活塞连杆组的检修2.ppt

活塞、连杆、曲轴的检修活塞、连杆、曲轴的检修 一、活塞一、活塞1、活塞顶部积炭的清除方法、活塞顶部积炭的清除方法活塞顶部的积活塞顶部的积炭可以先用煤炭可以先用煤油侵软，然后油侵软，然后用金属刮刀轻用金属刮刀轻轻刮除轻刮除2、活塞环槽积炭的清除方法、活塞环槽积炭的清除方法 将活塞侵泡将活塞侵泡在煤油中，软在煤油中，软化后用刷子、化后用刷子、金属刮刀专用金属刮刀专用工具清除用工具清除用清水清洗后再清水清洗后再用压缩空气吹用压缩空气吹干3、活塞的选配、活塞的选配（（1 1）根据气缸的修理尺寸选择同一修理尺寸级别的活塞；）根据气缸的修理尺寸选择同一修理尺寸级别的活塞；（（2 2）同一台发动机必须选用同一厂牌的同一组或同一产）同一台发动机必须选用同一厂牌的同一组或同一产品代号的活塞，以保证其材料和性能的一致性；品代号的活塞，以保证其材料和性能的一致性；（（3 3）对于选配的同一组活塞，尺寸差不大于）对于选配的同一组活塞，尺寸差不大于0.010.01～～0.015mm0.015mm，质量差不大于，质量差不大于4 4～～8g8g4、活塞的测量、活塞的测量活塞直径的检测活塞直径的检测用外径千分尺从活塞裙用外径千分尺从活塞裙部底边向上越部底边向上越15mm15mm处测处测量活塞横向直径，测量量活塞横向直径，测量气缸直径减去活塞直径，气缸直径减去活塞直径，就是气缸与活塞在配合就是气缸与活塞在配合间隙间隙活塞销孔的检测活塞销孔的检测用内径量表检用内径量表检测座孔的磨损，测座孔的磨损，其直径与活塞其直径与活塞销直径的配合销直径的配合应符合标准，应符合标准，否则应修理活否则应修理活塞销座孔。

塞销座孔一、活塞环的检测一、活塞环的检测1、活塞环的选配、活塞环的选配2 2、活塞环弹力检查、活塞环弹力检查 活塞环的弹力是指使活塞环活塞环的弹力是指使活塞环端隙达到规定值时作用在活塞端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力弹力过大加剧环上的径向力弹力过大加剧气缸的磨损，过小，气缸密封气缸的磨损，过小，气缸密封性变差把活塞环放在弹力仪性变差把活塞环放在弹力仪上，使环的开口处于水平位置，上，使环的开口处于水平位置，移动量块，把活塞环的端隙压移动量块，把活塞环的端隙压到标准值，此时可量块上的位到标准值，此时可量块上的位置读出作用在环上的力，其数置读出作用在环上的力，其数值即为活塞环的弹力值即为活塞环的弹力1 1一重锤；一重锤；2 2一支承销；一支承销；3 3一滚动轮；一滚动轮；4 4一秤杆；一秤杆； 5 5一活动量块；一活动量块；6 6一底座；一底座；7 7一底板一底板 奥迪轿车发动机第一道气环弹力为奥迪轿车发动机第一道气环弹力为8 8．．5 5～～1212．．8 N8 N，第二道气环弹力为，第二道气环弹力为7·57·5～～11·3 N11·3 N，，油环弹力为油环弹力为3535～～5252．．5 N5 N。

3、活塞环的漏光度检、活塞环的漏光度检验验 简简易易检检查查方方法法是是：：把把环环平平装装进进气气缸缸上上部部 ，，用用活活塞塞头头部部将将其其推推至至气气缸缸内内，，用用一一比比缸缸径径略略小小的的遮遮光光板板盖盖在在环环上上侧侧，，在在气气缸缸下下放放置置灯灯光光，，从从上上面面看看环环与与气气缸缸壁壁间间是是否否漏漏光光用用塞塞尺尺和量角器切量其漏光度和量角器切量其漏光度 活塞环漏光度的技术要求是：在活塞活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左右环端口左右30 30 范围内不应有漏光点；在同范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过光弧长所对应的圆心角不得超过2525，同一，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过过4545；漏光处的缝隙应不大于；漏光处的缝隙应不大于0 0．．03 mm03 mm，，当漏光缝隙小于当漏光缝隙小于0 0．．015 mm015 mm时，其弧长所对时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至应的圆心角之和可放宽至l20l20。

