路基施工与质量检测技术.ppt

四、高速铁路路基质量检测技术四、高速铁路路基质量检测技术主要内容主要内容（一）高速铁路路基质量检测必要性（一）高速铁路路基质量检测必要性（二）高速铁路路基质量检测参数与检测方法（二）高速铁路路基质量检测参数与检测方法•压实系数压实系数K•孔隙率孔隙率n•地基系数地基系数K30•动态变形模量动态变形模量Evd•静态二次变形模量静态二次变形模量Ev29/19/20242（一）高速铁路路基质量检测必要性（一）高速铁路路基质量检测必要性9/19/20243 一方面可以评价路基施工过程一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同够承受列车动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、舒适时又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚度；运行的合理刚度；9/19/20244 另一方面，可以了解施工过程另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。

地完成施工任务9/19/20245（二）高速铁路路基质量检测参数（二）高速铁路路基质量检测参数与检测方法与检测方法9/19/20246压实系数压实系数K•环刀法环刀法•灌水法灌水法•灌砂法灌砂法•气囊法气囊法•核子湿度密度仪核子湿度密度仪《铁路工程土工试验规程》（《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004））9/19/20247孔隙率孔隙率n•灌水法灌水法•灌砂法灌砂法•气囊法气囊法《铁路工程土工试验规程》（《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004））9/19/20248•K K3030平板载荷试验平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》（《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）） 地基系数地基系数K K30309/19/20249 地基系数地基系数K30是是日本日本和和我国我国在铁路路在铁路路基检测中常用的方法，是采用基检测中常用的方法，是采用单循环荷载单循环荷载试验试验用单位面积压力除以承压板相应的用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示的（下沉量表示的（MPa/m），计算时选用的），计算时选用的沉降量为沉降量为cm。

9/19/202410《铁路工程土工试验规程》《铁路工程土工试验规程》（（TB10102—2004））标志着动态变形模量动态变形模量术语Evd 符号正式在我国铁路规范中采用9/19/202411•E Evd vd 动态平板载荷试验动态平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》（《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）） 动态变形模量动态变形模量E Evd vd 9/19/202412中国铁路路基的相关标准规范中国铁路路基的相关标准规范1 1、、 《《 铁铁 路路 工工 程程 土土 工工 试试 验验 规规 程程 》》 （（TB10102-2004TB10102-2004））• 适用于所有铁路路基工程适用于所有铁路路基工程• Evd试验规程试验规程 9/19/202413中国铁路路基的相关标准规范中国铁路路基的相关标准规范 2 2、、《《京京沪沪高高速速铁铁路路设设计计暂暂行行规规定定（（上上、、下下））》（》（2004-12-302004-12-30实施）实施）• 适用于客运专线及高速铁路路基工程。

适用于客运专线及高速铁路路基工程• 规定了规定了Evd的设计值的设计值如下：9/19/202414《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定级配碎石基床表层的压实标准级配碎石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量动态变形模量Evd（（MPa））孔隙率n级配碎石0.6—0.65 ≥190≥55＜18%路堤9/19/202415填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量动态变形模量Evd（（MPa））孔隙率n级配砂砾石0.6—0.65 ≥190≥55＜18%级配砂砾石基床表层的压实标准级配砂砾石基床表层的压实标准《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定注：基床表层的注：基床表层的K30、、Evd、、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准 9/19/202416过渡段级配碎石填筑标准过渡段级配碎石填筑标准：：K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜＜28%《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定9/19/202417动态变形模量动态变形模量 Evd 的定义的定义• 动动态态变变形形模模量量Evd （（英英文文：：dynamic dynamic modulus modulus of of deformationdeformation））是是指指土土体体在在一一定定大大小小的的竖竖向向冲冲击击力力Fs和和冲击时间冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。

