轨道交通车站安全防护设施设备标准研究.doc

轨道交通车站安全防护设施设备标准研究主要研究单位：上海轨道交通技术研究中心上海轨道交通运营管理中心上海轨道交通维护保障中心上海地铁第一运营有限公司上海地铁第二运营有限公司上海地铁第三运营有限公司上海地铁第四运营有限公司上海轨道交通建设管理中心主要研究人员：张琼燕、周巧莲、冯娟、陆晓地、张立东、董国宪、刘加华、张凯、金碧筠、王炯、洪海珠、周晨、洪翔、马能艺、何斌、翁春慧、王建兵、奚笑东、张凯(维保)、陈文、张洁、徐剑琳、李亮、陶彦中、陈卫东、阎永敏、郑燕燕、纪文莉、姜臻祺1、主要研究内容在城市轨道交通系统中，为保障乘客上下车安全和方便乘客使用，在车站设置了紧急关闭按钮、屏蔽门等站台安全防护设施设备随着上海轨道交通网络化运营的日益凸现，出现了新的运营需求，一方面规范化运营作业和网络内资源共享需要车站设施设备的设置、规格和功能统一规范，另一方面大客流的涌现加重了站台的安全防护形势，增加了站务人员工作量，需要探讨通过技术防范措施实现更好的车站安全防护根据新形势下车站安全防护的要求，本课题对紧急关闭按钮、车门屏蔽门声光警示和开关时序、乘客求助和紧急、车站端头、站台安全探测系统、车站屏蔽门限界和防踏空橡胶条共七项车站安全防护设备开展了研究，有针对性地规范了技术防范措施。

1.1 紧急关闭按钮技术规定研究1、功能及技术研究在发生可能对行车安全或乘客人身安全造成危害的紧急事件时，车站值班员或站务员或乘客按下紧急关闭按钮可封闭站台区域，阻止正在接近站台的列车进入站台区域，或站台区域范围内正在离去的列车立即实施紧急制动使列车停止移动，以防止紧急事件影响更加恶化对于不同制式的信号系统来讲，实现上述功能的技术各不相同，本课题详细研究了对于点式ATP/ATO制式、准移动闭塞制式和CBTC移动闭塞制式下，紧急关闭按钮的技术功能，着重分析了其中不能完全保证列车停车的情况紧急关闭按钮的控制范围根据站台及配线形式的不同而不同本课题根据站台型式、有无存车线和有无隔离措施等方面，分析了15种不同形式的典型站台类型下紧急关闭按钮的控制范围2、装置结构研究统计发现上海轨道交通既有线路中至少有6种箱体规格，且玻璃挡板上镂空也有不同本着尽可能与既有网络保持一致的原则，课题组选取了使用最为广泛的箱体结构，并经方案必选和试验确定了玻璃挡板内砸式的镂空设计3、设置数量及安装位置研究综合考虑站台形式、车站站务人员的配置和标准化作业要求，规定原则上车站每侧站台设置2个按钮，当站台具有3组及3组以上的乘客楼梯时，该侧站台应设置3个站台关闭装置。

曲线站台或超大客流换乘枢纽站根据运营需要可适当增设1个按钮根据对上海市既有线安装位置的调研，制定了根据站台有效区域均匀划分，并充分考虑站台楼梯口分布的设置原则装置宜嵌入安装在各类建筑体（墙、柱）上，当不具备此条件时可与站台消防箱、落地式导向牌等站台设施合设此外课题组还对关闭按钮的设计和建设过程进行了研究，提出了相关的要求；会同有关单位制定了使用和维护要求；并统计研究了既有线紧急关闭按钮的改造需求和工作量，提出了建议1.2 车门、屏蔽门开/关声光警示和时序研究1、车门、屏蔽门开/关光警示研究本着基于现状的原则，车门客室内外指示灯和屏蔽门指示灯的显示基本保持不变其含义与车门、屏蔽门对应状态的具体情况如下表1所示 车门、屏蔽门客室内外指示灯状态一览表 表1序号门状态黄灯（客室内）红灯（客室内/外）黄灯（屏蔽门灯）1门关好–––2开门过程亮闪闪3门开到位亮–亮4关门延时亮闪闪5关门过程亮闪闪6关门障碍物探测过程亮闪闪7门切除–亮亮8门紧急解锁亮亮亮2、车门、屏蔽门开/关声警示研究统计上海轨道交通所有车型中，声警示有采用蜂鸣器发声和采用广播发声两种方式，部分车型两种警示音都有鉴于较多的车型采用蜂鸣器发声且经方案比选该方式更加合理，故规定采用蜂鸣器作为后续车辆警示音的统一警示音。

