毕业设计论文矿用防爆车液压传动系统设计.doc

第3章 静液压驱动系统的设计摘要矿用防爆车是现代矿山企业重要的运输工具之一，目前普遍使用前后铰接式、机械式传动，经防爆发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥实现驱动暴露换挡时间长、零件冲击载荷大布局复杂等缺点由于静液压传动具有工作平稳、冲击小、重量轻、无级调速及调速范围大、易于实现自动化、在恶劣工作条件下相对电传动性能更可靠等优点，近年来发展迅速，已受到车辆传动领域的广泛重视在分析了国内防暴车的传动型式、工作条件及负载变化后，参考已有防爆车的设计，结合静液压传动的优点，设计了矿用防爆车的静液压传动系统，驱动是由两个液压马达输出扭矩驱动车辆的两轮驱动型式，采用双泵供油的闭式变量系统；鉴于转向和举倾不同时发生，在设计中采用举倾时双泵合流的供油方式，从而充分利用了发动机功率，减少了能量损耗；同时还对矿用防爆车的制动性能进行了分析，能够满足其制动要求关键词：矿用防爆车；马达驱动；静液压传动目录摘要 ⅠAbstract Ⅱ第1章 绪论 11．1 矿用防爆车的现状及发展 11．2 本设计的任务和目标 2第2章 主要技术参数及对传动方案的分析确定 22．1 主要技术参数 22．2 总体方案及传动方案确定 22．3 现代液压技术的发展 3 2．4 矿用防爆车用静液压驱动的可行性与优越性 ............................................................第3章 静液压驱动系统的设计 63．1 车辆行走机构对液压传动系统的要求 63．2 液压驱动系统的型式 63.2.1 容积调速系统 63.2.2 功率分流液压调速系统 73．3 行走驱动系统性能的主要参数 73．4 静液压驱动系统方案的确定 83.4.1 液压驱动系统的型式 83.4.2 液压驱动系统传动方案 123．5 液压传动系统的设计计算 123.5.1 确定液压系统的工作压力 133.5.2 液压传动参数及性能的计算 133.5.3 辅助装置 213．6 拟定驱动液压系统工作原理图 233．7 液压元件的选择和设计 25第4章 液压转向系统的设计 274．1 转向系统的基本要求 274．2 转向方式及转向随动系统方框图 274.2.1 轮式车辆转向方式 274.2.2 转向随动系统方框图 284．3 液压转向系统方案的选择 284．4 液压转向系统设计计算 294.4.1 转向阻力矩的计算 294.4.2 转向油缸参数的确定 304.4.3 转向器参数的确定 324.4.4 油泵参数的确定 334．5 拟定液压转向系统工作原理图 33第5章 液压举倾系统的设计 355．1 概述 355．2 举倾系统的限速措施 355．3 液压举倾系统的设计计算 365.3.1 倾卸油缸行程及内径的计算 375.3.2 倾卸油缸容积及油泵的计算 395．4 拟定液压举倾系统工作原理图 39第6章 制动性能分析 416．1 制动力矩和制动力 416.1.1 前轮制动力矩和制动力 416.1.2 后轮制动力矩和制动力 426．2 前后轮附着力及滚动阻力 426．3 制动加速度和制动距离 43第7章 系统总成 457．1 液压转向系统和举升系统的组合 457.1.1 系统的组合 457.1.2 举升转向组合系统元件的选择 477．2 大型矿用自卸车静液压传动系统的总成 477．3 静液压传动系统动力来源传动装置的选择 50第8章 液压系统性能验算 518．1 液压系统压力损失 518．2 液压系统的发热温升 528.2.1 液压系统的发热功率 528.2.2 液压系统的散热功率 538．3 液压系统冲击压力 54结论 57致谢 58参考文献 59附录 60 第1章 绪论1．1 矿用防爆无轨胶轮车的现状及发展我国虽然已从上世纪80年代中期开始研制柴油机无轨胶轮车，但进展不大。

