斜井进正洞施工方案.pdf

云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 0 - 新建铁路云桂线（云南段）六标长岭岗隧道斜井长岭岗隧道斜井进正洞施工方案编制：复核：批准: 中铁十八局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理三分部2014年 10 月 18 日云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 1 - 斜井进正洞施工方案1、编制依据⑴《长岭岗隧道设计图》⑵《时速 250 公里铁路双线复合式衬砌》 （云桂隧参 -04）⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参 -08) ⑷《斜井衬砌图》 (云桂隧参 -14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设[2005]160 号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）⑺ 我单位类似工程施工经验2、工程概况长岭岗隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450 ，与左线中线夹角 67°9′2″， 下坡度 11.5% 斜井内净空为 7.5m （宽） *6m （高） ，运输方式为无轨双车道 该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°本段主线经过主要长岭岗交扭背斜，长岭岗扭曲背斜与主线相交于DK604+405 ，交角约 65.7°。

小里程翼岩层产状 N60 °E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40 ～47°E/44～47°NW 两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s 斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法3、总体施工方案为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑进入主洞前 5 米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 2 - 高程至与正洞填充面高程一致斜井施工到达交接处后， 向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞斜井采用 V级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌进入正洞后，先向小里程开挖支护至 DK604+420 后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全大小里程同时开挖4、施工流程及顺序4.1、工艺流程：工艺流程见下页图一图一. 施工工艺流程图4.2 、施工顺序斜井段 开挖异形钢架 架设锚杆、网片、 喷锚调整段初期支护 V 级施工准备 （异形钢架加工）交 接 段 门 架 型 钢 架 施 工导洞顺正洞拱弧 开挖导洞初期支护 V 级扩 挖 至 正 洞 上 台 阶正洞上台阶 异形钢架正洞上台阶初期支护 IV 级拆除导洞单侧（南 宁方向）初支上台阶初期支护正洞南宁方向 开挖支护交叉段仰拱 开挖支护交叉段仰拱、填充 施作交叉段衬砌施作云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 3 - 4.2.1 、设置集中抽水泵房根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，, 一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内, 以解决洞内污水集中沉淀排放。

4.2.2 、调整斜井角度斜井与正洞相交呈67°9′2″角，斜井 XJK0+013~+005.6加宽段钢架按扇形支护，沿斜井方向:左侧间距 1.0m，右侧间距0.6m 架立 10 榀 I18 异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过 渡 如 图 二 斜 井 进 入 正 洞 平 面 图 所 示 ， 在 斜 井 施 工 至XJ1DK0+005.599后，旋转 22°50′58″，按垂直于正洞中线方向进图二. 斜井进入正洞平面图入正洞异形钢架布置图见图三左线中线隧道中线右线中线DK604+450左侧钢架内弧右侧钢架内弧昆 明南 宁XJ1DK0+000集 水 坑DK604+447.8996斜 井 中 线XJ1DK0+005.6云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 4 - 加宽段采用斜井Ⅴ级围岩支护参数如下：（1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度 22cm ；（2）钢架：拱、墙架设工18 型钢钢架，间距 1m/榀；（3）钢筋网：全断面铺设，φ6.5mm钢筋网片，网片尺寸： 20×20cm ；（4）纵向连接筋：采用 φ22 螺纹钢，环向间距1.0 米/ 根；（5）锚杆：拱、墙打设 φ22 砂浆锚杆， 长 3.5m，间距（环×纵）1.2 ×1.0m，呈梅花形布置；（6）φ42 超前小导管，长 4.5m，3m/环，26 根/ 环，环距 0.4m；（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C25混凝土 40cm 。

图三. 斜井与导洞异形钢架布置图4.2.3 、交接处挑顶方法左线中线隧道中线右线中线DK604+450左侧钢架内弧右侧钢架内弧昆 明南 宁XJ1DK0+000DK604+453.4142DK604+447.8996DK604+443.6479斜 井 中 线XJ1DK0+005.610 榀 I18 异 形型钢架3 榀 I20 型钢门架14 榀 I18型钢钢架云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 5 - 当斜井开挖到 XJ1DK0+005.6 时，与正洞交叉口处（斜井初支钢架外侧）连续架立3 榀 I20b 锁口钢架（如图四交接处挑顶立面图所示） ，相应在此型钢钢架上连续焊接3 榀 I20b 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b 型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b 型钢斜撑和 I16 钢架竖向立柱支撑，并牢固焊接地板顶面标高厚40cm 二次衬砌外侧设置 3榀I20b钢架立柱（ 3榀贴焊）设置I1 8钢架竖撑正洞I20钢架立脚于横梁上I20b型钢横梁 （3榀贴焊）图四.交接处挑顶立面图4.2.5 、导洞施工导洞采用矩形开挖形式， 拱顶顺正洞弧形开挖， 应比正洞初支高出 45cm(临时拱架 20cm+预留变形量 25cm，如图五，并按斜井Ⅴ级云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 6 - 围岩参数支护：喷砼：拱、墙喷射C20 混凝土，厚度 25cm；拱、墙架设工 18 型钢钢架，间距 1m/榀；钢筋网：全断面铺设，φ8mm 钢筋网片，网片尺寸： 20×20cm；纵向连接筋：采用 φ22 螺纹钢，环向间距 1.0 米/根；锚杆：拱、墙打设 φ22 砂浆锚杆，长 3.5m，间距（环×纵） 1.2×1.0m，呈梅花形布置； φ42 超前小导管，长4.5m，3m/环，26 根/环，环距 0.4m；然后进行正洞上台阶施作。

