客运专线预应力溷凝土预制梁技术条件(iii).doc

客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（四）预制梁架设预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用注浆填实临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料的强度不应小于20.0MPa注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa；24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1％4.1 当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20MPa，56d抗压强度不应小于50MPa4.2 在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工4.3 预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不应大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm4.4 预制梁伸缩装置预的安装应符合设计要求，伸缩装置的性能应符合《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》要求。

标志与制造技术证明书预制梁应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书预制梁均应设置桥牌桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制造年月、许可证编号等预制梁制造技术证明书应一式二份一份随同施工原始记录归档，另一份交用户保管及运输预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理预制梁验收交库后方能装车发运预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10％或四个支点不平整量不大于2mm4.5预制梁的保修期预制梁的保修期从正式验交、交付运营之日起计算在预制梁的保修期内，结构出现由于施工质量原因造成的损伤，预制梁施工单位应承担维修、加固、更换等义务；同时也并不免除追究预制梁单位由此造成运营损失的责任预制梁的保修期，当预制梁施工单位与业主有合同约定的，按合同办理；无合同约定的，按10年计 tang） 附 录 A制造技术证明书示例（规范性附录）工 号产品编号制造日期 年 月×××制梁厂（场）客运专线预应力混凝土梁预制梁制造技术证明书桥梁跨度： m（ 线上用梁）设计图号：设计荷载：每孔（片）梁总重： t梁厂（场）厂（场）长：总工程师：检验负责人：技术负责人：年 月 日表A1 主 要 原 材 料1预应力钢绞线公称直径(mm)松弛率（％）强度级别(MPa)每束根数×丝径弹性模量(GPa)制造工厂2预应力锚具规格型号锚口摩阻锚具效率系数喇叭口摩阻极限总应变制造工厂3非预应力钢筋HRB335直径(mm)制造工厂抗拉强度(MPa)Q235直径(mm)制造工厂抗拉强度(MPa)4水泥品 种强度等级碱含量（％）细 度C3A含量（％）产 地5碎石粒 径（mm）碱活性母岩强度(MPa)产 地6砂细度模量碱活性含泥量（％）产 地7外加剂减水率（％）Na2SO4含量（％）含气量(％)制造厂家碱含量（%）8粉煤灰等级制造厂家掺量（％）9磨细矿渣等级制造厂家掺量（％）10压浆料型号规格制造厂家掺量（％）11保护层纤维型号规格抗拉强度(MPa)掺量（％）制造厂家12防水卷材拉伸强度(MPa)制造厂家扯断伸长率(％)13防水涂料拉伸强度(MPa)制造厂家断裂伸长率(％)备注1. 表中质量指标数据，均填进场检验实测值。

2. 如梁体、封端、管道压浆所用水泥品种、牌号、制造厂不同时，应分别注明表A2 生产工序质量模板底模预设反拱（mm）预留压缩量（mm）底模支座处高差（mm）梁体混凝土灌注灌筑日期年 月 日胶凝性材料用量（kg／m3）梁体混凝土设计强度总碱含量 （kg／m3）配合比1（水泥）： （砂）： （石）： （水）： （减水剂）： （掺和料）水胶比磨细矿渣粉掺量（％）外加剂掺量（％） 粉煤灰掺量（％）28d强度（MPa）平均值最小值28d弹模（GPa）坍落度（mm）混凝土含气量（％）灌筑方法混凝土入模温度(℃)灌筑时模板温度(℃)蒸汽养护静停时间（h）恒温时间（h）温度（℃）温度（℃）升温速度（℃／h）降温速度（℃／h）脱模脱模砼强度（MPa）芯部与表面温差（℃）脱模环境温度（℃）表面与环境温差（℃）预应力束张拉预张拉预张拉日期年 月 日试件强度(MPa)龄期(d)弹性模量(GPa)束数滑断丝率（％）张拉钢束号张拉力（kN）伸长量(mm)初张拉初张拉日期年 月 日试件强度(MPa)龄期(d)弹性模量(GPa)束数滑断丝率（％）张拉钢束号张拉力（kN）伸长量(mm)终张拉终张拉日期年 月 日试件强度(MPa)龄期(d)弹性模量(GPa)束数滑断丝率（％）张拉钢束号张拉力（kN）伸长量(mm)张拉钢束号张拉力（kN）伸长量(mm)弹性上拱度(mm)终张拉30d后上拱度(mm)管道压浆压浆日期年 月 日外加剂掺量（％）水泥浆设计强度泌水率(％ )水灰比真空度（MPa）28d强度（MPa）管道内压力（MPa）封端混凝土灌筑封端日期年 月 日封端试件强度（MPa）设计强度锚头防锈材料微膨胀剂掺量（％）桥面防水层基层不平整度（mm）涂料铺设厚度（mm）卷材搭边宽度（mm）试件强度(MPa)碎石粒径（mm）设计混凝土强度等级纤维掺量（％） 表A3 产品质量 静载试验(代表梁)抗裂安全系数挠跨比外形尺寸全长桥面梁底跨度下翼缘宽度腹板厚度桥面板外侧偏离设计位置梁高梁体上拱(终张拉30d)挡碴墙厚度表面垂直度支座板螺栓间距支座中心偏离设计位置制造车间技术主管： 制造车间主任： 监理工程师：注：如梁体、封端、管道压浆所用的水泥品种、牌号、或供应厂不同时，应分别注明。