在现代采矿技术发展的过程中，地下无轨运输设备以其快捷、机动灵活、用人少和效率高的特点，应用越来越广泛，无轨胶轮车辅助运输在我国已逐渐显示出其优势从其性能特点上来看，防爆无轨胶轮车具有防爆可靠，运输效率高、适用范围广、机动灵活、牵引力大、适应性强、安全性好以及可完成直达运输等特点，于传统轨道运输系统相比，辅助人员可减少70%，效率可提高5倍以上，再加上近年来煤矿对生产安全的要求越来越高 ，地下防爆无轨运输设备将会成为未来的发展趋势，也必将成为各大煤矿青睐和必不可少的地下运输设备随着我国煤矿采掘发展的需要，从国外引进了一些无轨胶轮车，使用后取得了显著的经济效益但长期使用国外的引进设备，存在着设备购置费用昂贵，使用成本高，且常因国外配件供货周期较长而造成停运等一系列问题，严重影响着生产的正常进行这就促使我国加速自行研制无轨胶轮车的进程，从而尽快改变我国煤矿辅助运输的被动，落后局面无轨胶轮车已在很多矿区得到了成功的应用，这充分证明了无轨胶轮车是一种高效快速安全的辅助运输设备，在我国具有广阔的应用前景它不仅适于水平煤层与近水平煤层矿井中使用，而且只要设计合理，配置得当，完全可以用无轨胶轮车在大型立井中实现从井底至采区工作面的人员，材料和设备的直达运输，在综采工作面内利用支架搬运车进行设备的搬家，安装调整和拆卸。

这必将大幅提高高产高效矿井辅助运输效率从事无轨胶轮车的研制生产，也必将给研制单位带来良好的收益 国外无轨胶轮车（以下简称胶轮车）的研制和使用已有40余年的历史，由于它无轨道限制，并具有适应性强、机动灵活性好、安全高效的特点，因而在美国、英国、澳大利亚、南非等产煤大国已普遍使用我国绝大多数矿井的辅助运输仍使用传统轨道矿车、无极绳绞车接力运输的方式，存在着运行环节多、速度慢、用人用机多、效率低、机动性和适应性差等问题，制约了矿井尤其是特大型矿井生产的发展1994年以来，神东矿区先后引进了多种类型的胶轮车，在生产上取得了很好的成效但设备购置费用昂贵，每年的外汇支出约千万元之多，且常因配件供应不及时而影响生产这种情况促使我国自行研制胶轮车，逐步改变我国煤矿辅助运输的被动、落后局面"近年来，煤科总院太原分院先后研制成功了三种胶轮车，还在继续研发TY2FB型及TY12FB型两种车型其中，TY3061FB型为平头后翻自卸式，采用4X2后驱柴油机驱动；TY6/20FB为前后铰接式，采用4X2前驱柴油机驱动；TY7FB为前后铰接自卸式，采用4X2前驱柴油机驱动；TY2FB为平头平板式，采用4X4双驱或4X2后驱柴油机驱动；TY12FB为平用厢式，采用4X4双驱柴油机驱动。

随着国内煤矿广泛采用防爆无轨胶轮车辆, 提高了运输生产率但同时煤矿还需要一种轻型防爆车辆, 能够运输小型机电设备和人员, 具有价格低、载重量小、轻便灵活的特点, 能够替代非防爆车辆下井, 降低运行成本, 消灭不安全隐患针对这一问题, 煤炭科学研究总院太原分院研制开发了WqC2J型防爆胶轮车, 用于煤矿井下人员、辅助材料和机电设备的运输该车是结合国内外防爆车辆的防爆及安全保护成熟技术, 采用国内汽车底盘, 创新开发的一种用于煤矿井下的新型防爆胶轮车目前广泛用于国内各大煤矿, 已成为煤矿辅助运输的主要车型WC5E型防爆胶轮车是煤科总院太原研究院自主研发的产品作为煤矿井下运输的主力车型，主要担负运送井下的煤渣、煤泥、铺路用的石子和水泥，搬家倒面时担负中部槽和小型设备的运输任务，使用十分频繁整车结构采用了双桥驱动4x4，前后机架铰接式，双缸折腰转向后翻自卸式车厢和双向驾驶等结构根据该车的工作条件和使用环境，制动系统采用了双回路全液压制动系统，保证了车辆在使用中的高可靠性最近，应兖州矿业集团东滩矿及山西西山晋兴能源有限责任公司等煤矿的要求，南昌矿山机械研究所与常州科研试制中心有限公司联合研制开发了一款用于煤矿井下的完全新颖的 WCQ-3A 双向驾驶防爆无轨胶轮车。