蜂鸣声的响声特点有两种：一种是“嘀-嘀-声”，另一种是“快速嘀嘀声”前者响度较大，比较适合上海轨道交通客流量较大，外界环境的干扰影响较大的特点，其响度应满足在车门外距车体宽度0.5米，距地板面高度1.6米处测得的分贝值大概在80~90dB之间蜂鸣器的频率采用EN 14752标准中对车门警示音的推荐值1900Hz同时通过征询运营部门和车门制造商的意见以及充分考虑了上海轨道交通现状，规定警示音周期为1s，占空比为50%采用同样的研究方式，确定了屏蔽门相应的警示音特征规范3、车门、屏蔽门开/关门时序研究当开门指令同时向车辆和屏蔽门发送时，由于屏蔽门开门的命令是由车载设备发出，车辆接收到此命令所需传输时间要少于屏蔽门，因此，车门控制器会在接收到开门指令经一定延时后，再发送开门指令，以执行开门动作，实现车门与屏蔽门开门同步如图1显示了三个系统具体的开/关门对应时序关系关门时由于关门过程列车客室车门需要3s的关门预警，故此时为列车传输时间长，车门和屏蔽门系统均需要设定延时图1 车门、屏蔽门开门同步对应关系及时序需要指出的是，设定延时时间的具体数值由于门的个体差异性，很难做出统一的量化指标，故在此规定其在调试中确定。

1.3 乘客求助和紧急技术规定研究乘客求助和紧急属于乘客援助系统设施，前者又可分为电梯求助和售检求助上海轨道交通9号线及以前开通的线路中，设计建设时均未设置乘客求助，运营后增设已建设的各种系统由于单线建设，未从网络化角度进行考虑，各线路在外观性能上各不一致本课题首先研究和确定了各种的服务目标和人群，然后对的各项技术条件进行了研究和规范1、设置要求每一组自动售票设备旁设置一门售检求助分机；每一组检票机旁非付费区处设置一门售检求助分机；对于可由乘客自助开启的直升电梯，在直升电梯的轿厢内安装一门电梯求助分机；对于需要由服务人员开启或跨费区的直升电梯，在电梯的每一层（包括地面层）门外侧安装一门电梯求助分机；在车站的每侧站台各设2门紧急分机，每站共4门2、安装要求电梯求助分机应在电梯外的墙面或电梯轿厢内面上进行贴面安装售检求助分机采用设置圆柱方式安装紧急分机应在站台墙面上进行贴面安装，没有合适的墙面安装时可以用不锈钢圆柱方式，在圆柱的顶面上安装3、功能要求：技术规定详细规范了电梯求助与紧急和视频监控系统的联动、通话键的防误触功能、一键拨号的热线方式、人工或自动挂机、强背景噪声下的语音质量等功能4、系统配置分机各自单独分配号码。

每个客服中心值班员只负责接听其管辖范围内的乘客求助分机发起的呼叫每个车控室值班员只负责接听其管辖范围内的紧急分机和电梯轿厢内电梯求助发起的呼叫接入公务系统5、外观本课题设计了简洁实用的外观，并申请了外观专利，如下图所示 图2 电梯求助面板图 图3 售检求助面板图 图4紧急面板图不同种类的话机只是在面板上的标识有所区别，机芯和紧固件都是一样，方便维护和备品备件的网络化 此外，技术规定还详细规范了各种的通用性和耐候性1.4 车站端头技术规定研究端头是在列车到站停靠期间，发生异常状态或遭遇突发事件的情况下，列车司机与OCC行车调度员或车控室行车值班员联系使用的通信设备上海轨道交通部分线路未安装端头，已安装的车站中，在折返线、存车线的列车发车处未予安装，同时各线端头的功能、安装位置等有多种形式1、功能要求端头应具有延时热线、一键拨号和禁止与其他用户通话等功能折返线和存车线处的端头有通过拨号方式与其它公务及市内通话的功能2、安装位置在各线路上下行站台两侧端头近司机室旁以及折返线、存车线两侧的列车发车端司机室旁设置端头终端技术规定对这两种安装环境，结合车站类型提出了具体的安装指导要求 3、终端设备要求端头应采用外壳保护的，具有防水、防潮、防尘、抗振、抗噪音等功能的轨旁终端设备，技术规定明确了相关具体要求，包括外观要求。