编制说明本技术条件是针对200～350km/h新建客运专线预制梁的特点而编制的在编制过程中，广泛借鉴了国内外在高速铁路桥梁设计、施工方面的最新规范与标准，采纳了我国在客运专线桥梁技术的最新科研成果，并强调了对桥梁结构的耐久性要求与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面进行修改和补充：l 预制梁采用高性能混凝土；l 加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；l 增加了灌注时对混凝土入模温度、模板温度的限值；l 明确了养护、拆模等阶段混凝土温度为芯部温度；l 后张梁采用三次张拉工艺；l 增加了预应力瞬时损失测试的频次；l 增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；l 后张梁采用真空辅助压浆；l 增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；l 修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；l 修改了预制梁架设方法，增加了相邻预制梁桥面高差及桥面标高的规定1． 高性能混凝土因其良好的性能已经在国内外桥梁工程中广泛采用，我国铁路对高性能混凝土的大规模应用始于青藏铁路的建设，并取得了良好的效果为适应新建客运专线桥梁高耐久性的要求、控制预制梁质量、推动我国铁路桥梁的技术进步，本技术条件明确了新建客运专线桥梁应采用高性能混凝土。

2． 采用高性能混凝土后，对施工原材料、施工过程的质量控制要求很高，因此技术条件中加强了对混凝土各种原材料及拌和物的检验，并规定了较为详细的检验项目和频次3． 秦沈客运专线的建设经验与大量科研成果表明，过高或过低的混凝土温度对梁体混凝土的灌筑质量、密实性均有较大的影响，因此规定混凝土的入模温度宜控制在5～30℃考虑到新建客运专线所处的地理位置，夏季现场制梁时如果阳光直射，钢模板温度将较高，容易造成混凝土失水，表面出现分层或开裂，因此对灌筑时模板的温度也作出5～35℃的规定为满足此规定，现场制梁单位宜按工厂制梁的方式对制梁场地顶面进行遮挡，以克服气候对制梁的不利影响该生产方法对控制预制梁质量、保证工期、提高整体施工水平均较为有利4． 秦沈客运专线开展的箱梁综合试验表明，在预制梁蒸汽养护期间，混凝土芯部温度最高达75℃早期养护温度过高，虽然可提高混凝土强度的发展速度、加快模板的周转、提高生产效率，但对混凝土的后期性能将产生不利影响因此，技术条件中规定蒸汽养护时混凝土芯部最高温度宜控制在60℃以下同时，为防止拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境温差过大造成较大的温度应力，技术条件中明确了温差的含义，数值仍然按15℃取值。

5． 秦沈客运专线箱梁静载试验、静载检验的研究成果表明，先期生产少量的箱梁抗裂性能不能满足设计要求的主要原因是：混凝土在预应力张拉前已经出现早期收缩或温差裂纹，虽然预施应力后裂纹闭合，但混凝土表面抗拉强度已丧失，造成加载后该处抗裂性降低采用带模早期张拉及严格控制拆模时梁体表。