高架区间风险专册说明.docx

1 工程概况 12 地质工程对施工的影响及措施 13 既有建筑物对拟建工程的影响 44 施工风险源评估及措施 45 建设工期、造价的影响分析 56 风险控制的工程技术措施 57 施工图设计阶段风险工程设计优化的方向和建议 58 附图 61工程概况成都地铁17号线连接中心城区、温江、双流东升线路起于一环路 的5号线大石西路站，沿成新快速路出四环后，线路分别延伸至温江区和 双流县东升镇线路全长49.6公里，设车站21座17号线是市域快速 轨道交通层次中重要的西部快线通过主支线的方式串联了中心城区、温 江、双流东升组团，进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系一期 工程范围为易园站（含）、机投镇站（含），线路主要沿灌温路、凤溪大道、 凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设17号线一期工程线路长25.7km，其中高架段长约5.5km，过渡段长 约0.5km，地下段长约19.7km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站 7座，平均站间距3.153km设永义车辆段、五桐庙停车场各一座设主 变电所两座，分别为永义主变电所和五桐庙主变电所采用双线全封闭独 立运行系统，速度目标值140km/h的地铁A型车8辆编组，采用交流25kV 架空悬挂接触网供电。

17号线拟于2017年1月开工，2020年1月建成，工期四年设计年 度分别为：初期2023年，近期2030年，远期2045年本次初步设计范 围为17号线一期工程本册初步设计高架线路位于永义车辆段至易园站区间，本段正线里程 桩号YCK50+680~YCK51+516.521，两幅单线正线桥与单幅双线出入场桥共 同布置在生态大道西侧规划90m绿化带，正线远期通往都江堰，本期预留 建设条件该段远期预留4A线路布置在8A正线西侧（暂不建设），为保 证出入场线下穿净空，及远期与4A线路相接，正线设有28%出入 场线为单幅双线桥梁，下穿正线后向西接永义车辆段易国站—一期工程地下线 期工程高架线二期I程站围♦壬变蜥'福色天香站”虻®:' \ …. a秘停车心甲就［亲虬'洛多图1成都地铁17号线一期工程线位示意图2地质工程对施工的影响及措施2. 1工程地质条件评价2.1.1高架车站（易园站、国色天香站）该范围内车站包括易园站、国色大香站该范围设高架车站，测区位 于岷江水系I级阶地，大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml），厚0.3~4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al） 粘土、粉质粘土，厚1.2〜2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉 积、冲积层（Q3fgl+al）砂土，厚0.6〜4.9m，松散〜稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化~强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆 形为主，少量圆形，分选性差。

卵石含量约占55〜65%,粒径一般6-8cm, 砾石含量约占15〜20%,余为细砂充填下伏白垩系灌口组（K2g）泥岩 夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为 中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也 较高，能满足各类桩基施工其建筑场地多以卵石土为主场地各岩土层 物理力学指标可按附表1参考选用场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为 中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也 较高，能满足各类桩基施工车站基础结构多位于粘性土、卵石土夹砂层 透镜体中；桩基底部位于卵石土夹砂层透镜体中粘性土多为可塑状，具 弱膨胀性；卵石土及砂层分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、 含水量丰富沿线地下水位埋深约8〜16m,地下水对混凝土及钢筋混凝 土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性总体上工程地质条件 较一般沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充 分考虑多种地层、软硬不一对高架桩基的影响；应加强对工程本身和周边 建（构）筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护。

2. 1.2高架区间该范围内区间包括易园站〜国色天香站、国色天香站〜来凤路站（国 色天香站至YAK56+960位置）测区位于岷江水系I级阶地，大部分地段 上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml）,厚0.3〜4. 9m；其下依次为 上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚1.2〜2. 7m,硬 塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层(Q3fgl+al)砂土，厚 0.6〜4. 9m,松散〜稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化〜强风化岩 浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差卵 石含量约占55〜65%,粒径一般6-8cm,砾石含量约占15〜20%,余为细 砂充填下伏白垩系灌口组(K2g)泥岩夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬测区地层主要为上更新统冰水沉积、冲积层(Q3fgl+al)粘性土、高 强度卵石土夹透镜体砂层，桩基基本位于卵石土地层中粘性土多为可塑 状，具弱膨胀性；场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩 端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高， 桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工其建筑场地多以卵石土为主 场地各岩土层物理力学指标可按地勘资料附表参考选用。

