导航与通信复习130题1.docx

导航与通信复习题1．民航采用的甚高频通信频率范围（ ）A．108.00-112.00 MHz B．118.00-135.975 MHz C．112.00-118.00 MHz2．民航采用的高频通信频率范围是（ ）A．2~29.9999MHz B．10-20 MHz C．3-30MHz3.机上ADF系统控制面板上方是选择电门放“ANT”位，其作用是什么A. 为了接收广播电台信号B.为了准确调谐电台C.为了实现人工定向4．机上 ADF 系统输出的方位信息，可以在下述（ ）表上指示A．RMI B．CDI C．ADI5．HSI 上的航道偏离杆可以指示下面何种设备的航道偏离A．VOR MB B．LOC ADF C．VOR LOC6. 地面NDB（远台）发射摩尔斯电码识别信号是（）个英文字母A. —个 B.二个 C.三个7. 终端VOR（TVOR）使用的频率范围是（ ）A. 108-118 MHz B. 108-112 MHz C. 112-118 MHz8. VOR方位角，即是（）A. QDR B. QDM C. QTE（飞机真方位）9. VOR台的径向方位角，即是（）A•飞机方位角 B•电台方位角C. QUJ（电台真方位）10. 已知飞机的磁航向为90°,相对方位角225。

则VOR方位为（）度A. 90° B. 225° C. 315°11. 机上VOR工作频率一般和以下设备配套使用（）A. ILS， ADF B. ILS， DME C. DME， ADF12. 飞机上VOR和DME配合，可以实现（ ）定位方法A. p-0 B. p-p C. 0-013. VOR系统提供磁方位角，与飞机航向有无关系A. 有关 B.无关 C.不一定14. 某 VOR 台正在维护时，其依据是（ ）A. 导航功能已消除 B.用音频播放警戒信号 C.识别功能消除15. 欧美制式的DME显示器显示（ ）距离A. 以海里为单位的斜距B.以英里为单位的斜距C.以公里为单位的斜距16. VOR， DME 台发射的识别信号是（ ）个英文字符的摩尔斯电码A. 1 B. 2 C. 317. 当DME处于保持状态（H）时，说明（ ）问题A. DME的频率受控B. DME的频率失控C. DME工作频率不定18. DME工作于L频段，分（ ）两个波道A. A,X B. B,Y C. X,Y19. 在有效距离即200海里内，接受3个以上DME台信号，可以为飞机定位，这种定位方式为A. 0-0方式 B. p-0方式 C. p-p方式20. I 类仪表着陆标准的水平和垂直距离分别为（ ）米A. 400 米， 30 米 B. 200 米， 0 米 C. 800 米， 60 米21. 当ILS系统中下滑台GS出现故障时，可以实现（ ）进近A. 精密进近 B.非精密进近 C.精密或非精密进近22．一般在仪表进近中，截获盲降设备信号的次序是（ ）A. LOC,GS B. GS,LOC C. LOC,GS 或 GS,LOC23．可以提供反航道信号的设备是（ ）A. LOC B. GS C. MB24. 以跑道中线为基准正负10度区域内LOC台发射的信号，其有效导航距离是（）A. 17海里 B. 20海时 C. 25海里25. 在下滑线范围，下滑信号的有效导航距离为（ ）A. 10海里 B. 17海里 C. 20海里26. 对于三台制MB而言，飞机过外台时（OUTERMB）,其音响及灯光信号是（）A. 3000Hz，白色 B. 1300 Hz，琥珀色 C. 400 Hz,兰色27. 在进近着陆中，航道偏离杆偏右，说明飞机在航向道的（ ）A. 左方 B. 右方 C. 左方或右方28. 在进近着陆中，下滑指示偏在上方，说明飞机偏在下滑道的（ ）A. 上方 B.下方 C.上方或下方29. 在进近着陆中，决断高度灯亮（DH）说明飞机处在（）高度A.大于DH B.小于等于DH C.大于DH或小于DH30. 在精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的（ ）值A. DH B. MDH C. MDA31. 在仪表进近中，航向道信号一般在下列（ ）表中指示或显示A.HSI,RMI B.ADI,RMI C.HSI,ADI32. 仪表进近中，截获到航向信号的依据是（ ）A. 下滑道指针动 B.航向偏离杆动 C•指示灯亮33. 航向系统工作频率范围是108. 00〜112. 00MHz，为了区分VOR台的信号，其频率的第一位小数采 用（ ）A. 奇数 B.偶数C.零34. 一般情况下，指点标灵敏度控制电门位置于（ ）位置A. 高位 B.低位 C.高位或低位35. 着陆引导系统除了 ILS系统外，还有（）设备可以引导飞机进近着陆A. PSR B. SSR C. PAR36. 机场装备的PAR,可以对飞机实行（）监视A. 下滑道监视 B.航向道监视 C.下滑，航向道监视37. 我国民航采用SSR询问飞机代号的模式是（）A. A模式B. B模式 C. C模式38. 若遇到劫机事件，SSR的特殊识别码应该是（）A. 7500 B. 7600 C. 770039. 若遇到通讯故障，SSR的特殊识别码应该是（ ）A.7500 B.7600 C.770040. 若遇到飞机故障，SSR的特殊识别码应该是（）A. 7500 B. 7600 C. 770041. 地面二次雷达显示器显示飞机目标不清晰时，飞行员应该按下（ ）按钮A. TEST B. IDENT C. REPORT42. 