图五.斜井进入正洞立面图4.2.6 、正洞施工正洞上台阶施作时，先架立五榀I20 型钢钢架（如图六），支护完成后方可拆除导洞右侧初支钢架正洞段上台阶用I20b 型钢斜梁代替正洞的左侧的A 单元钢架（如图五所示），用 I20b 型钢立柱代替正洞的 BC 单元钢架，并用锚杆锁死，用喷射C25 砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 7 - 图六.正洞钢架架设平面图交接段正洞采用Ⅳ级台阶法支护参数如下：（1）喷砼：拱墙喷射C25纤维混凝土，厚度25cm ；（2）钢架：采用 I20 型钢钢架，间距1.0m/榀；（3）钢筋网： φ8mm 钢筋网片，网片尺寸： 20×20cm ；（4）纵向连接筋：采用 φ22 螺纹钢，环向间距1.0 米/ 根；（5）φ42 超前小导管，长 4.5m，3m/环，31 根/ 环，环距 0.4m；（6）锚杆：拱部采用 φ25 中空锚杆，边墙设 φ22 砂浆锚杆，长4m ，间距（环×纵） 1.2×1.2m，呈梅花形布置；左线中线隧道中线右线中线DK604+450左侧钢架内弧右侧钢架内弧昆 明南 宁XJ1DK0+000DK604+453.4142DK604+447.8996DK604+443.6479斜 井 中 线XJ1DK0+005.599410 榀 I18 异 形型钢架3 榀 I20 型 钢门架14 榀 I18 型钢钢架正洞内初支5 榀拱架 立好后，方可拆除导 洞右侧钢架云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 8 - （7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C35钢筋混凝土厚 45cm 。

4.2.7、斜井模筑衬砌在爬坡导坑进入正洞一段距离后 （形成交接处斜井模筑衬砌空间后） ，及时对交叉口往斜井口方向20 米范围内施作二次衬砌，厚度40cm，交叉口处平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护4.2.8、正洞二衬施工在交叉口段和 DK604+450~DK604+420 段， 及时对仰拱及填充施作,拼装二衬台车、防水板台车，并对挑顶段二衬进行及时灌注，在砼强度达到 80%后，脱模移衬砌台车向大里程方向施工5、排水方案5.1 、斜井区排水斜井 XJK0+000~XJK0+620 出洞为上坡，斜井与正洞交叉口右侧约10 米的位置在侧壁设置集水坑，并配置不小于3.6×104m 3/d 的抽水设备5.2 、正洞区排水进入正洞段施工时， 为了保证正洞在施工期间排水顺畅，正洞排水应顺接斜井排沉淀池 向小里程方向施工时， 每隔 30m距离在中心沟处设置一挡水墙（中心水沟高约1.2m, 洞内设计纵坡为15.5‰） ，等集水坑水满时，用抽水机抽到斜井洞外沉淀内排出6、正洞通风方案进入正洞段施工时， 采用独头压入式通风 独头压入式轴流通风机均设在斜井洞口外，共设置3 台 75KW通风机，通过 Ф150mm 通风管将新鲜风压送到开挖工作面， 洞内产生的污风沿着隧道另一侧被压出洞外。

云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 9 - 7、施工要点正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成， 正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉7.1、斜井交接段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高交叉口段里程XJK0+013 开始，斜井开挖按照Ⅴ级围岩衬砌，加强该段型钢支护， 采用 I18 型钢，并加强该段径向锚杆施工7.2、交叉口处锁口设置由于正洞开挖断面较大， 为确保扩顶段正洞施工安全， 在斜井与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由3 榀 I20b 型钢钢架连续组成，钢架间采用 Ф22 钢筋连接，喷C25 混凝土覆盖钢架并要求及早施作斜井段二次衬砌7.3、设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台在正洞与斜井拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I20b 型钢立柱，紧贴斜井异型钢架，横梁采用I20b型钢，牢固焊接于斜井锁口钢架拱顶，横梁与锁口钢架间空隙设置I20b 型钢斜撑及 I16 型钢竖向立柱， 立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25 砼回填密实7.4、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于 4 根锁脚锚杆，锚杆长4.0m，锁脚锚杆施工方向平行于正洞方向,注水泥砂浆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。

7.5、进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（不大于1.0m），且应严格参照Ⅳ级围岩参数进行支护，确保围岩稳定7.6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系7.7、交叉口段施工加强监控量测，及时掌握围岩变化情况，以便及时调整支护参数，确保施工安全云桂铁路（云南段）六标长岭岗隧道斜井进正洞施工方案- 10 - 8、资源配置8.1 、施工组织机构分部成立斜井三岔口施工管理领导小组，负责指导、监督斜井三岔口施工管理领导小组负责对施工方案论证， 对现场施工人员进行技术交底和技术指导，安排专人跟踪现场施工过程，及时监控量测，发现异常情况立即停止施工， 由施工管理领导小组现场勘察情况，确定新的施工方法，必要时采取加强支护措施，确保现场。