贵阳机场扩建工程历程资料.docx

贵阳龙洞堡国际机场扩建工程贵阳龙洞堡国际机场扩建工程（以下简称扩建工程）自 2008 年启动扩建工作以来，先后完成了预可研、可研批复、 初设批复等工作，扩建工程于 2010 年 9 月29 日奠基，2010 年 12 月 29 日飞行区扩建工程实质动工，2011 年 3 月新建航 站楼工程全面进入施工阶段，目前扩建工程进展顺利新建 成的航站楼建筑面积将达到 11 万平方米，机场停机位将增 加到 49个，（现场指挥中心 47个）可满足年旅客吞吐量 1500 万人次、高峰小时旅客吞吐量 4619 人次、年货运吞吐量 15.6 万吨的需要一、扩建工程项目背景（一）运营资源需求的迫切性贵阳龙洞堡国际机场 1997 年 5 月建成通航，设计年旅 客吞吐量为 300 万人次，设计高峰小时容量为 1560 人次 现有航站楼面积 3.4 万平方米，停机位 24 个，货运仓库面 积 2500 平方米、停车场面积 2400 平方米2008 年旅客吞吐 量突破 430 万人次；2009年，完成旅客吞吐量 570 万人次； 2010 年，完成旅客吞吐量 630 万人次； 2012 年，完成旅客 吞吐量 870 万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压 力巨大。

目前，经 2010 年部分改造后的 T1 航站楼、货运仓 库、社会停车场等生产运营资源已全面饱和二）贵州综合交通建设的引领示范2010 年，扩建工程走过艰难历程，终于乘上国家西部大 开发的东风，在国家发改委、民航局、贵州省、首都集团的 关心关怀下，于 7月 5日被列为国家西部大开发的重点工程， 并于当月 28 日获可研批复立项，标志着贵阳机场扩建终于 走完了前期的艰难历程随着贵州省“又好又快、更好更快”战略的确定，扩建 工程受到了省委省政府的高度重视，迎来了加快建设的春 天2010 年成为贵州省交通 1号工程，要起到引领贵州新一 轮交通基础设施建设，建立综合交通枢纽的龙头作用三）民航（机场）是贵州省实现社会经济发展历史性 跨越的助推力量贵阳处于贵州省中部，目前贵州省已经初步形成以贵阳 龙洞堡机场为中心的航空运输网络，贵阳龙洞堡机场到省内 各支线机场的时间距离约 30—40 分钟，对于“地无三尺平” 的贵州省而言，航空运输优势明显；贵阳龙洞堡机场到周边 省区的成都、重庆、昆明、南宁、海口、广州、福州、长沙 杭州、武汉、丽江、珠海、湛江等机场的时间距离约 1 小时， 目前已经形成连接西南、华北、华东、华中、华南等地区较 为完整的干线网络，为贵州省发展干支线结合的内陆型轮辐 式航线网络奠定了良好的基础。

同时贵州省已将旅游业作为 重点发展的支柱产业， 2009 年，尽管遭受国际金融危机的 影响，但贵州省旅游经济依然持续健康快速发展，全年共接 待中外游客1.043 亿人次，同比增长 27.46%；旅游总收入 805.23 亿元，同比增长 23.29%旅游发展已成为机场旅客 吞吐量增长的激活点，为机场带来较大的潜在市场需求反 之机场的进一步发展必将为贵州经济发展贡献力量贵阳龙洞堡国际机场目前是国航贵州分公司、南航贵州 股份有限公司、华夏航空公司的基地机场同时也是南宁、 成都、重庆、桂林、昆明、长沙机场的固定备降机场《中 国民用航空发展第十一个五年规划》依据客货吞吐量规模、 机场所在城市经济社会发展状况和机场在航空运输网络中 的地位，将我国民用航空运输机场划分为枢纽、大型、中型 小型机场4 类2010 年，贵阳龙洞堡国际机场是我国中型 机场，预计到 2020 年发展为我国大型机场贵阳龙洞堡国际机场是西南地区重要的中型干线机场、 贵州省现代化综合交通体系的重要门户和贵州省实施“旅游 强省”战略的重要支柱，是贵州省实现社会经济发展历史性 跨越的助推力量到 2015 年，将贵阳龙洞堡国际机场建设 成为同层级领先的干线机场。

二、扩建工程项目简况（一）项目审批2005 年12 月，贵阳龙洞堡国际机场升格为国际机场； 2007 年3 月，贵阳龙洞堡机场飞行区平行滑行道和站坪扩 建项目通过行业验收，同年 12 月，为适应贵州省对外招商 引资起降大飞机的要求，飞行区等级由4D升级到4E2008年12 月8日，国家发改委发改基础 [2008]3373 号 文正式批复同意贵阳龙洞堡国际机场进行以航站楼等为主 体的扩建，扩建工程项目立项2009 年 2 月 17 日，贵州省发改委向国家发改委上报龙 洞堡机场扩建工程可研报告2010 年7 月28 日该项目可行性研究报告得到批复2010 年 9月 27日，民航局批复飞行区工程初步设计；2010 年 9 月 29 日，扩建工程开工仪式暨航站楼工程奠 基；2010 年12 月 29日，飞行区扩建工程项目全面开工；2011 年 2 月 10 日，民航局批复项目初步设计及概算二）扩建工程项目建设规模和投资本期工程以 2020年为目标年，按年旅客吞吐量 1550 万 人次、货邮 22万吨、起降 14.6 万架次进行设计新建航站 楼 11 万平方米，货运站 2.1 万平方米，站坪 26 万平方米、 机位 25个，停车场（楼）10.5 万平方米及相应的配套项目和 设施。

