子午线轮胎制造工艺.ppt

单击此处编辑母版标题样式,,,,*,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,第八节 子午线轮胎的成品质量检测与性能测试,,行检验和研究轮胎的性能和质量，一类是,室内,的,,标准检验项目及轮胎性能测试；另一类是在,室外,,轮胎试验场地进行的实用实验1,,1. 静平衡检测,,车轮平衡分为静平衡和动平衡静平衡车轮的重心与旋转轴心在同一轴线上，停,,止旋转时的位置是任意的；如果一个车轮每次停止转动,,时的位置都是相同的，则说明该车轮是静不平衡的重量不均匀,上下振动,2,,(1) 定义：,,,静不平衡度,为轮胎重点处不均匀,质量,和其中心,,至旋转轴,距离,的乘积2) 测试方法：,,,采取在,轮辋,边缘配置,平衡校正块,使得车轮自由转动停止时可在任意位置轮胎静平衡实验机,3,,2. 动平衡检测,,一般轮胎的动不平衡度采用车轮在自由旋转时产,,生的,离心转动惯量,大小来测定上下左右振动,4,,动平衡试验机,,,轮胎动平衡不圆度试验机,2. 动平衡检测,5,,步骤:,,1. 将轮胎安装在动平衡试验机上,给轮胎充气,使得轮胎,,能充分膨胀和在轮辋上正确,就位,,然后调整到规定的测,,量,气压,。

2. 给试验机设定轮胎不平衡的,校正半径,和,校正面间距3. 使轮胎按规定的转速旋转,测量,静不平衡量,和,力偶不,,平衡量,沿轮胎圆周的分布2. 动平衡检测,6,,4. 从测量值中减去,轮辋和轮轴组合体,的不平衡量,其差的最大值分别为轮胎的静不平衡量和力偶不平衡量该最大值在轮胎圆周上的位置分别为上述两个,不平衡量的,重点,位置角,5. 计算轮胎的,上下校正面,不平衡质量及其重点位置角6. 使轮胎停止旋转需要时在,胎侧,上打印重点或轻点标记7,,10.,UNIFORMITY MANUAL,,( 理论及现场适用事例,,),8,1.,Uniformity的 意义,,2. 强性,尺寸 重量 偏差的 概念,,3.,Uniformity,的 3大原则,,4. 强性,偏差的 特性别 理解及 要因,,5. 尺寸,偏差的 特性别 理解及 要因,,6. 重量,偏差的 特性别 理解及 要因,,7.,Uniformity,不良的 影响,,8.,Uniformity,不良 修理,,9.,Uniformity,不良 预防,,,目 次,9,,1.,Uniformity,的 意义,1) 轮胎的 品质,-. 设计 品质,,: 设计上的 基本品质,轮胎的 基本构造,, 耐久性, 调整稳定性,,-. 外观 品质,,: 成品轮胎的内部, 外部的缺陷,,-.,Uniformity,,: 成品的 强性, 尺寸, 重量的不均一,,2),Uniformity的 意义,,指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的,,强行,, 尺寸, 重量分布的均匀性.,10,,3),Uniformity,的 分类,: 半径放行的反力偏差,: 横方向的反力偏差,: 切线方向的范例偏差,Radial Force Variation,强 性,尺 寸,重 量,Lateral Force Variation,Tangential Force Variation,Free Radial Run Out,Bumpy Side,Free Lateral Run Out,Static Balance,Dynamic Balance,: 无负荷状态下半径变更,: 无负荷状态下宽度变更,: Sidewall 表面的局部粗糙,: 停止状态下的重力中心不一致,: 轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致,11,,2. 强性, 尺寸, 重量 偏差的 概念,1）强性偏差,,-.给轮胎加负荷的状态下旋转1周时，各部分的反力的最大值和最小值的差异,弹 簧,垂直弹簧集合体,※轮胎旋转1周,※ 测定条件,,-. 气 压：2.0 kgf/,㎠,,-. 负 荷：设计负荷的85%,,-. 旋转速度：60RPM,12,,2) 尺寸 偏差,,-. 给轮胎价一定气压的状态下轮胎半径及宽度的变化,（轮胎旋转1周),13,,3) 重量 偏差,,-.轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称,上下 左右,-. 动平衡 (Dynimic 平衡),振动,上下振动,重量不均匀,-. 静平衡 (Dynimic 平衡),14,,3.,Uniformity,3大 原则,◎ 什么叫,Uniformity好的轮胎? 对称，真圆，轮辋等3大要素均匀.,1) 对称的 原则,-.