相敏轨道电路故障处理.ppt

-2--3-•信号人员到达行车室确认故障现 象、进入机械室判断•观察GJ↓，从分线盘测试接收端子电压•室内相敏接收器、防护盒测试电压、 相位•分线盘：送电端子测试电压•1、设备 损坏、插 接不良•2、相敏 接收器至 分线盘间 有断线等 •1、轨 道继电 器坏•2、配 线断、 接触不 良•防护 盒调 整不 对、 断线 等•室外：送电端轨面电压•1、接收端箱边 线断等•2、接收端传输 电缆不良（进入 电缆处理）3、钢 轨断轨、钢轨绝 缘不良，立即通 知工务部门 进入工务抢修流 程，电务做好配 合）•1、送电 端箱边线 断线等•2、送电 端传输电 缆不良 （进入电 缆故障处 理)•1、轨 道电路 电源至 分线盘 有断线 2、 室内送 电设备 故障等 •红光带信息（段调度、车 站通知）-4-故障现象1：某站某区段无车占用红光带•分析判断：在进行故障处理时，信号维 修人员在分线盘测试轨道电压为0，到 室外送电端测试轨面电压为0，开箱测 试电压已经送到箱子，经测试发现变压 器一次侧有电压，二次测无电压，经仔 细检查变压器一次侧3号端子下面线头 插头片断，更换变压器故障恢复5-•分析判断：在分线盘测量两区段无电压， 确定为室外故障。

立即赶往室外处理，发 现该相邻区段的一送双受电压分别是DGJ1 电压9.7V,DGJ2电压7.8V,另一区段受端 电压为7.6V，检查发现一个股绝缘接头处 有1.7A电流，确认该绝缘短路，认真检查 发现该接头上下端有轨缝，中部连在一起 通知工务处理，对其中一个区段的送电 端钢轨进行切割处理，设备恢复正常使用 故障现象2：相邻两区段无车占用同时点亮红光带（其中一个区段为一送 双受）6-故障现象3：某区段无车占用点亮红光带•分析判断：在进行故障处理时，到机械室观 察故障区段的二元二位继电器落下，测量分线 盘电压为9V左右，判断室外故障测量送端 变压器II次侧电压为4V，限流电阻电压位 2.3V左右，扼流变电缆侧电压为1.6V左右,轨 道侧电压为0.5V，测量扼流变电缆侧的电流 为13A左右，轨道侧电流为15A左右（正常电 流为扼流变电缆侧的电流为11A左右，轨道侧 电流为25A左右），判断扼流变内部不良，更 换后恢复7-故障现象4：某区段连续出现无车占用点亮红光带故障，然后自动恢复 •分析判断：某次货物列车通过后，510道岔区段红光 带未消失，信号维修人员赶到控制台前确认故障现象 存在后，在室内测试510DG区段电压为0V,判断为室 外故障，在查找过程中，510DG区段红光带自动消失 ，室内测试19.4V, 电压恢复正常值。

时隔不久， 510DG区段再一次出现红光带，经检查测试，发现 510DG区段送电端轨面无电压，轨道电源电压正常， 限流电阻无电压，扼流变压器电缆测（4、5端子）电 压6.24V，数字型钳流表测量扼流变压器线包引线无 电流,经检查确认为扼流变压器线包引线根部断更换 备用扼流变压器后，故障现象消失，设备恢复使用8-故障现象5： 某站VI道电力机车开车时，多次发生列车进路前方 区段55DG瞬间闪红光带，造成SVI信号非正常关 闭，如图SC4-1在非电力机车下行开车时， 55DG未出现瞬间闪红光带现象•根据上述故障现象判断动车瞬间启动的大牵 引电流是55DG造成红光带的原因，经对扼 流变压器及周边设备、连接线等全面检查， 发现55DG受端轨道变压器II次侧与扼流变压 器II次侧之间的连接电缆线间绝缘为0 MΩ, 如图SC4-2，更换电缆后，设备恢复正常9-某站VI道电力机车开车进路 -10-55DG受端设备结构图-11-•分析认为，该电缆线间绝缘不良是导致故障 的关键原因该电缆线间绝缘为0 MΩ,但由于 未直接短路，因而基本不影响轨道电路特性 在动车启动开行时，大的牵引电流流经钢轨， 其瞬间存在的不平衡电流在扼流变压器I次侧 产生电压差，电压差的谐波成分感应到扼流变 压器II次侧，加之电缆绝缘特性的不良，使得 轨道电路电特性急剧变化，体现在轨道端压瞬 间下降，造成轨道继电器励磁电压不够，最终 导致轨道区段红光带。

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