联锁低到高的发展过程.doc

于广大旅客普遍关心的是确保出行安全、方便，减少旅途劳累，节省开支和时间等；而对于广大货物运输的货主最注意是运输货物安全和及时到达，有些货物途中损耗能否降低到最小及运价等总之，最重要是运输安全生产，其次才是愉快旅行或货物时效车站作为服务于旅客、货主的铁路基本生产单位，为确保安全，首当其冲为行车安全车站行车安全包括；一是列车的进站、出站或通过的安全；二是调车作业中车列有目的移动和摘挂的安全一般说来，列车或调车车列所需经过的线路，叫进路要开通某时段某一条进路是靠扳动道岔位置的正确排列来完成的，而能否允许列车或调车车列进、出、通过、停放则由相对应的信号来控制、指挥这种进路、道岔、信号机三者间制约的关系叫联锁为了完成联锁关系而安装的技术设备，就是被人们称为铁路车站行车安全护神座的车站联锁设备铁路车站联锁从1856年在英格兰的布列克勒叶•阿姆斯车站由萨克斯倍首创的萨式联锁机开始装设，至今，已有一百多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁等有低到高的发展过程随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。

根据国情，我国铁路现在采用的联锁设备主要有：1.电气集中联锁——把车站道岔、进路和信号，用电气器材完成联锁并集中在信号楼室内操纵当前在我国，电气器材大多采用电磁继电器与逻辑电路为列车办理一条进路，值班人员可按压控制台上进路始端按钮和终端按钮，就可将进路中有关道岔转换到规定位置并锁住在控制台的轨道表示盘上，将会在已办理的进路从始端到终端出现一条白色光带，防护该进路的信号机也相应自动开放、锁闭在表示盘上轨道模型旁，该进路始端处的信号复示器亮出绿灯，表示防护该进路的信号机已经开放当列车驶入该进路后，信号机自动关闭，信号复示器相应显示红灯白色光带随着列车的前进，一段一段地由白色变为红色，表示列车在占用该区段，然后再由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段并相应解锁这时，又可利用该区段内的道岔建立新的进路电气集中联锁按解锁方式分：有进路分段解锁制和进路一次解锁制两种进路分段解锁制是列车（或车列）通过进路中的某一道岔轨道区段，单单该区段解锁，随列车（或车列）运行，一段一段分段解锁为此，安全、作业效率高，一般用于作业繁忙的大、中型车站；进路一次解锁制是列车（或车列）通过进路中的所有道岔轨道区段后，一次解锁。

这种方式，为防意外，当列车（或车列）已接近开放的信号机前，因故突然关闭，就必须延时解锁，以免列车冲入时遇到正在转动中的道岔繁锁又不安全，只适于作业较少的小站如按操作方式分有进路式和单独操纵式二种：进路式电气集中联锁在开通进路时，仅按压进路的始、终端两个按钮，比较简便、安全；单独操纵式电气集中联锁，应先按压进路中的每一组道岔按钮，然后再按防护这条进路的信号按钮这种方式既费时间又容易按错，一般只在小站采用如按继电器安置方式分，又有组合式和组匣式二种组合式电气集中联锁，每一标准组合有10台或20多台继电器，敞开在架上放置的；组匣式电气集中联锁，将小型信号继电器都分组装在匣内很显然，后者轻便、美观但价格也高总之，电气集中联锁有各种类型，上述只是一般大概介绍2.电锁器联锁——道岔转换靠扳道员扳动、进路和信号，由有关人员通过电气或机械操纵，以电锁器完成联锁其原理是：分别在道岔和信号机握柄上装设电锁器，通过道岔（信号）电锁器的接点的闭合和断开，控制相关信号（道岔）电锁器电磁锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁电锁器是一种有接点的锁闭器，它由锁闭系统（包括衔铁、电磁线圈、动作杆、锁闭子、锁闭片和连接杆等）和接点系统（由6～8组接点组成，每组接点包括两个固定接点片和一个可动接点片）两部分组成。

握柄在定位时，闭合的接点为定位接点；握柄在反位时，闭合的接点为反位接点利用这些接点的闭合和断开就可以达到控制其他电锁器或信号选别器的电路，实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系电锁器联锁设备分为室外设备和室内设备两部分室外设备主要包括信号机选别器、道岔握柄、锁闭器及轨道电路室内设备主要包括控制台、架及电源等电锁器联锁设备因采用信号机类型不同分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁臂板电锁器联锁设备使用直流电源，其进出站信号机为机械臂板信号机，信号握枘按上、下行分别集中在扳道房附近的信号握柄台上，由板道员操纵进、出站信号机开放与关闭，控制机由车站值班员用控制台上的手柄进行控制色灯电锁器联锁设备用于半自闭塞区段，有可靠交流电源，但尚未具备电气集中条件的车站上其进、出站信号机采用色灯信号机，道岔转换采用带电锁器的道岔握柄及转换锁闭器信号机由车站值班员以控制台上的信号按钮或手柄集中控制，道岔由板道员现地转换电锁器联锁在我国有电源设备并且列车对数不很多的车站得到推广使用3.计算机联锁——利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路三者进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

计算机联锁首先于1978年在瑞典哥德堡投入运用，后美、日、英、法、德国、丹麦、荷兰等国相继进入试验阶段或开始使用，但各国在系统上方案各有千秋1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得长足进展，1991年11月19日，中国铁路干线上第一个微机联锁系统在广深线红海站开通此后不断加大步伐，引进国外先进技术，结合我国实际，勇于创新，计算机联锁技术已紧跟世界最先进水平步伐发展为满足我国铁路跨越式发展，特别当我国高速铁路如雨后春笋、高速猛进般发展的今天，计算机联锁技术必将独领风敖、迅猛异常提高发展。