W C Q - 3 A 双向驾驶防爆无轨胶轮车是以气启动的四缸防爆柴油机为动力，DA 控制的静液压机械传动，四轮驱动，前后机架中央铰接，全液压动力转向，平板型车厢或可侧卸型车厢、驾驶室双向布置可双向驾驶的煤矿井下无轨胶轮运输设备该车除具有结构紧凑、无级变速、调速性能好、重载爬坡能力强等特点外，最大的特点是在前、后机架上各布置有一个驾驶室，在前、后驾驶室均可驾驶 (即前、后双向驾驶) ，操作方便，非常适用于煤矿井下巷道断面较小、车辆无法调头的顺槽或胶带巷的井下运输作业，解决顺槽人员和物料的运输1．2本设计的任务和目标 分析矿用防爆无轨胶轮车的使用要求，确定整体方案，然后查阅资料确定传动部分的方案并计算相关参数，完成传动系统的结构设计对本次所做的设计求做到更好，但由于水平有限，肯定存在不少问题和漏洞，希望在以后的求知过程中能进一步完善第2章 主要技术参数及对传动方案的分析确定2．1 主要技术参数主要技术参数是车辆已知参数设计所必须满足的车辆技术性能，矿用防爆无轨胶轮车各参数要求如下：最大载重量：5t 车辆自重：8t最高行驶速度：32km/h 最小离地间隙：>250mm 最大爬坡度：不小于14° 最小转弯半径：<7000mm货箱最大升角 ：50°驾驶方式：双向驾驶，驾驶员面向驾驶方向 2．2 总体及传动方案确定矿用防爆无轨胶轮车是矿用新型车，是为适应新的工作需求而研究开发。

鉴于已有车辆的优缺点，结合液压传动技术设计开发本款防爆车，它主要由底盘、传动系统、翻斗车厢等三部分组成底盘由前、中、后 三部分组成各自之间铰接连接；传动系统则采用液压驱动由防爆柴油机、分动器、液压泵、液压轮边马达组成车厢与底盘铰接由液压缸实现升举下降，液压缸布置于车厢两侧，既可实现车厢升降又可实现后底盘的升降，极大地适应井下的苛刻工作条件车的总体布局如图2-1所示: 机械的动力装置和驱动轮之间的传动部件总称为传动系统,它的功用是将发动机的动力按需要适当降低转速增加转矩后传动驱动轮上，使之适应工程机械运行或作业的需要，此外，还具有切断动力、倒行、变速和差速的功能机械传动可分为：机械传动；液力机械传动；液压传动；电传动机械传动的传动过程为：发动机→主离合器→变速箱→传动轴→主传动器、差速器→ 轮边减速器优点：结构简单，工作可靠，价廉，传动效率高，可利用惯性作业等缺点：①当外阻力变化剧烈时易熄火； ②换档时动力中断时间长； ③机械循环作业时频繁换档劳动强度大； ④传动系零部件受到的冲击载荷大； ⑤机械变速箱档位较多，结构复杂液力机械传动的传动过程为：发动机→变矩器→（动力换档）变速箱→传动轴→主传动器、差速器→轮边减速器优点：① 变速箱档位少，动力换档轻，简化结构； ② 发动机功率利用好，防熄火，换档次数少，劳动强度低； ③ 传动系振动小，机械零部件寿命长； ④ 机械可实现零起步，起步平稳。

缺点：（与机械传动系比较）成本相对较高，传动效率较低 静液压传动过程：发动机→ 液压泵 → 液压马达→ 轮边减速器优点：无级变速，速度变化范围大，可实现微动；系统元件少，布置方便，维护和操作简单；液压系统本身可实现制动缺点：液压元件加工精度和密封要求高，国产件的寿命短，使用维。