全圆周上的左右形状相同,,-.左右对称点的轮胎厚度整体上相同,,-.轮胎整体的左右端面形状要一致,,-.所有半成品以轮胎中心为基准对称,,(Centering),,15,,2.真圆的原则,,-.360°所有位置上的轮胎半径要相同,,-. 360°,所有位置上的胎圈半径要相同,,-.胎圈的圆心与轮胎的圆心要相同,,-.不许有左右侧的圆周差异,,(上下侧胎圈及胎面),,胎圈半径,轮胎半径,胎圈,,周长,,胎面,,周长,,16,,3)完整的轮辋接合(Fitting)原则,-.360°所有位置上的胎圈部位和轮辋,,要正确接合,,-.轮辋的形状要正常,,(不许有变形,损伤,异物),,-.轮胎的胎圈Base,Toe等部位不能有,,变形,损伤,,,,,,17,,4. 强性偏差的,特性别 理解 及 因素,1)RFV (Radial Force Variation),,(1) RFV的 意义,,-.指轮胎旋转1周时,纵方向,发生的反力,单位是kgf,(2)RFV 波形及影响因素,RFV 2大 影响因素,,1)Stiffness,,-.Comp’d, Cord强性等,材料影响,,2) Geometrical,,-. RFV = Kv x,RRO,,※Stiffness和 Kv值 :研究部门,,,RRO偏差改善 :生产部门,,,18,,2)R1H (Radial Harmonic),,(1)R1H意义,,-.把RFV波形分离成有Sine周期的波形时,指1周期Sine波形。

2)R1H波形,RFV波形,,(合成成分),R1H,R2H,R3H,19,,(3) 工程别R1H影响因素,,-. R1H影响因素关系到轮胎真圆问题,,与RFV影响因素相同,,R1H水准显示,,,RFV60%,水准.,,(4) R1H改善为目的的因素分析法,,-. R1H分离成成型因素和硫化因素,使各因素的大小相互消除.,,,,,-. 成型R1H的 High点在硫化R1H Low点上放一致后硫化.,G/T硫化投入 0° R1H,G/T硫化投入180° R1H,成型因素,硫化因素,20,,3) LFV (Lateral Force Variation),,(1) LFV的 意义,,-. 指轮胎旋转1周时对进行方向左右横方向发生的反力,,变动,单位是kgf.,,(2) LFD的 意义,,-. 指轮胎旋转1周时对进行方向左右横方向发生的反力,,的平均值.,,(3) LFV波形,LFD cw (顺时针方向),LFD ccw (逆时针方向),21,,(4) 工程别LFV影响因素,,a. Belt 及 Tread蛇形,Belt不均一,Belt蛇形,Tread 蛇形,b. Mold段差,段差发生,22,,4) Conicity,,(1)Conicity的 意义,,-.像是给轮胎倾斜角似的,偏向横方向,,(方的倾斜现象),,-.像圆锥型物体偏向横方向的,,(方的圆锥现象),,-.测定单位用kgf表示,,（2) Conicity成分,※即使是变更旋转方向,,,其力的方向不变,使用,,+方向和-方向区分.,,,垂直,倾斜角,23,,(3)Conicity 计算,力的方向,,cw,力的方向,,ccw,LFD cw(顺时针方向),LFD ccw(逆时针方向),Conicity,Conicity,24,,(4) Conicity 主要因素,a.材料工程,,-.胎面宽度及厚度偏差,,-.带束层宽度偏差,,b.成型工程,,-.胎面贴合偏差,,-.,带束层贴合偏差,,-.补强材料贴合偏差,,-.1次和2次Case的对中,,c.硫化工程,,-.模具上G/T投入状态,,d.检查工程,,-.设备精度,25,,5)Ply Steer,,(1)Ply Steer的意义,,-.像是给了Slip角度似的,偏向一定横方向的力.,,(方的Slip现象),,-.测定单位用kgf表示,,-.车辆的 Toe - In (Out),,(2)Ply Steer成分,进,,行,,方,,向,倾斜角,※变更旋转方向时，,,力的方向也变为相反,,26,,(3)Ply Steer 计算,LFD cw(顺时针方向),LFD ccw(逆时针方向),(4)Ply Steer 要因,-.随着#2 Belt的附着方向和角度的变化Ply Steer值变更.,正Belt,反Belt,27,,6)TFV (Tractive Force Variation),,(1) TFV的意义,,-.轮胎旋转1周时对路面切线,,方向发生的前后力的变化,,-.最大值和最小值的差异用,,kgf表示.,(2) TFV的特征,,-.在现有U/F M/C (测定速度60RPM,10km/h)上测定时比RFV大小很微小,,-.行走速度越快时TRV值增加,80~90km/h时与RFV相等水准.,,(3) TFV要因,,-.