扩建工程项目投资规模：总投资概算为36.45亿元资金组成：国家预算内资金5亿元，民航局安排民航专 项基金5.5亿元，省政府财政资金4亿元，省机场集团公司自 有资金2.6亿元，项目资本金共计17.1亿元，其余项目投资 由贵州省机场集团公司贷款解决1、飞行区目前飞行区等级指标为4E，有一条长3200米、宽45米 的跑道及跑道西侧与其等长的平行滑行道，跑滑间距 185米本期，扩建后机位总数为47个（5E9D33C），其中近机 位 28个，远机位 19个2 、航站区现有航站区位于跑道西侧，航站楼建筑面积约 3.5 万平 方米本期航站楼向北扩建，增加2 个指廊，楼前建设停车楼新建航站楼约 11 万平方米，进离港大厅面宽约 255 米 进深 93 米；中指廊宽 36 米，长 168 米；北指廊宽 36 米， 长 204 米，北指廊和主楼通过一条 12 米宽， 140 米长的连廊 连结航站楼入口净高为 12 米，屋面最高点 33 米，指廊屋 面与主楼连成一体3 、空中交通管制系统近期对现有跑道两套 I 类仪表着陆系统维护更新根据 欧亚航路建设及空管业务发展的需要，提升现有空管设施设 备的保障标准与等级，对塔台、航管楼、气象设施、甚高频 通信系统等进行设备设施的改扩容及扩建。

4、货运区本期货运区布置在现有航站楼以南、南站坪以西，航空 货运主要依靠客机搭载，建设货运仓库5、供油设施 本期将航空加油站迁建至机场油库东侧，改造卸油站的 输油泵房，扩建机场油库，为新增机位敷设机坪加油管线， 并增加相应的设施设备6、消防及救援设施 机场近、远期消防救援保障等级均为 9 级 本期将消防救援站搬迁至飞行区西南端，建设站坪消防 供水系统及跑道消防供水系统7、生产辅助设施、行政后勤设施 本期在航站区以西现有机场行政办公区内建设相关办 公及生产辅助设施主要包括行政办公用房、值班宿舍、食 堂、特种车库等用房8、公共设施 根据本期用电需求，对各功能区进行扩建、扩容，新增 相关变、配电设施设备本期增引市政供水管线，形成市政供水管网两路双水源 供水，扩建机场水厂及场内给水管网等设施设备本期扩建现有污水处理厂，污水经处理后部分回用雨 水近期采用重力自排方式排入鱼梁河本期新建垃圾中转站，航空垃圾部分由机场现有垃圾焚 烧站焚烧处理，其余由城市垃圾处理厂集中焚烧或填埋本期供冷、供热均采用电制冷 +燃气锅炉方案新建制 冷站、扩建锅炉房，相应增设设施设备9、交通系统陆侧交通本期由油小线方向设置高架路连接至航站楼， 使进出机场的陆侧交通形成与汤巴关路形成两路进出机场 循环。

同时，在航站楼前为贵阳市环城快速铁路及轻轨 2#号线 同台设站预留场地，并设置与航站楼、停车楼相连的地下通 道新航站楼在设计时不仅考虑到了机场的门户与窗口地 位，还充分体现出“空港综合体”的航空设计新理念，建成 后必将成为提升贵阳城市形象的重要标志性建筑之一，使龙 洞堡国际机场建成全国唯一实现与快铁、轻轨、机场三网无 缝连接、三种交通方式“零换乘”的综合立体交通体系，换 句通俗的话说，即是能让所有通过贵阳机场进出港的旅客足 不出户，就在航站楼内乘坐上汽车、轻轨、快铁三种交通工 具届时，航站楼地下 7米的地方将是一个供旅客进出的“零 换乘站”：想坐轻轨？方便得很，只要乘电梯往下，地下 18 米就是轻轨车站；轻轨到达不了目的地？那也简单，继续乘 电梯往下，地下 39 米还有快铁车站，城际之间的来往数它 最为快捷；不想坐轻轨和快铁？同样好办，就乘电梯往上， 直达地面，上面有四通八达的公交车站、省内长途客站、出 租车和私家车，供旅客选乘，无论想乘坐任何一种交通工具， 只要在这个垂直体系的“零换乘站”上上下下移动就行了停车问题将成为“过去式” 至于贵阳人最头疼的停 车问题，在扩建工程完工后将成为过去式：航站楼前将修建 一栋 7 万平方米的地下停车楼，停车楼与航站楼之间也有地 下通道相连，旅客可直接从停车楼通过地下通道到达航站 楼；地面同样修建有A、B两个停车场，加上可停1000多个 车位的货运站停车场，今后贵阳机场可以停下近 4000 辆汽 车。