4 4、检查、检查““三隙三隙” ” 端端隙隙的的检检查查 若端隙大于规若端隙大于规定值应重新选配定值应重新选配活塞环；若小于规活塞环；若小于规定值，应用细平锉定值，应用细平锉或石棉挫对开口处或石棉挫对开口处一端进行挫削，只一端进行挫削，只能挫环一端，且环能挫环一端，且环口平整，边挫边量口平整，边挫边量间隙合适后，将挫间隙合适后，将挫削产生的毛刺去掉削产生的毛刺去掉 将环放在环槽内，围将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在环绕环槽滚动一圈，环在环槽内应滚动自如，既不松槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象，然后动，又无阻滞现象，然后用塞尺测量侧隙值，侧隙用塞尺测量侧隙值，侧隙过大将使活塞环的泵油作过大将使活塞环的泵油作用加剧，活塞环岸易疲劳用加剧，活塞环岸易疲劳破碎；过小则会使环卡死破碎；过小则会使环卡死在槽内，造成拉缸过小在槽内，造成拉缸过小使可要车削法加宽活塞环使可要车削法加宽活塞环槽槽侧隙的检查侧隙的检查 将活塞环装入环将活塞环装入环槽内，以环槽深度槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度与活塞环径向厚度的差值作为背隙值。

的差值作为背隙值测量时将环落到环测量时将环落到环槽底，再用游标卡槽底，再用游标卡尺测量出环外圆柱尺测量出环外圆柱面低于环岸的数值，面低于环岸的数值，就是活塞环的背隙就是活塞环的背隙若间隙过小，更换若间隙过小，更换活塞环或车深环槽活塞环或车深环槽背隙的检查背隙的检查拉缸拉缸活塞环槽的磨损活塞环槽的磨损活塞销的磨损活塞销的磨损活塞销左的磨损三、活塞连杆组的组装同一缸号的活塞和连杆同一缸号的活塞和连杆注意装配标记注意装配标记四、曲轴的检查四、曲轴的检查1、曲轴裂纹的检查、曲轴裂纹的检查在目检的基础上，使用荧光检测仪或磁力探伤仪进行测量在目检的基础上，使用荧光检测仪或磁力探伤仪进行测量 磁力探伤法磁力探伤法侵油敲击法侵油敲击法 将曲轴浸入煤油中片刻后取出擦净，撒将曲轴浸入煤油中片刻后取出擦净，撒上白粉，然后用手捶分段敲击，如白粉有上白粉，然后用手捶分段敲击，如白粉有明显的油迹出现，表明该出有裂纹明显的油迹出现，表明该出有裂纹2 2、曲轴弯曲的检查、曲轴弯曲的检查弯曲的原因：曲轴超负荷、冲击、振动、少数缸不工作、工弯曲的原因：曲轴超负荷、冲击、振动、少数缸不工作、工作不平衡受力不均匀作不平衡受力不均匀将曲轴支承在平台的将曲轴支承在平台的V V型铁上，用带磁性座的百分表量头对型铁上，用带磁性座的百分表量头对准中间的主轴颈并使之有准中间的主轴颈并使之有1mm1mm的预压量，然后将百分表调零；的预压量，然后将百分表调零； 旋转曲轴一周，观察百分表指针变化情况，算出曲轴的弯曲量。

旋转曲轴一周，观察百分表指针变化情况，算出曲轴的弯曲量若大于若大于0.15mm0.15mm时，应于校正，低于次值时，进行磨修时，应于校正，低于次值时，进行磨修 曲轴磨损检修曲轴磨损检修 1 1、使用千分尺测量轴径，算出圆度、圆柱度使用千分尺测量轴径，算出圆度、圆柱度 2 2、使用千分尺测量连杆轴径，算出圆度、圆柱度使用千分尺测量连杆轴径，算出圆度、圆柱度 3 3、如果超出极限值，就应更换曲轴如果超出极限值，就应更换曲轴曲轴轴向间隙的检测 曲轴轴向间隙一般为曲轴轴向间隙一般为0.050.05～～0.20mm0.20mm，使用极限，使用极限为为0.35mm0.35mm轴向间隙过大轴向间隙过大会引起气缸、活塞、连杆会引起气缸、活塞、连杆组队异常磨损，检查方法组队异常磨损，检查方法是：在拆卸之前用撬杠将是：在拆卸之前用撬杠将曲轴拨向一端，用百分表曲轴拨向一端，用百分表或塞尺测量曲轴的轴向间或塞尺测量曲轴的轴向间隙，改间隙不符合技术要隙，改间隙不符合技术要求，更换止推轴承片进行求，更换止推轴承片进行调整•故障案例一：广州本田雅阁轿车发动机异响故障案例一：广州本田雅阁轿车发动机异响•故障现象：一辆广州本田雅阁故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L2.3L轿车，该车大修后，行驶轿车，该车大修后，行驶1.71.7万万kmkm，发动，发动机出现机出现““嗒、嗒嗒、嗒””的异响。