作用下抵抗变形能力的参数• 它由平板压力公式它由平板压力公式Evd =1.5×r ×σ/s计算得出，计算得出，• 其中：其中：Evd————动态变形模量（动态变形模量（MPa）；）；• r ————圆形刚性荷载板的半径（圆形刚性荷载板的半径（mmmm）；）；• σ ————荷荷载载板板下下的的最最大大冲冲击击动动应应力力，，它它是是通通过过在在刚刚性性基基础础上上，，由由最最大大冲冲击击力力FsKN且且冲冲击击时时间间ts=18ms时标定得到的，即时标定得到的，即σ MPa；；• s ————实测荷载板下沉幅值（实测荷载板下沉幅值（mmmm）；）；• 1.5 ————荷载板形状影响荷载板形状影响系数• 实测结果采用公式实测结果采用公式 Evd /s 计算Evd　　动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪基本原理基本原理• 利利用用落落锤锤从从一一定定高高度度自自由由下下落落在在阻阻尼尼装装置置上上，，产产生生的的瞬瞬间间冲冲击击荷荷载载，，通通过过阻阻尼尼装装置置及及传传力力系系统统传传递递给给直直径径300mm的的承承载载板板，，在在承承载载板板下下面面（（即即测测试试面面））产产生生的的动动应应力力，，使使承承载载板板发发生生沉沉陷陷s —即即承承载载板板振振动动的的振振幅幅，，由由沉沉陷陷测测定定仪仪采采集集记记录录下下来来。

沉沉陷陷值值s 越越大大，，则则被被测测点点的的承承载载力力越越小小；；反之，越大反之，越大承载板落锤阻尼装置传感器路基面1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪9/19/202420•动态变形模量动态变形模量Evd 是德国九十年代开始采用是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史已有近二十年的历史•动态变形模量动态变形模量Evd 标准首先应用于道路建设、标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程填等工程•1997年年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着）标志着动态动态变形模量变形模量Evd 标准开始在铁路工程中正式采标准开始在铁路工程中正式采用国外国外 Evd 发展情况发展情况9/19/202421•动态变形模量动态变形模量Evd 标准的最大特点是能够反标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。

真实作用状况•1999年年12月月20日颁布执行的德国铁路规范日颁布执行的德国铁路规范DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的种情况下的动态变形模量动态变形模量Evd 的设计标准值，的设计标准值，其中，设计速度其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基的高速铁路路基基床表层的床表层的Evd 设计标准为设计标准为50MPa国外国外 Evd 发展情况发展情况9/19/202422德国有碴轨道设计对路基面的要求德国有碴轨道设计对路基面的要求Evd9/19/202423德国有碴轨道设计对路基面的要求德国有碴轨道设计对路基面的要求Evd9/19/202424德国无碴轨道设计对路基面的要求德国无碴轨道设计对路基面的要求Evd9/19/202425德国无碴轨道设计对路基面的要求德国无碴轨道设计对路基面的要求Evd9/19/202426德国无碴轨道设计对路基面的要求德国无碴轨道设计对路基面的要求 Ev2、、 Evd9/19/202427 国际上广泛采用的是德国HMP公司生产的LFG型Evd 动态变形模量测试仪，亦称“轻型落锤仪”（LFG是“轻型落锤仪”的德文缩写），该仪器从开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位。

国外国外 Evd 仪器情况仪器情况9/19/202428德国德国HMP公司研发的公司研发的LFG型型Evd 动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪 20多年的发展历史多年的发展历史9/19/202429LFG-KLFG-K型型Evd Evd 测试仪在柏林测试仪在柏林LehrterLehrter火车站前使用火车站前使用9/19/2024309/19/202431•1999年铁道部开始立项研究 秦沈客运专线路基关键技术研究 ——施工质量监控测试仪器的研制•由于元器件的精度、制造工艺水平及标定手段所限，目前还没有符合标准的国产仪器国内国内 Evd 发展情况发展情况9/19/202432 Evd 检测设备德国HMP公司LFG系列系列Evd 动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪9/19/202433LFG系列系列Evd测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 2003年年1月月，，中中国国铁铁道道部部昆昆山山试试验验段段“软软土土地地基基路路桥桥设设计计参参数数试试验验项项目目”首首次次引引进进2台台LFG系系列列Evd测测试试仪仪进进行行试试验验研研究究，，为为《《铁铁路路工工程程土土工工试试验验规规程程》》和和《《京京沪沪高高速速铁铁路路设设计计暂暂行行规规定定（（上上、、下下））》》的的编编写写提提供了依据。