4、系统建设实现方式对于新线建设，端头功能应由公务系统实现对既有线路，车站内的端头可从远端模块放号，上下行端头的号码应独立端头的延时热线等功能应在OCC或车站公务系统的交换设备上实现，而不应由终端设备实现相关线缆也应满足特定要求对于既有线改造方案，技术规定根据未安装的线路、由公务系统实现的线路、由专用系统实现的线路三种不同情况，提出了改造建议此外，技术规定也包括了端头的使用要求和维护要求1.5 车站屏蔽门限界研究此前上海轨道交通车站和屏蔽门限界采用的是地方标准《城市轨道交通设计规范》（J10325-2004），屏蔽门与列车门之间存在着不小于210mm的间隙，当客流拥挤时，易发生乘客被挤压在屏蔽门与列车之间的危险，因此需制定更为合理的屏蔽门限界取值，进一步缩小站台间隙和高差1、直线站台限界计算由于列车在站台计算长度段的运行条件与区间不同，在计算车站建筑限界所依据的车辆横向和竖向车辆偏移量时，可进行相应的调整根据研究结果和其他城市的应用实例，对计算公式做如下改动：偏斜系数（2n+a）/a取1.0，轮轨间隙（L-d）/2作为随机项据此对上海轨道交通A型车和小型车线路的站台和屏蔽门限界进行计算，得出推荐取值如表2所示：上海轨道交通站台和屏蔽门限界计算汇总表 表22、曲线地段限界加宽量计算由于此前在设计中加宽量采用的计算方法不一，参数取值不妥，导致加宽量取值偏大，现场最大加宽量达140mm，为此有必要做进一步研究和统一。

含缓和曲线的车站站台的几何加宽量按三次抛物线进行，同时考虑缓圆点处一、二系弹簧横向变形量曲线和直线位移差值的增大根据以上原则课题组研究和确定了圆曲线地段计算方法、缓和曲线地段计算方法和适用范围1.6 站台安全探测装置研究可用于站台安全探测的装置有光带系统和采用红外光源或激光光源的安全探测器系统本课题研究了站台安全探测装置的设置原则，以及两类装置的通用技术条件1、设置需求研究安装屏蔽门/安全门的车站中，曲线站台应安装安全探测系统，直线站台应视建成后的限界条件，在屏蔽门/安全门靠近轨道侧的最外立面与车体最宽处的间隙大于150mm时，安装探测系统及光带安全探测系统满足可靠性要求时，可接入屏蔽门/安全门的安全回路高架车站宜不安装光带2、设置原则直线车站每侧站台为一个防护分区，设置一套安全探测系统曲线车站应按车站曲率，划分相应的布设分区，宜按分区集中设置安全探测系统直线车站每侧站台在靠近列车尾处安装光带系统，曲线车站不设光带系统3、系统功能安全探测系统应具有障碍物探测、安全防护、旁路、声光报警提示、自动/手动模式切换、探测延时调节、多套探测器的集成控制和集成显示、开机自检测、报警及故障信息自动记录存储和查询、防震等功能。

光带系统应具备良好的防震、光线穿透等效果通用技术文件详细规范了各功能的具体内容和指标4、系统技术要求研究根据运营需求，安全探测系统应可识别车门与屏蔽门间隙中高度大于100mm，厚度大于30mm的不透明物体此外对安全探测系统的光束数量、安装位置、电磁兼容性、防护等级、绝缘性能、使用寿命，以及光带系统的尺寸规格、照度、材质、强度、绝缘性能、可靠性等技术要求也做了相应的规范另外，课题组会同相关单位研究和规范了安全探测装置的工作流程、安。