怠速时响声明显怠速时响声明显•故障排除：用听诊器听，响声在故障排除：用听诊器听，响声在4 4缸中部，于是建议拆检发动机车主同意缸中部，于是建议拆检发动机车主同意后，拆开发动机，发珊后，拆开发动机，发珊4 4缸活塞严重拉伤，而且只是活塞一面拉伤，其余缸活塞严重拉伤，而且只是活塞一面拉伤，其余3 3缸都很好，凭经验觉得是偏缸所致，于是抽出活塞检查，发现此缸活塞销缸都很好，凭经验觉得是偏缸所致，于是抽出活塞检查，发现此缸活塞销与活塞间隙很小，倒提手中，活塞不能自由甩动，而其余与活塞间隙很小，倒提手中，活塞不能自由甩动，而其余3 3缸均能自由甩动缸均能自由甩动于是重新镗缸，换活塞，检查各部分间隙，合格后装车，响声消失，故障于是重新镗缸，换活塞，检查各部分间隙，合格后装车，响声消失，故障排除•故障案例二：故障案例二：19991999年捷达电喷车怠速高年捷达电喷车怠速高•故障现象：怠速偏高故障现象：怠速偏高1000r/min1000r/min，检查后清洗节气门体，检查更换进气压力，检查后清洗节气门体，检查更换进气压力传感器，用传感器，用15521552做基本设定，问题依旧以后怠速一天比一天高，到达做基本设定，问题依旧。

以后怠速一天比一天高，到达2000r/min2000r/min •故障排除：分析故障原因可能是漏气，拆开检查发现第三缸活塞破了一个故障排除：分析故障原因可能是漏气，拆开检查发现第三缸活塞破了一个洞，更换后问题解决洞，更换后问题解决 故障案例•故障案例一：故障案例一：广州本田雅阁轿车发动机冷车时工作正常，热车后转速只能广州本田雅阁轿车发动机冷车时工作正常，热车后转速只能达到达到4500r/min•故障现象：一辆广州本田雅阁故障现象：一辆广州本田雅阁2/3L轿车，该车冷车时发动机工作正常，而轿车，该车冷车时发动机工作正常，而热车后最高车速只能达到热车后最高车速只能达到130km/h无负荷时加油，发动机转速只能达到无负荷时加油，发动机转速只能达到4500r/min行驶中只要发动机转速低于行驶中只要发动机转速低于4500r/min或车速低于或车速低于130km/h，，动力均正常动力均正常 •故障排除：用故障诊断仪检查发动机电控系统，无故障码存在根据经验，故障排除：用故障诊断仪检查发动机电控系统，无故障码存在根据经验，发动机加不上油的故障原因有：发动机加不上油的故障原因有：①①燃油系统有故障；燃油压力低，喷油器燃油系统有故障；燃油压力低，喷油器堵塞，燃油滤清器脏，燃油泵损坏等。

堵塞，燃油滤清器脏，燃油泵损坏等②②点火系统有故障；火花塞、高压点火系统有故障；火花塞、高压线等元件有故障线等元件有故障③③发动机控制单元有故障发动机控制单元有故障④④发动机机械部分有故障发动机机械部分有故障 按此思路，对各部件做如下检查：按此思路，对各部件做如下检查： （（1）、检查燃油系统压力将燃油压）、检查燃油系统压力将燃油压力表连接燃油管路中，检测燃油系统压力在力表连接燃油管路中，检测燃油系统压力在260～～310kPa之间，拔下真空之间，拔下真空管，故障也存在后来又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进管，故障也存在后来又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进行了清洗，但故障症状一点也没有改善行了清洗，但故障症状一点也没有改善 （（2）、检查点火系统观察各）、检查点火系统观察各缸的火花塞跳情况，发现火花都很强后来又用替换法更换火花塞和高压缸的火花塞跳情况，发现火花都很强后来又用替换法更换火花塞和高压线实验，故障也没有排除线实验，故障也没有排除 （（3）、检查发动机控制单元发动机控制单）、检查发动机控制单元发动机控制单元故障较难检测经测量发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常，于是元故障较难检测。

