摩托车变速器.doc

相对而言，普通的两轮摩托变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档，二是没有同步器没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大，换档时受到的冲击小，二是摩托车变速器的空间有限，同步器之类的东西能省就省 非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的，各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合，但每一时刻只有其中一对齿轮起作用，其它齿轮空转不同的齿对起作用，输出轴的转速就不同通过改变起作用的齿对，可以实现不同的传动比实现变速的关键部件是套在输出轴上的滑套，它通过花键与输出轴连接，带动轴体旋转驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合滑套上面有凸块，滑套的凸块插入齿轮的凹位，把滑套与齿轮固连在一起，使齿轮带动滑套，滑套带动输出轴，将动力从输入轴传送至输出轴摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离，达到换档的目的分析这种动力联接方式可知，摩托车换档时要减速，这样可以减少滑套与齿轮之间的冲击，延长零件的使用寿命 摩托车自动变速器也比汽车自动变速器简单，由于摩托车起动扭矩小，它没有液力变扭器那一套东西，主要依靠离心式离合器进行变速主要特点是变速与发动机转速有直接的关系：档位的变换随转速的变化而变化下面以某种三档自动变速器为例说明。

 自动变速器分为两大部分，中间用链条连接前面部分的输入轴与发动机输出轴相连，是一个由行星轮系组成的减速器后面部分是一般的齿轮减速器，输入轴与链轮连接，输出轴与后轮连接整个变速器含有三个离心式离合器，其中两个置于前面部分，另一个置于后面部分离心式离合器的主要部件是弹簧和重块，三个离合器装在转速不同的轴上发动机启动依始，装在高速轴上的离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作，此时处于一档车速提高后，中速轴上的离合器动作，换为二档车速再次提高到一定程度时，低速轴上的离合器动作，提升至最高档位 摩托车基础知识摩托车是用于承载一或两名乘客的机动车通常，摩托车只有两个车轮，但是，可将任何与地面接触车轮少于4个的车辆归为摩托车三轮的摩托车包括“出租车”（摩托车加边车）和“三轮车” 现代摩托车的设计布局于1914年确定，且至今基本保持不变摩托车的整个结构和功能非常简单其中包括一台汽油发动机，这种发动机与汽车中的一样，将活塞的往复式运动转换为旋转运动变速器系统将此运动传递给后轮随着后轮的转动，推动摩托车前进通过手把转动前轮，并使摩托车朝一侧或另一侧倾斜，以实现转向两个手柄使车手可操作离合器和前制动器，而两个脚踏板使其可以换挡和控制后制动器。

1914年一战爆发时，汽车没有派上用场 摩托车作为可靠的交通工具弥补了这一空白 战争中，摩托车由于实用而被充分使用 美国和欧洲军队将摩托车广泛用于侦察和传递信息，并在某些情形下参与战斗1917年生产的所有哈雷戴维森摩托车大约有1/3卖给美国军队1918年，这一数字上升到50%到战争结束时，估计军队大约使用了2万辆摩托车，其中大多数为哈雷戴维森摩托车 [参考]摩托车发动机摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮 典型汽车发动机的内部构造通常依据三个特征对摩托车发动机进行分类： 发动机的气缸数、燃烧室容量或动力循环的冲程数气缸摩托车可有1-6个气缸 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°，其他制造商可变换此角度，以减少振动。

V-twin只是排列两个气缸的一种方式 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置 当前，最流行的设计为四缸这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸 容量摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车），其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里 接下来，我们将研究摩托车的变速器摩托车变速器和底盘编辑本段回目录摩托车发动机可以产生较大的功率，必须以可控方式将这些功率传递给摩托车的车轮摩托车变速器通过一系列结构将功率传递给后轮，这些结构包括齿轮组、离合器和传动系统齿轮组齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮但是，小型摩托车可能只有2个通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉 离合器离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。

离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接 传动系统可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴链条主减速器系统是目前最常用的方式在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换 摩托车底盘座位和附件摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客座位位于油箱后，且易于从摩托车架上拆下有些座位下或座位后有小型货舱如需更多存储空间和鞍囊，可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成以下将简要说明每个组件 车架摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控 悬架车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。

摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案在在一端，摆臂控制后轮轴另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上车轮尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压 无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力 刹车摩托车的前轮和后轮均有刹车摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。

盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫由驾驶汽车改为驾驶摩托车非常困难由于摩托车是两轮交通工具，在停止运动时会发生侧倾运动中的摩托车会受两轮机器特有的回转力的影响因此，新摩托车手必须学习熟练驾驶摩托车所需的技巧，并且必须获得驾驶执照才能在街上驾驶摩托车尤其是摩托车手必须掌握转向、刹车和换挡技术 转向低速转向是一个非常直接的过程摩托车手只需将手把转到想去的方向即可这只在速度低于8公里/小时才有效如果摩托车行驶速度更快，摩托车手必须使用称为反转向的不同转向类型这类转向可以视为反直觉的这是因为摩托车手必须将手把推到左侧，以便车辆向右转弯，反之亦然 这就是它在街道上的运转方式假设您在州际公路上驾驶摩托车在您前面，事故或其他障碍阻塞了您右边的车道如果您是一名新摩托车手，可能会尝试推动手把右侧，认为这会使摩托车向左转事实上，这会导致摩托车直接右转冲向障碍物您应该推动手把左侧，引导前轮到右侧，从而将摩托车转向左侧 为什么摩托车以这种方式运转？摩托车的车轮和陀螺仪类似，在以超过8公里/小时的速度运行时会产生回转力。

进动是回转仪最有趣的一种现象当在垂直于回转仪的旋转轴方向施加力时，最终的运动垂直于输入力此运动称为进动，它是使摩托车转向变为反直觉的原因这也是指导人员用简单口诀指导摩托车新手的原因：“左推左转，右推右转 刹车使行进的摩托车停止，需要摩托车手使用两个刹车——一个在前轮上，受右手控制，另一个在后轮上，受右脚控制尽管前刹车功能更强大，且通常可提供70-90%的总制动力，但也应同时使用两个刹车新摩托车手在使用前刹车时通常感到害怕，但是每次摩托车减速或者停止时都应该使用许多事故是由于摩托车手刹车不正确所致根据加利福尼亚高速公路巡逻队的统计，后刹车抱死是造成大多数摩托车事故的原因 换挡早期的摩托车离合器通过脚踏板来操作，这与汽车驾驶员使用离合器的方式相同由于摩托车完全停止时要求摩托车手左脚离地，所以这非常不便而且危险（例如，在十字路口）英国设计师通过手动操作离合器解决了这一问题目前，手动离合器和脚踏换挡器是所有型号的标准配置我们将在下一节探讨一些不同的摩托车类型 刹车建议摩托车突然减速时，重量转移到前轮这使得摩托车的后部变轻，并可能导致后轮抱死和打滑在此情形下，摩托车手应该只保持使用后刹车，并注意他们想要摩托车去的方向。

这样摩托车会以一种几乎无摆尾的可控方式继续滑行 前轮抱死时，摩托车手应该松开前制动如果不松开，前轮可能在摩托车下滑动，导致跌落避免前轮抱死的最佳方法就是运用“分阶段刹车”技术在分阶段刹车中，摩托车手经过四个阶段，其中每个阶段对前刹车施加更大的压力： 第一阶段摩托车手使用的刹车力只需在刹车垫和制动盘之间产生最小摩擦 第二阶段刹车，摩托车手施加第一阶段的力，然后继续施加更稳定的力 第四阶段通常用于需要突然减，同时摩托车手很难执行制动的紧急情况，但是应在通过其他阶段后执行在所有驾驶情况下摩托车手均可使用这种逐步制动方法，这通常可防止前轮抱死摩托车的类型编辑本段回目录摩托车产生了许多不同的风格，每种风格都有其设计和性能特征，以满足特定驾驶条件的需要 下面来了解摩托车的常见类型街道摩托车街道摩托车提供准备在街道驾驶所必需的各种设备摩托车具有照明灯、反光镜、喇叭和消音器其轮胎有可在湿路和干路面上提供良好摩擦的胎面花纹 街道摩托车通常有两种形式——旅行摩托车和巡逻摩托车旅行摩托车特别为长距离旅行而设计这种摩托车最明显的特征在于它的整流罩，用空气动力学挡风防护装置包围头灯，以增加时尚感并减少空气阻力巡逻摩托车也提供长距离行驶所需的其他设备，例如鞍囊和舒适的旅客座位。

巡逻摩托车通常没有整流罩，可提供更。