城市交通概论shangchuan.ppt

第一讲 概述,主要内容,一、道路交通发展简史,1、原始的路 2、中国古代的路 3、著名的路和路线 4、古代的交通管理 5、建国后我国道路的发展状况,1、原始的路,世上本无路，走的人多了便形成了路 ------鲁迅 道者蹈也，路者露也 ------《尔雅》 山川涸落，天地下，雾气上，万物交通 ------《管子·度地》,1、原始的路,地球上最早到处迁移的人，是史前的原始人他们为了寻找食物，从一个地方迁移到另一个地方大约公元前10，000年，他们开始定居下来，但有时仍需外出以换取生活必需品他们总是选择最易走的路，尽量避免爬山和涉水，这些路径就是最早的路2、中国古代的路,世界上最早用车的国家 公元前3000年前的黄帝时代轩辕氏发明舟车 公元前21世纪商国居士发明马驾车 一千年以后欧洲发明马车 最早重视道路规划和设计的国家 周道如砥，其直如矢 匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，环涂九轨，野涂九轨2、中国古代的路,汉朝都城长安，有些城市道路可并行12辆大车，两旁有砖石砌筑的下水道和整齐的行道树。

三国时期的邺城，全城划成正方的街坊，道路分工明确，并设有园林、广场和下水道系统 唐朝的长安，采用棋盘式道路网系统，中轴线对称布局，东西向14条大街，南北向11条大街，主要街道宽约80米铺以砖瓦碎石 明、清时代的北京道路主次分明,3、著名的道路和路线,帝国道路 约5000年前，在中东、中国、南美等地区出现了最早的帝国这些帝国都管辖着大片的土地要管治这么大的地方，他们必须能快速地调遣军队，为此他们动用了数以万计的奴隶筑路商人很快就发现这些供军队使用的道路比他们以前行走的路更快捷易走，于是他们便改用这些道路印度和中国道路 约公元前270年，印度的阿育王建立了帝国，他知道良好的道路网会为帝国带来繁荣他兴建的道路两侧都种满了树，让行人可在树荫下乘凉休息同时，沿途还建一些驿站、旅馆供行人过夜 公元前3000年-公元2000年，印度文化遗迹达亨佐、达罗城的城市中央有9米宽的南北大道，东西修建成街道，其路面铺砖宽5米、4米或3米，且有较完善的排水设施 约50年后，即公元前221年，秦始皇统一了中国，为了抵抗外侵和镇压叛乱，他修建了著名的万里长城和巨大的道路网（驰道）3、著名的道路和路线,罗马道路 到公元200年止，总里程达12万公里，并以罗马为中心，由26条成放射状的路线。

罗马道路宽11.2米，道路中央供军队使用，两侧略低供人、马通行（highway) 亚壁古道、英国北大公路,3、著名的道路和路线,亚壁古道,罗马军队的成功，道路发展起到了举足轻重的作用道路的使用在战前的准备和战争期间的物资装备的补给，而亚壁古道就是这样一条战略要道从公元前312年开始，以后的很多年里亚壁古道为罗马帝国的扩大发挥了重要作用 亚壁古道是有罗马的执政官克劳迪亚斯.阿皮尤斯主导修建的，最初只是用于连接罗马城和卡普阿城(Capua)的军事要道，只有212公里长后来又延伸了370公里，一直通到海港布林地西(brundisium). 亚壁古道古时称(Regina Viarum 女王之路), 斯巴达克斯和起义的6000个奴隶就是在这里被钉在十字架上死去的.,丝绸之路 丝绸之路为古代通商之路，连通中国东部和欧洲西部，长达6400Km，穿越了地球上一些地势最险要的地区，起于中国的西安，途径塔克拉玛干沙漠、印度北部的帕米尔山脉、阿富汗和伊朗的多石荒野，最后到达土耳其安题亚附近的地中海是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线今天，这条道路有一半已建成高速公路，另外的一半仍是一条小径3、著名的道路和路线,4、古代的交通管理,道路男子由右，妇人由左。

车从中央 ----《礼记》 古罗马皇帝凯撒颁布了世界上第一个交通法规：车辆单向行驶；规定时间私人马车禁行；外来车辆不得进城5、建国后我国道路的发展状况,第一阶段：建国初期至改革开放的1978年 第二阶段：1978年至1985年 第三阶段：七五时期 第四阶段：八五至现在,五、六十年代，公路建设是在原大车道、便道上改造进行，也有相当部分是军队进军途中修的“急造公路”之后，公路选线强调“隐蔽、迂回、靠山、钻林”公路通车里程达89万公里，等级普遍很低，与当时的国家发展状况相比基本能适应第一阶段,交通紧张问题凸现，国家加强以铁路为中心的运输基础设施建设，对公路建设事业也给予了相当重视，开始进行国道网规划，采取措施加快公路发展事业这个阶段末期，国家允许利用贷款、集资修路公路通车里程达94.24万公里，一级公路422公里，四级等外公路79.23万公里，年均增长1.1万公里第二阶段,国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项资金和车辆购置附加费，专门用于公路建设首次提出汽车专用路概念，高速公路停留在试点的规模上公路通车里程102.8万公里，高速公路522公里，年增长1.7万公里。