经测量发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常，于是更换控制单元试验，但故障仍然存在更换控制单元试验，但故障仍然存在•（（4 4）、检查机械方面测量气缸压力，正常检查各缸的工作情况，没有）、检查机械方面测量气缸压力，正常检查各缸的工作情况，没有发现缺缸现象发现缺缸现象 诊断工作由此陷入了僵局，该检查的都检查了，还能有什诊断工作由此陷入了僵局，该检查的都检查了，还能有什么地方漏掉呢么地方漏掉呢? ? 仔细思考了一下，还有一些系统没检查，但润滑系和冷却仔细思考了一下，还有一些系统没检查，但润滑系和冷却系不会影响发动机转速升高吧这时，忽然想起该车有可变气门正时及气系不会影响发动机转速升高吧这时，忽然想起该车有可变气门正时及气门升程电子控制机构门升程电子控制机构( (即即VIEC)VIEC)，该机构由发动机控制单元控制，在发动机，该机构由发动机控制单元控制，在发动机高速运转时，可以同时改变进气门的正时与升程，可以充分发挥发动机强高速运转时，可以同时改变进气门的正时与升程，可以充分发挥发动机强劲的动力劲的动力 于是决定检查于是决定检查VIECVIEC按电路图对其线路及电磁阀进行了检查，按电路图对其线路及电磁阀进行了检查，没发现故障。

于是连接机油压力表，测量机油压力起动发动机，使发动没发现故障于是连接机油压力表，测量机油压力起动发动机，使发动机达到正常工作温度，怠速时机油压力为机达到正常工作温度，怠速时机油压力为70kPa70kPa标准值为标准值为3000r/min3000r/min，机，机油压力约为油压力约为300kPa300kPa标准值为：怠速时标准值为：怠速时≥70kPa≥70kPa，转速为，转速为3000r/min3000r/min时时≥300kPa≥300kPa显然，机油压力过低显然，机油压力过低 这样一来须拆下油底壳检查将车辆用这样一来须拆下油底壳检查将车辆用汽车升举架举起，这时发现油底壳变形了可能是行驶过程中被障碍物撞汽车升举架举起，这时发现油底壳变形了可能是行驶过程中被障碍物撞的将油底壳拆下，校正后装复，再试车，故障排除将油底壳拆下，校正后装复，再试车，故障排除 但是，机油压力过但是，机油压力过低，机油压力报警灯为何不报警呢低，机油压力报警灯为何不报警呢? ?打开点火开关起动发动机后，机油压力打开点火开关起动发动机后，机油压力报警灯均不亮，看来机油压力报警灯线路有故障经检查发现机油压力开报警灯均不亮，看来机油压力报警灯线路有故障。

经检查发现机油压力开关插接器的导线在根部折断了，因有胶皮包着，所以没发现关插接器的导线在根部折断了，因有胶皮包着，所以没发现 对本故障进对本故障进行分析如下：由于油底壳变形，引起机油压力下降，导致行分析如下：由于油底壳变形，引起机油压力下降，导致VIEC VIEC 工作异常工作异常因为因为VIECVIEC只在大负荷时才工作，所以，发动机转速较低或车速较低时，车只在大负荷时才工作，所以，发动机转速较低或车速较低时，车辆正常工作，而当发动机大负荷工作后，辆正常工作，而当发动机大负荷工作后，VIECVIEC工作异常，必然影响发动机工作异常，必然影响发动机正常工作正常工作 通过排除此故障，得到了很多启示：排除故障时，一定要多考通过排除此故障，得到了很多启示：排除故障时，一定要多考虑，特别是对于一些有新结构的车型，更要细致地研究，不能拿老观念、虑，特别是对于一些有新结构的车型，更要细致地研究，不能拿老观念、老思路来排除故障老思路来排除故障。