斯太尔转向驱动前桥.pdf

斯太尔汽车驱动前桥在 4x4,6x6 驱动形式的斯太尔91 系列重型汽车上使用驱动前桥驱动前桥是 6.5t 级斯太尔汽车采用中央一级减速加轮边行星齿轮减速形式的驱动前桥 轮边行星减速比较大， 这样可以大大地减小中央减速器的体积， 从而提高了汽车的离地间隙，增强了汽车的通过性驱动桥由三部分组成，中央减速传动机构、转向节和轮边行星减速机构图 3 一 2 给出了转向节和轮边行星减速机构的结构如图 3-5-2 ，桥壳 46 用联接螺栓与支撑轴34 相联接，为保证前轮定位的各项参数的准确. 两者之间有定位销来准确定位在支撑轴34 上紧配合压入两个转向节主销33 和 36，转向节架 29 通过衬套32,38 以及上衬套架 31 和下拐臂座 39 支撑在支撑轴 34 上; 转向节架29 下端是靠拐臂座 39 和下衬套 38 支撑在下主销 36 上，同时在支撑轴 34 与拐臂座 39 之间安装有平面止推轴承37下衬套 38 与下主销36为间隙配合，其标准间隙为 0.018 一 0.059mm ， 磨损极限为 0.16mm 这一间隙值在安装时是用铰刀铰削来保证的，在铰削衬套时一定要注意与拐臂座 39 的同心度。

同时在安装平面止推轴承37 时一定要注意将内孔直径小的一面朝上安装在轴承37 上装置有一防尘橡胶密封圈转向节架 29 的上端是靠拐臂47 通过两个螺栓将上衬套架31 和衬套 32 固定在上主销 33 上拐臂 47 与转向节架 29 的轴孔是配对加工的，因此在维修时拐臂与转向节架是成对更换的，同时在拆卸前需在拐臂与转向节架某一侧面打印装配标记，以保证拐臂不至装反， 确保前轮定位参数和上下衬套的同心度衬套架 31 与上端盖 30 有一定位销钉，在安装是应予注意在上衬套架 31 与上端盖 30 之间安装有调整垫片， 用以调整转向节架 29 与主销 33 有 0.05－0.1mm轴向间隙转向节轴套 15 与制动蹄架 20 是用一周紧固螺栓固定在转向节架29 上的转向节架 29 与转向节轴套 15 有定位销定位，制动盘28 用螺钉固定在制动蹄架20 上齿圈轴套 10联同齿圈 5 一体用轴头开槽螺母13固定在转向节轴套15 上，并与转向节轴套采用花键联接换句话说: 在运行中，齿圈5联同齿圈轴套 t0 是与轴套巧固定一体而不动的轮毅4 通过内轴承17 和外轴承 16 支撑在轴套 15 和齿套 10 上。

开槽螺母 13 的扭紧力矩决定了轮毅轴承16 和 17 的预紧度轴头开槽螺母 13 除用锁片锁紧定位之外，在开槽螺母内孔端面与转向节轴套 15 轴端还有调整垫片，以确保开槽螺母的预紧度驱动桥与轮边减速器是通过两根半轴和万向节来传递动力的长半轴 43 的一端插在中央传动差速器的半轴齿轮花键孔内，一端与万向节 35 相联接，由轴承 42 支撑在桥壳端部的支撑轴上，并用半轴油封41 密封半轴油封 41 是由两个材质不同的油封组成，装配时将黄色标记的油封安装在里面万向节35 是等角速万向节，起到两半轴轴线呈一定角度的等角速传动插人轴头的短半轴2 一端与万向节 35相联接，另一端插人行星轮边减速机构太阳齿轮1 的花键孔中 当半轴 2 旋转时，太阳齿轮 1 同轴旋转，从而带动行星齿轮8 旋转，然而由于与行星齿轮同时啮合的齿圈5 通过齿圈轴套 10 在转向节轴套 15上固定不动 因此迫使行星齿轮不仅自转而且绕太阳轮公转，如此通过行星齿轮轴 9 推动行星齿轮架 3 和 7 以及与之联接在一起的轮鼓4同向旋转这种轮边行星齿轮减速器的传动速比可达到体积小速比大的目的轴头端盖 I I用螺栓固定在行星架盘3 上。

轮边减速器和轮鼓轴承是用齿轮油润滑的 轮边减速器是采用飞溅润滑 轮边减速器与轮毅有孔相通，为减小短半轴空腔内的空气压力，在转向节轴套上开有一通气孔短半轴2 的输人端有滚针轴承25 支撑，并安装有两个材质不同的半轴油封26，在装配时应将带有黄色标记的油封安装在输人端一侧，轮毅油封19 将保证轮毅内润滑油不致于外漏在轴头端盖11 和行星架盘 3 上分别安装有加油与放油丝堵在制动蹄架 20 的下端固定有两个制动蹄支撑轴销，在制动蹄架 20 的上部有一个凸轮轴支撑孔，内装衬套22制动凸轮轴的一端就支撑在这衬套上， 另一端支撑在转向节架的支撑座上制动室推杆就与固定在凸轮轴上的制动调节臂相联接制动调节臂可以调节分室推杆的行程， 从而也就调整了制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙，回位弹簧 23 将两个制动蹄以及制动滚轮紧紧地压在制动凸轮上如图 3-5-3, 驱动前桥采用常规结构的中央一级减速机构动力由汽车分动箱经前传动轴传递给驱动桥输人凸缘1，通过花键联接使主动圆锥齿轮 5 旋转，被动圆锥齿轮8 与主动圆锥齿轮锥顶轴线相交，同时带动联接成一体的差速器壳10 与 15 一起旋转差速器十字轴11 上安装了四个行星齿轮12，与左、右两个半轴齿轮13 啮合，将动力同时传递给左、右两根半轴19和 20，起到等扭矩差速的作用。

差速器每个行星齿轮12 的背面都有一个球形垫圈，每个半轴齿轮13 背面都装置一个调整止推垫圈14选择合适厚度的止推垫片使行星齿轮与半轴齿轮的齿侧间隙在0.1 一 0.2mm范围差速器由两个圆锥轴承 16 支撑在主减速器壳17 和两个卡瓦 22 和 23上每个卡瓦用两个紧固螺栓使之与减速器壳相联接，卡瓦与减速器壳是配对加工的，因此在拆装时应在每个卡瓦和减速器壳打印装配标记，以免重新组装时搞错差速器固定支撑轴承16的预紧度是通过轴承定位螺母18来调整的，被动圆锥齿轮8 的左、右位置，即主、被动圆锥齿轮的啮合间隙也是通过调整螺母18 来调整的中央传动机构采用飞溅润滑， 在桥齿 (俗称牙包 )后壳上分别设置了加油丝堵和放油丝堵目前国产化的驱动前桥的总速比仅选用6.72 一种速比，其中轮边行星齿轮减速比为3.479，中央圆锥齿轮传动速比为1.930 。