供了依据9/19/202434软土地基路桥设计参数试验项目软土地基路桥设计参数试验项目昆山试验段——路基9/19/202435软土地基路桥设计参数试验项目软土地基路桥设计参数试验项目昆山试验段——涵洞路基过渡段9/19/202436LFG系列系列Evd测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 至至今今已已有有30多多台台LFG系系列列Evd测测试试仪仪在在中中国国10多多条条铁铁路路新新线线建建设设和和提提速速改改造造中中发发挥挥着重要作用着重要作用9/19/202437德国德国HMP公司公司EvdEvd产产品品中中国国用用户户名名录录•中铁三局集团有限公司中心试验室中铁三局集团有限公司中心试验室•中铁四局集团有限公司中心试验室中铁四局集团有限公司中心试验室•中铁四局集团有限公司浙赣线项目部中心试验室中铁四局集团有限公司浙赣线项目部中心试验室•中铁五局集团有限公司四处遂渝铁路工程指挥部中铁五局集团有限公司四处遂渝铁路工程指挥部•中铁六局集团太原铁建有限公司中心试验室中铁六局集团太原铁建有限公司中心试验室•中铁六局集团北京铁建有限公司中心试验室中铁六局集团北京铁建有限公司中心试验室•中铁七局集团武汉公司中心试验室中铁七局集团武汉公司中心试验室•中铁八局集团有限公司检测中心中铁八局集团有限公司检测中心•中铁十局集团济南铁路工程总公司检测中心中铁十局集团济南铁路工程总公司检测中心•中铁十二局集团有限公司二公司胶济项目经理部中铁十二局集团有限公司二公司胶济项目经理部•中铁十二局集团有限公司三公司中心试验室中铁十二局集团有限公司三公司中心试验室•中铁十四局集团有限公司工程试验检测中心中铁十四局集团有限公司工程试验检测中心•中铁十五局集团有限公司计试中心中铁十五局集团有限公司计试中心•中铁十六局集团有限公司三处浙赣铁路项目经理部中铁十六局集团有限公司三处浙赣铁路项目经理部•中铁十七局集团有限公司京津客运专线指挥部中铁十七局集团有限公司京津客运专线指挥部•中铁十八局集团有限公司遂渝铁路工程指挥部中铁十八局集团有限公司遂渝铁路工程指挥部•中铁二十局集团有限公司一公司中心试验室中铁二十局集团有限公司一公司中心试验室•中铁二十一局集团有限公司兰州计量测试中心中铁二十一局集团有限公司兰州计量测试中心•中铁二十四局集团有限公司温福客运专线试验段项目经理部中铁二十四局集团有限公司温福客运专线试验段项目经理部•齐齐哈尔铁路科研所齐齐哈尔铁路科研所•铁道部工程质量监督总站武汉监督站铁道部工程质量监督总站武汉监督站•铁道部工程质量监督总站济南监督站铁道部工程质量监督总站济南监督站•杭州铁路分局铁路工程质量监督站杭州铁路分局铁路工程质量监督站•铁道第二勘察设计院工程测试中心铁道第二勘察设计院工程测试中心•铁道第三勘察设计院物探技术研究所铁道第三勘察设计院物探技术研究所9/19/202438德国德国HMP公司公司EvdEvd中中国国应应用用的的工工程程项项目目•昆山试验段昆山试验段软土地基路桥设计参数试验项目软土地基路桥设计参数试验项目•秦沈铁路客运专线秦沈铁路客运专线•新长铁路新长铁路•武九铁路武九铁路•郑徐铁路郑徐铁路•宁启铁路宁启铁路•滨洲铁路滨洲铁路•浙赣铁路浙赣铁路•胶济铁路胶济铁路•津浦铁路津浦铁路•烟大铁路烟大铁路•呼准铁路呼准铁路•宜万铁路宜万铁路•大秦铁路大秦铁路•遂渝铁路客运专线试验段遂渝铁路客运专线试验段•京津铁路客运专线试验段京津铁路客运专线试验段•武广铁路客运专线试验段武广铁路客运专线试验段•温福铁路客运专线试验段温福铁路客运专线试验段9/19/202439Evd 在中国胶州—济南铁路的使用9/19/202440LFG系列系列Evd测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 目目前前，，承承担担中中国国铁铁路路客客运运专专线线试试验验段段建建设设的的施施工工单单位位大大多具备多具备LFG系列系列Evd测试仪。