飞机上SSR应答机发射的高度编码是由以下（）设备提供的A.全向信标 B.测距机 C.编码高度表在仪表进近中，标准下滑角是( )A. 1度 B. 2度 C. 3度在 HSI 上看下滑偏离值，一个点表示( )度A. 0. 15° B. 0. 25° C. 0. 35°编码高度表提供的编码高度是供机上( )设备作为高度源A. DME B. SSR C. ILSILS 由( )三部分组成A. LOC，MB，DME B. VOR，LOC，GS C. LOC，GS，MB无线电高度表指示器的作用是( )A.指示飞机到正下方地物之间的垂直距离B.选择决断高度值C. A，B 两种作用利用飞机上ADF自动定向时，必须把方式选择电门放在()位A. TEST B. ANT C. ADF下列( )设备可用作非精密进近A. GPS， VOR， NDB B. GS， LOC， MB C. LOC， SSR， DMESSR 工作于( )频段A. L频段 B. X频段 C. K频段机场NDB,其远台距跑道头约()海里A. 2 海里 B. 3 海里 C. 4 海里机场NDB,其近台距跑道头约()公里A. 1 公里 B. 2 公里 C. 3 公里机上ADF输出方位信号到RMI上指示，其针尖指示的是()方位角A.飞机方位角 B.电台方位角 C.相对方位角机上ADF输出方位信号到RMI上指示，其针尾指示的是()方位角A.飞机方位角 B.电台方位角 C.相对方位角在进近着陆中，当高度为( )米以下时才看无线电高度指示值A. 900米 B. 9000 米 C. 500 米)电门机上SSR应答机需向地面SSR雷达站报告飞机当时飞行高度时，必须接通控制盒上(A.模式选择电门 B.测试电门 C.高度报告电门为了正确引导飞机到着陆机场着陆，在接收NDB信号时，必须做到()A.正确调谐电台 B.监听识别信号 C.正确调谐电台和监听识别信号？ 目前机上高频通信系统采用的工作方式是( )A. AM B. SSB C. AM 或 SSB 目前机上甚高频通信系统工作方式( )A. AM B. SSB C. AM 或 SSB 目前绝大部分机场所设置的 ILS 系统只能实现( )类着陆标准A. I 类 B. II 类 C. III 类 飞机上的甚高频通讯性能数据中没标明通讯距离是因为( )A.不是重要的性能指标 B.因通讯距离随飞机高度的不同而不同C.飞行员都清楚其高频通讯距离 在仪表进近中，航向道信号一般在下列什么表中指示或显示43．44454647484950515253545556575859606162．A、HSI,RMI B、ADI,RMI C、HSI,ADIA. 严格无线电通话程序，必须使用专业用语B. 事先做为准备，先听后说 C.讲话方式确保其他人明白，内容简洁64．下述说法正确的是( )A. 应答机是一次监视雷达采统中的机载部分，由询问器发去代码信号，经航向器上的应答机接收后 自动回答指定的代码信号，返回到管制员雷达屏上显示B. 应答机是二次监视雷达系统中的机载部分，应答机的自动回答代码信号，在管制员雷达屏上显示C. 应答机是二次监视雷达这系统中的机载部分，由询问器发出代码信号经机上应答器接收后自动回 答指定代码信号，返回到管制员雷达屏上显示65•假如将ATC编码从2700转换至7200下述转换ATC编码做法正确的是()A. 应先从2700转换至2200，然后再调到7200B. 应先从2700转换至7700，然后再调到7200C. 无任何要求66．当地面管制人员要求飞机人员在空中提供“应答机识别”时，你应( )A. 将ATC应答机的功能选择旋转放TEST位B. 按ATC应答机上的IDENT按钮C. 按ATC应答面上的“IDENT”按钮并保持一会再松开67. 飞机上应答机的报告的高度是( )A.飞机的相对高度B.飞机标准气压高度 C.飞机的真实高度68. 当地面管制员指出你的飞机高度与应答机报告的高度不一致，应检查( )A•飞机高度表设置 B•应答机的高度报告 C•检查应答机的工作模式69. 关于测距机(DME)的主要功用说法正确的是()A. 对任何飞行均是有作用的导航设备B. 主要用于仪表飞行规则的操纵 C.提供飞机的地速70. 测距机向飞行员提供的数据是( )A. 所选导航设备与飞机位置之间的距离和飞机地速B. 飞机的轨迹 C.飞机与电台的方位角71. 关于 DME 的原理，说法正确的是( )A. 机载DME主设备向地面DME台发询问脉冲信号，地面接收台接收后，发射不同频率脉冲信号， 机上设备记录信号往返时间，并转换成距离或地速B. 机载DME设备接收地面DME发射信号，然后计算时间信号，转换成距离或地速C. 机载DME与VOR —起工作，计算出距离或地速72. DME 接收的距离范围是( )A. 0~50 海里 B. 0~99 海里 C. 0~199 海里73. DME 测得距离的精度是( )A. 0.5 海里或所测距离的 3%以内 B. 0.8海里 C. 0.2 海里74. ICAO 规定的搜寻与搜救的专用频率为( )A、121.5MHz B、121.5MHz 或 243MHz C、500KHz 或 2182KHz75. 下述说法正确是( )A. NDB的莫尔斯电码识别特点尤为重要，在出现一个接收到的错误方位信号时,ADF接收机上无OFF 旗B. 当ADF接收机收到错误方位时，ADF接收机上出现OFF旗76．7778798081828384858687。