沿线地下水位埋 深约8〜16m,变化较大，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具 微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性总体上工程地质条件一般沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充 分考虑多种地层、软硬不一对高架桩基的影响；应加强对工程本身和周边 建(构)筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护2. 2不良地质本工程范围内未见不良地质现象施工和运营中发生不良地质的可能 性较小经成都周边油气田的研究，结合对沿线勘探孔进行油气实地跟踪 测定结果，本段属于洛带气田和苏码头气田影响区，全段影响程度为天然 气危害低区，可按常规工法施工，加强通风和瓦斯监测，但本次初勘钻孔 M18Z2-LB35在封孔24小时后天然气测试浓度为8400/9000/9200ppm, M18Z2-LB35-1孔天然气测试浓度为20000/30000/40000ppm,出现天然气 浓度异常情况，目前正结合详勘阶段勘探孔进一步对天然气浓度进行测定 核查，对该段进行进一步研究本工程范围内未见其它不良地质现象施 工和运营中发生其它不良地质的可能性较小2. 3施工中可能出现的工程地质问题1) 路基段该段路基工程大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土 (Q4ml), 厚0. 3~4. 9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层(Q4al)粘土、粉 质粘土，厚1.2〜2. 7m,硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积 层(Q3fgl+al)砂土，厚0. 6~4. 9m,松散~稍密；无膨胀土对路基工程 影响较小。

2) 桥梁高架段该段范围内拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力 学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工，未 见不良地质表层为人工填筑杂填土、黏土，对桥梁基坑开挖后坑壁的稳 定性有一定的影响2.4工程措施建议1) 路基段施工的工程措施建议本区间层位简单，宜选用良好材料用作路堤填料，进行路基处理2) 桥梁高架段(1) 基础选型的分析拟建工程为高架区间，高架桥梁跨度约30m,单柱荷载较大因此本 工程基础类型应选择桩基础2) 桩基受力形式的选择工程范围内卵石层卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，桩基按摩擦桩设计，均深入卵石层3）结构耐久性设计根据工程所处的环境类别，加强结构的耐久性设计，包括混凝土等级、 钢筋保护层厚度、水胶比含量等措施3既有建筑物对拟建工程的影响线路大部分位于生态大道路侧苗圃内，在天乡路路口有天府文旅城在 建高层，其地下室与本项目桥隧过渡段U型槽段净距约为10m,施工时应 注意工程范围内跨越有星艺大道公路，对桥梁高架施工有一定的影响本段工程在天乡路路口范围内地下管线密集，主要包括自来水管、雨 水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于天乡 大道两侧的人行道下，埋深一般小于2mo该工程范围内的管线对桥隧过 渡段明挖区间影响较大，开挖时应对管线进行迁移，开挖过程中，应严格 控制基坑边坡的位移及沉降，必要时应对边坡采取加固处理措施，并在施 工期间建立完善的变形监测系统。

明挖施工时应严格控制土体沉降，必要 时可对土体采取加固处理措施，并在施工期间建立完善的变位监测系统4施工风险源评估及措施现场施工中，经常因为材料不合格、管理疏忽、操作不当等造成质量 问题，严重的引起巨大的经济损失及人员伤亡桥梁施工阶段的风险评估 应引起足够重视，对施工过程中的风险因子进行及时识别，制定适当有效 的措施，降低事故发生的概率，减少事故造成的损失根据工程特点，获得桥梁施工阶段的基本风险源清单如下表所示地铁高架桥施工阶段风险源清单 表4-1序号 风险源 识别依据 风险评价序号风险源识别依据风险评价1大风对施工影响天气因素严格控制2地震对施工影响自然灾害可接受3温度对施工影响气候因素合理控制4施工人员局空作业容易引发意外事故严格控制5^^^支架倒塌质量事故|严格控制|6配重位置设置不合理技术方案考虑不周严格控制7安全防护设施不完善容易引发安全事故严格控制8预应力束滑丝、断丝容易引发质量事故合理控制9预应力管道堵塞施工水平不到位合理控制10预应力张拉设备故障故障事故合理控制11预应力筋张拉不足容易引发质量事故严格控制12预应力筋过张拉容易引发质量事故严格控制13锚固区混凝土局部开裂容易引发质量事故合理控制14原材料控制不当质量事故严格控制15施工人员安全意识不足容易引发安全事故可接受16管理不当容易造成管理混乱可接受17夜间施工安全事故多发可接受18设别故障故障事故合理控制19桩基础施工塌孔施工事故合理控制20施工通道安全防护不到位容易引发安全事故合理控制21混凝土供应中断容易引发质量事故严格控制风险对策是根据风险评估的结果，对风险采取适当的应对措施，制定 相应的处置方案，尽可能减少风险事故发生的概率，降低风险的潜在损失, 提高对风险的控制水平。

在地铁高架桥施工过程中的风险源大多为技术风 险，施工中的风险可以通过制定技术措施和管理措施来避免根据风险评估结果，确定需要进行重点风险管理的重大风险源对需要进行严格控制和不可接受的风险源进行专项风险评估，制定风险评估对 策对合理控制及以下的风险源，可以通过一般管理和技术措施进行风险管理对重要风险源的风险控制对策如下表序号风险源重要风险源处置措施表4-2处置措施技术措施管理措施①计算模拟分析大风对施工影响②制定大风天气专项安全预案施工人员高空作 业① 制定专项技术方案② 制定高空作业专项安 全方案（重点）①计算分析支架倒塌②制定专项施工技术方 案（重点）配重位置设置不 合理。