第三阶段,公路建设方针是“普及与提高相结合，以提高为主”形成了“五纵七横”12条国道主干线公路建设列为鼓励外商投资类到2000年，通车里程达126万公里这个阶段末要实现行政村通公路，完成“五纵七横”建设等目标 2005年1月13日制定了国家高速公路网规划,第四阶段,现状：1998年以来，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二 规划方案：东部加密、中部成网、西部连通 采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里国家高速公路网规划（2005年1月13日）,7条首都放射线： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨 9条南北纵向线： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明 18条东西横向线： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

此外还有： 辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线国家高速公路网规划（2005年1月13日）,,,,,,,,7条首都放射线图示,1、城市道路横断面组成 2、城市道路横断面综合布置原则 3、城市道路横断面布置型式 4、城市道路道路分类与分级,二、城市道路基本知识,机动车道、非机动车道、人行道、绿化、地上杆线、地下管线等,1、城市道路横断面组成,2、城市道路横断面综合布置原则,保证车辆与行人交通安全 充分发挥绿带作用 应与道路的性质与特点相结合 应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置 有利于雨水的排除 应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求 应考虑近远期结合,“一块板”：把所有车辆组织在同一车道上混合行驶，车行道布置在路中央3、城市道路横断面布置型式,“二块板”：利用分隔带把“一块板”车行道一分为二，车辆分向行驶3、城市道路横断面布置型式,“三块板”：用分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道3、城市道路横断面布置型式,“四块板”：在“三块板”的基础上，再用分隔带把中间的机动车道一分为二，机动车分向行驶3、城市道路横断面布置型式,天津市白堤路两边的“之”字形盲道,问题： 盲道属于道路横断面的哪部份？它的设置应考虑那些因素？,4、城市道路道路分类与分级,根据其地位、交通功能、对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度分四类 快速路 主干路 次干路 支路 城市道路分级 按城市规模、设计交通量、地形等除快速路外每类道路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,问题：步行商业街、文化街属于什么道路?,１、交通(TRANSPORT)的内涵 ２、交通的分类与作用 ３、城市综合交通内容 ４、交通领域的任务与使命,三、城市综合交通,Trans-Alaska 管道运输,交通既是运输下列对象的过程： 人 货物 信息 能源/水,1、交通(TRANSPORT)的内涵,当一些活动不能在相同的地点完成时，就产生了对交通的需求。

例如： 居住 工作 上学 娱乐 购物 旅游 ……,一天生活情况 亚运村 居住 国贸 工作 北建工 学习 王府井 购物 后海 泡吧,1、交通(TRANSPORT)的内涵,,空间,1、交通(TRANSPORT)的内涵,交通的分类： 本源性交通需求：上学、访友、度假…… 派生性交通需求：业务、工作…… 交通的作用： 交通的经济作用：“要想富先修路”…… 未来学家朱利安·西蒙：“如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通运输和通讯系统” 交通的社会作用：“丝绸之路”……,2、交通的分类与作用,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3、城市综合交通内容,规划 设计 运营管理,,,,4、交通领域的任务与使命,四、北京道路交通全景（2003年底）,机动车保有量207万辆；其中私人机动车134万辆，私人小汽车89万辆，占机动车总量的43%；机动车驾驶员总数达到317万 道路总长度1.6万公里，其中城市道路4500公里 早晚高峰，90%以上道路交通流量处于饱和和超饱和的状态，经常发生拥堵的点段达到84处 城八区共有停车位32万个。

每百辆汽车拥有停车位不足17个 市区主要道路出租车流量占总流量的40%以上，在出租车的流量当中，40%为空驶 年均处罚交通违章1600余万起，其中去年查出酒后开车3.5万起，非司机4.4万起，暂扣各种违章车辆64万余辆次，行政拘留6500人新中国成立初期，北京市有机动车1757辆，私人拥有小汽车数量为0，北京城的概念仅指东城、西城、宣武、崇文四个区； 1980年，北京机动车保有量突破10万辆，私人拥有小汽车的数量仍为0，人们心目中北京城的概念稍稍扩展，但仍旧没有太大的变化； 1990年，北京机动车保有量39万辆，私人拥有小汽车的数字是5120辆，城市的中心已经扩展到朝阳、海淀等地； 1949年-1997年：100万辆 1997年-2003年; 100万辆 6年半＝48年 2003年，北京机动车保有量超过210万辆，私人拥有小汽车的数量是80万辆，北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均每4人中有一名机动车驾驶员望京、回龙观等地均被认为是北京城北京机动车发展史,北京变大了 世界缩小了 棋盘变大饼 城市功能分化 社交移动化 汽车新概念渐入人心 城市病（拥堵）不可避免地发生了,机动车给北京带来的影响,,清代北京道路系统图,北京两轴两带多中心规划图,世 界 变 小 了,交通工具速度的提高使地球变小了,首都令人记忆深刻的拥堵,2001年12月7日下午，一场中雪导致了北京的首次大面积交通瘫痪，从下午4点到凌晨2点，保守的估计，受该次堵塞影响的高达216万人。

2002年9月6日下午，由安定门桥至立水桥一段发生大塞车，引发北三环、北二环严重拥堵，直到午夜才逐渐缓解 2003年10月9日下午，一场秋雨，北京全市主要街道再次发生大堵车，由城内开往顺义、通州等地都需要4小时以上北京西二环高峰时段拥堵场面,五、城市交通普遍存在的问题,一、城市中小汽车的发展和使用 二、大城市中心地区交通问题 三、城市货运汽车交通 四、城市出入口公路 五、汽车存放与管理,六、本课程的学习内容,概述 城市道路规划 交通管。