测试仪 9/19/202441LFG系列系列Evd测试仪在中国的应用测试仪在中国的应用 2005年年5月月，，根根据据中中国国用用户户的的需需求求，，德德国国HMP公公司司与与北北京京德德纳纳米米克克科科技技有有限限公公司司联联合合研研发发的的中中文文界面界面LFG—K型型Evd测试仪测试仪已在中国投入使用已在中国投入使用9/19/202442 主要结构组成•加载装置加载装置 ①①挂（脱）钩装置挂（脱）钩装置(带水准泡带水准泡) ②②导向杆导向杆 ③③落锤落锤 ④④阻尼装置阻尼装置•荷载板荷载板 ①①圆形钢板圆形钢板 ②②传感器传感器•沉陷测定仪沉陷测定仪(存储、与电脑连接存储、与电脑连接)•打印机打印机 Evd 动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪9/19/202443 Evd 动态变形模量动态变形模量测试仪测试仪 用途： 监控检测土体承载力指标——动态变形模量Evd 适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。

9/19/202444 特点•体积小、重量轻、便于携带体积小、重量轻、便于携带•安装及拆卸方便、操作简便安装及拆卸方便、操作简便•自动化程度高、测试速度快自动化程度高、测试速度快•性能稳定、测试精度高性能稳定、测试精度高•检测费用低检测费用低•适应范围广适应范围广•环保型，无核辐射、废气等污环保型，无核辐射、废气等污染染•动载测试符合土体实际受力状动载测试符合土体实际受力状况况 Evd 动态变形模量测试仪动态变形模量测试仪9/19/202445Evd 试验前的准备•平整测试面平整测试面•放置荷载板放置荷载板•加载装置在荷载板上加载装置在荷载板上就位就位•用测量电缆将沉陷测用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接定仪与荷载板连接•松开搬运锁松开搬运锁9/19/202446 Evd 试验步骤•打开沉陷测定仪电源打开沉陷测定仪电源•使导向杆保持垂直使导向杆保持垂直•进行三次预冲击进行三次预冲击•连续三次冲击测试连续三次冲击测试•显示三次测试的沉陷值显示三次测试的沉陷值S S1 1、、S S2 2、、S S3 3•显示三次平均沉陷值显示三次平均沉陷值S Sm m和动态变形模量值和动态变形模量值E Evdvd•储存并打印测试结果储存并打印测试结果9/19/202447 Evd 测试演示测试演示9/19/2024489/19/202449Evd 主要应用于以下两个方面：主要应用于以下两个方面：一、铁路新线建设、既有线提速改造建设一、铁路新线建设、既有线提速改造建设 依据《铁路工程土工试验规程》 （TB10102-2004）、 《铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10414-2003，J285-2004） 将“Evd动态平板载荷试验”作为“K30平板载荷试验”的快速试验方法，根据Evd与K30的相关关系式，由由Evd 测试值推算出测试值推算出K30 值值。

