天车上升限位装置改进方案.docx

天车上升限位装置改进方案依据湖北省劳动保护教育中心出版，特种作业人员安全技术培训统编教材操作者过失设备缺陷个人过失集体过失工程小计无安全装 吊具置或 不良设计安装不良合计小计起数死亡人数重伤人数百分比违章无证操作缺乏治理指挥小计操作操作不当检修其他小计不善不当《起重安全技术》200 例起重大事故缘由分析表：17516612116179396325失灵1474200131111801011732018219104515070694851151091191549884.572.451.668.94.82.41210.81.23.2103.22100从表可以看出，无安全装置或失灵造成的事故点总起数的 7%，死伤人数点总死伤人数的 10%，可见安全防护装置是天车上格外重要，不行缺少的部件，是天车在吊运工作的安全屏障，在实际工作中觉察有些安全防护装置，在选型、设计、安装存在缺陷，有待改进，依据生产实际要求，满足天车安全运行现状，从安全运行的稳定性方面着手，经过认真分析、思考、整改，削减安全隐患及安全装置消耗本钱投入，使设备故障率显著下降，起到安全屏障作用，符合天车安全运行就安全生产来说，天车的传动机构中，起升机构是核心机构，而上升极限位置限制器是起升机构安全装置中，核心装置，冶金行业天车无论是 PQS 掌握屏还是 PQR10A 掌握屏都要求安装两种不同形式的限位装置，一套为螺旋式，一套为重锤式。

使用两套上升限位开关串联在上升掌握回路中，来限制起升机构起上升度，防止一套限位开并失灵而造成冲顶事故，起到双保险作用但在实际工作中仍消灭过在二套限位装置正常的状况下消灭冲顶的事故，由于受厂房高度的限制，很多天车在吊运过程中，如我厂钢水 260T 天车吊钢水上连铸，从连铸机的旋转横臂上吊下壁包时，浇铸 125T 天车协作连铸检修等等，其都必需到达或接近起上升度的极限位置，这时驾驶员稍不留意，可能引发冲顶事故因此打算对上升限位器线路在设计中存在缺陷进展改进，到达使上升限位装置真正起到安全屏障的作用— 、上升限位器线路在设计时存在缺陷缘由分析上升极限位置限制器，又称起升限位装置，过卷扬限制装置等，用它来限制起上升度，当起升到上极限位置时，限位器发生作用，使起升重物停顿上升，可以防止起升重物连续上升，避开钢丝过卷拉断造成重物坠落事故，此时再去操纵手柄，则只能得到起升重物下降动作，起升机构均应装置不同形式的上升极限位置的双重限位器，即承受重锤式和螺旋式两种，分别设置不同的上升极限位置， 串联在上升回路中，防止由于一套限位开关失灵，而消灭冲顶事故，起到“双保险”作用，如图一图一在实际工作时曾屡次发生过冲顶事故，如 2023 年 10 月双 15T 天车的冲顶事故，经检查两套限位装置均灵敏牢靠，事故缘由是由于上升接触器 FZC 主触头粘连，致使在掌握器回零位后，起升机构仍旧连续上升，而操作人员由于没有留意到这种现象，所造成冲顶事故。

通过分析上升回路分析可以看出，吊钩上升时，电源×21 通过零电压继电器关心触头 LYJ 连到上升限位开关触头 1FXK 和2FXK、掌握器触头 K3、K4、下降接触器、单相制动接触器 FDC 的常闭触头、换相继电器 HXJ 常闭触头，使上升接触器FZC 线圈得电，上升回路接通，同时掌握器触头 K5 闭合，时间继电器1LSJF 一对延时断开触头瞬时闭合，实现电机先制动，后断电，避开重物下滑，消灭溜钩现象，而在上升回路中的限位保护电路中，当吊钩上升到上极限位置时，限位开关 1FXK 是利用卷筒的旋转周期设定， 来翻开限位开关，限位开关 2FXK 是通过吊钩遇到重锤来翻开限位开关，两限位开关串联使用，只要其中任一限位开关翻开，起升机构断电，吊钩不再向起升方向运行假设上升接触器 FZC 主触头，由于调整不当、磨损超标没准时更换，易产生熔焊或由于接触器传动部份卡住等缘由造成主触头不能受控分断，或者串联在上升回路的限位线路，由于绝缘损坏造成短路、时间继电器 LSJF 失效，都会造成在限位器正常的状况下，发生冲顶事故二、 改进措施经过对上升回路中限位保护电路存在问题缘由的分析觉察，上升限位线路在设计时存在缺陷，二套上升限位器开关只能掌握同一回路，不能有效防止由于上升接触器主触头粘连，限位线路短路等缘由引起的冲顶事故，不能起到真正“双保险”和安全屏障作用。

经过认真的分析和思考，从天车的安全运行牢靠性着手， 对上升限位线路进展了改进，如图二图二把重锤限位开关 2FXK 从上升回路中分别出来，假设上升接触器主触头粘连限位线路短路等缘由引起第一道螺旋式限位 1FXK 失效时，其次道重锤式限位2FXK 动作后，2FXK 重锤式限位触点断开，主接触器线圈 XC 失电，切断天车总电源用来掌握主掌握回路，使螺旋式和重锤式限位开关分别掌握不同的断路装置，从而避开了上升接触器触头粘连限位线路短路等缘由可能引起的冲顶事故，同时为避开掌握主掌握回路重锤式限位动作后，不能准时送电，在掌握主掌握回路重锤式限位常闭触点 2FXK，并联了瞬时吸合延时 0.6 秒断开送电 LSJF 回路，确保起升机构上升时只有重锤式限位回路 2FXK 一条回路接入主掌握回路，下降时由于时间继电器触头延时 0.6 秒断开，保证由反接制动到再生制动时能正常转换真正起到双保险作用，确保上升限位装置安全牢靠，杜绝冲顶事故发生PQR10A 掌握屏上升回路与 PQS 掌握屏掌握原理根本全都三、具体实施方法上升限位线路改造最长只需要几十米 2×2.5mm2 电缆和一个时间继电器，把分别出来的重锤式限位 2FXK 常闭触头，串联在保护箱的总掌握回路 0LJ 和 12LJ 两个过流继电器之间的安全连锁线路局部，对天车主电源接通进展掌握，到达二套限位装置用来分别掌握不同断路装置的目的。

把时间继电器瞬时断开延时吸合触头与重锤式限位 2FXK 常闭触头相并联，避开重锤式限位动作后天车接通总电源时，需要人为把重锤式限位复位的问题，由于时间继电器线圈一相与上升接触器 JZC 常闭关心触头及电源 X31 相串联，确保天车接通总电源后，天车起升机构只能实现下降动作不能上升，起到安全屏障作用4 改进前后的效果比照改进前：在限位装置灵敏牢靠状况下，曾屡次发生冲顶事故，对天车安全生产构成威逼，同时也增加了操作人员的心理压力和维护人员的维护难度改进后：由于把二套限位装置用来分别掌握不同断路装置，消退了在限位装置灵敏牢靠状况下，发生冲顶事故可能而且整个上升限位线路改造最长只需要六十米 2×2.5mm2 电缆，无需增加其它设备，格外简洁完成，不仅减轻了操作人员的心理压力，降低维护难度，而且还提高了限位装置的安全牢靠性天车的安全运行永久是最重要的，经上述方法改进的上升限位装置，始终能保持上升限位装置正常的工作性能且符合“桥式起重和安全技术监察规程”，确保天车安全运行。