与路面接触的胎面的摩擦力的变动,,-.C/C密度分布的偏差及因半制品接头偏差引起的轮胎圆周上的强行变动,28,,5.尺寸偏差的特性别理解及要因,FRRO,的意义,,,-.,轮胎旋转时半径的变动,,,-.,半径变动的最大值和最小值的差异,,,-.,不加负荷,,,用,2.0kgf/,㎠,气压测定,,,-.,测定部,:,胎面中心,:,肩部上下,3,处,,,-.,测定单位是,mm,(2) FRRO 波形及要因,※FRRO的基本要因与RFV影响要因相同,轮胎旋转1周,29,,2) FLRO (Free Radial Run Out),,(1) FLRO的意义,,-.轮胎旋转时宽度的变动,,-.宽度变动的最大值和最小值的差异,,-.不加负荷,用2.0kgf/,㎠气压测定,,-.测定部: 胎侧的上下侧2处,,-.测定单位是mm,(2) FLRO波形及要因,上侧测定部,下侧测定部,※FLRO的基本要因: 胎侧厚度的不均匀,C/C的不均匀,轮胎旋转1周,30,,(1) BPS的意义,,-.轮胎旋转时上侧,下侧胎侧部分瑕疵,,-.部分瑕疵以±3°间隔采取样本,,-.按瑕疵的种类分Bulge和Dent区分,,-.测定部: 上下侧胎侧下部,,-.测定单位是mm,(2) BPS的波形,Bulge,Dent,测定部,31,,6. 重量偏差的特性别理解及要因,1)静平衡 (Static Balance),,(1) 静平衡的意义,,-.在静止状态下旋转轴上放轮胎时可否维持水平状态？,,的问题,,-.与旋转轴相同的平面上因质量原因发生倾斜,,(Un Balance）,,-. 测定单位 g . cm,(2) 静平衡测定,● A1的对称A2,,●以m的重量,,不对称发生,,●向A2方向倾斜,不均匀重量,旋转轴,● S.B=旋转轴距离×Un Blance量,,● 400g.cm=20g × 20cm,距离,旋转轴,Un Blance,32,,(3) 静平衡的影响,,-. 测定单位 g . cm,,-. 旋转中心和相同的平面上Un Blance质量位置,,-.轮胎旋转时圆心力发生,,-.因圆心力使重的部分纵向拉,使轮胎不能保持真圆,,-.旋转1周时发生纵震动,使驾驶者感觉到球在跳的,,感觉,,(4) 静平衡的影响要因,半制品,压延物附胶均匀性(BELT,C/C),,压出物厚度宽度(S/W,T/D),成型,半制品Over Lap(I/L,C/C,S/W), 胎面Over Lap,成型机精度 (轴精度,同心度),,成型半制品接头分散,硫化,模具组装精度,,胎圈部胶边,33,,2) Couple Balance,,(1) Couple Balance的意义,,-.在不同平面的相差180°位置上的,有着相同,,重量的轮胎,,①静平衡为0.,,②旋转时晃动,,③晃动的原因(Shimmy),(4) Couple Balance的影响要因,半制品,压延物附胶均匀性(BELT,C/C),,胎面厚度左右偏差,成型,半制品蛇行附着(S/W,BELT,T/D),,JLB WINDING条件,C/C 反包精度, 胎面压合精度,, 半制品接头分散,硫化,模具组装精度, 局部胎圈部胶边,34,,3) 动平衡 (Dynamic Balance),,(1) 动平衡的意义,,-.以静平衡和Couple Balance的合成产生,,-.改善动平衡是?,,①改善静平衡,,②改善Couple Balance,,(2) 动平衡的概念,动平衡,静平衡,Un Balance,35,,(3) 动平衡的计算,,① 静平衡的质量 (m),,静平衡 = 旋转轴距离 x Un Balance,,229.9 = (16.2”/2) x 2.54 x m,,Couple Balance = 229.9 / 20.32,,Couple Balance = 11.3g,,② Couple Balance,,Couple Balance = 7.8g,,③ 动平衡,,DB Upper = Un Balance/2+ Couple Balance,,= STATIC/2 + COUPLE,,= Un Balance/2- Couple Balance,,= STATIC/2 - COUPLE,,动平衡输出画面,36,,(4)平衡的相互关系,区分,静平衡,动平衡,Couple Balance,(O 良好，X不良),37,,7.,Uniformity,不良的影响,1),Uniformity不良影响的形态,(1) 上下振动,(2) 左右振动,(3) 噪音,(4) 偏向,38,,39,,8.,Uniformity,不良修理,40,,41,,42,,43,,8.,Uniformity不良预防,44,,45,,。