意义一、受电弓功能介绍受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于城轨车辆车顶受电 弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母 线传送到车内供车辆使用受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又 由一个电磁阀控制1、受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在6~10秒内无异常冲击地抵达接触网线上；电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩 空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝 绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓2、降弓 受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。

电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压 缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过 程先快后慢如果在 ADD 装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气），压力开关 会断开车辆的主断路器这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的 拉弧对牵引线的破坏为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器 内部有一个缓冲装置，在阻尼器最后的 30mm 运动范围内阻尼会明显增加这个 缓冲装置不能被调整1■■■■ J■-[;升耳电FF!如•圧用幻扌却| 匚FIEl\1丘轴如上图所示，当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓通过绝缘软管提 供压缩空气通过按压司机室的升弓按钮，来实现受电弓的升弓在这种情况下，受电弓 电磁阀得电动作，压缩空气进入阀板，压缩气体流经阀板（车辆内），通过气管 和绝缘软管（连接电力机车输出接口和受电弓接口）进入受电弓当气囊中的气 压达到调压阀 R 的设定值时，受电弓将逐渐升起通过旋转调压阀上 R 的旋钮，进行接触压力的调节：顺时针旋转增大接触压 力，反时针旋转减小接触压力。

通过调节单向节流阀DR，调节升弓速度，顺时针减小升弓时间，逆时针增 H大升弓时间二、受电弓系统的故障分析1、案例一分析故障描述：在司机室按压升弓按钮，受电弓不动作故障原因：这是在调试过程中是最常见的故障类型，可以根据下图的原理图进行分析，因此分析可能的原因可以分为2个部分原因一：图中SKS 24-A201.21受电弓允许的条件没有满足原因二:线路故障导致升弓电磁阀没有得电故障排查原因一：受电弓在升弓前VCU要先检测到相应的信号满足其条件后，使其 A131_00输出高电平，再按升弓按钮时，弓才会升起A131_00满足的条件有：1、 充足的气压（压力开关=28-A02的信号高电平）2、没有检测到库内供电3、紧急 停车按钮没有激活4、没有降弓命5、VCU和TCU的通讯正常6、刀开关在受电弓 位根据以上条件原因排查发现为压力开关28-A02的信号没有满足，检查为阀 门为截止位，在将其恢复后VCU检测到气压充足的信号，功能正常原因二:根据原理图可知升弓控制线路为：受电弓控制f SKS24-A201.21升弓 允许信号一11-Q03高压隔离开关的B1/B2常闭触点f另一单元的11-Q03的 C1/C2常闭触点一本单元的XT248.01的8点一升弓电磁阀。

当按压受电弓升弓按 钮时，此回路中为有电状态，可以用万用表来检测故障断点，检查为本单元 XT248.01 端子排的 8 点线脱落导致，恢复后状态正常2、案例二分析故障描述：受电弓电磁阀已得电，弓能够升起，但是升不到位故障原因：可能由于压缩空气所含杂质、水分多，引发空气管路锈蚀、堵塞 或者为风路不畅或不通导致刖.03J.? Hr,06®'LB1 ^lieiurgi- ar 邮羽 milUO2!故障排查：根据管路图可知管路通过总风管经过单向阀U04—过滤阀U06— 测试接口叽1一辅助风缸U07一升弓塞门U1O—受电弓另一条支路为辅助压缩机控 制单元到升弓塞门因为弓能升起说明在管路中的某点有堵塞在将塞门U1O切 除后发现塞门之后的管路气压正常，说明之前的管路有问题，在拆除车顶受电弓 软管后发现软管中有管路子弹没有取出故障总结： 通过对受电弓的介绍与故障的处理，发现受电弓所出现的故障 基本锁定在三类问题上，第一是绝缘子爬电（拉杆绝缘子、支持绝缘子），由于 绝缘子表面清洁不良，在恶劣的自然条件下，如小雨、雾天等出现绝缘不良的故 障绝缘子表面出现闪烙，接触网失电第二是受电弓拉弧（静态及动态），由 于接触压力不恰当、接触面不平滑等。

第三是受电弓升不起或升不到位包括受 电弓相关的控制回路的电路、升弓气路的管路以及机械原因，机械卡位引起在压 缩空气送到风缸后无法推动受电弓升起或升不到位在排查故障时应理清思路，熟悉原理图，仔细观察故障现象，从故障现象来 判断是哪一种问题来引起的故障在排查电气线路故障时应按对半原则排查故障 点，以此确定故障点在哪部分，接着再按对半原则进一步缩小故障范围，最后迅 速锁定故障点，结束语城轨车辆受电弓系统对车辆而言极为重要，而且故障点较多在平时工作中需 要在仔细判定故障现象，从而准确判断故障类型并且迅速的找出故障点故障是 千变万化的这就需要我们在排查故障过程中熟练掌握原理图及、管路图及各设备 之间的联系，以免方向不对功亏一篑本文阐述了受电弓的基本原理及故障排查 希望对城轨车辆调试人员及售后人员有所帮助。