9/19/202450 Evd与与K30的相关性试验结果的相关性试验结果 (相关系数）相关系数） 现场现场 室内室内•细粒土细粒土: •粗粒土粗粒土•碎石土碎石土•级配碎石级配碎石9/19/202451 Evd与与K30的相关关系式的相关关系式•细粒土细粒土: K30 = 3.45 Evd + 0.1 •粗粒土粗粒土: K30 = 3.33 Evd •碎石土碎石土: K30 = 3.10 Evd •级配碎石级配碎石:K30 = 3.49 Evd 摘自《铁路工程土工试验规程》（摘自《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004））9/19/202452Evd 主要应用于以下两个方面：主要应用于以下两个方面：二、高速客运专线铁路建设二、高速客运专线铁路建设 依据《京沪高速铁路设计暂行规定》 《京沪高速铁路路基施工暂行规定》《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 可将通过“Evd 动态平板载荷试验”取得的动态变形模量Evd 值直接用于评判路基值直接用于评判路基的压实质量。

的压实质量9/19/2024532004立项、立项、2005开工开工9条客运专线铁路工程武广、郑西、石太武广、郑西、石太京津、合宁、合武京津、合宁、合武温福、福厦、甬温温福、福厦、甬温规定规定Evd作为作为基床表层和过渡段的压实标准基床表层和过渡段的压实标准9/19/202454《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定级配碎石基床表层的压实标准级配碎石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量动态变形模量Evd（（MPa））孔隙率n级配碎石0.6—0.65 ≥190≥55＜18%路堤9/19/202455填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量动态变形模量Evd（（MPa））孔隙率n级配砂砾石0.6—0.65 ≥190≥55＜18%级配砂砾石基床表层的压实标准级配砂砾石基床表层的压实标准《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定注：基床表层的注：基床表层的K30、、Evd、、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。

三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准 9/19/202456过渡段级配碎石填筑标准过渡段级配碎石填筑标准：：K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜＜28%《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd 的相关规定的相关规定9/19/202457Evd 在既有铁路提速改建中的应用特点在既有铁路提速改建中的应用特点 胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线的应用表明：•时间优势时间优势——检测速度快检测速度快 既有线在不间断运营的情况下，行车密度大，K30检测一点需要30—60分钟，而Evd只需要2—3分钟•仪器优势仪器优势——小型、便携小型、便携 既有线道碴已存在，检测Evd只需扒开直径30cm的面积即可，而K30基准杆还需要较大的地方、加载装置也需要较大的空间•经济优势经济优势——检测费用低检测费用低 Evd检测中不需要额外的大吨位加载装置，避免了台班费用，操作只需一个人即可，减少了人工费用•安全优势安全优势——易于快速撤离易于快速撤离 既有线在不间断运营的情况下，行车密度大， Evd仪器重量轻，一个人就可以提起并快速撤离。

9/19/202458LFG型型Evd 在我国铁路中的应用•既有线提速改建既有线提速改建（（胶济线、郑徐线、武九线、胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线、浙赣线、呼准线、滨洲线、津浦线、大秦线呼准线、滨洲线、津浦线、大秦线））•新建高速铁路（新建高速铁路（京沪高速昆山试验段京沪高速昆山试验段））•新建客运专线（新建客运专线（秦沈客运专线秦沈客运专线））•新建普速铁路（新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线、宜新长线、宁启线、渝怀线、宜万线、烟大线万线、烟大线 ）） 9/19/202459术语术语静态二次变形模量静态二次变形模量•符号符号•Ev2 Ev2是是德国德国、、法国法国及及欧欧洲洲一直沿用的、成熟的路基一直沿用的、成熟的路基压实设计标准和检测技术，压实设计标准和检测技术，德国铁路路基标准德国铁路路基标准DS836中中无碴轨道无碴轨道和和有碴轨道有碴轨道均采用均采用Ev2和和Evd设计标准设计标准 9/19/202461德国铁路德国铁路300km/h高速客运专线高速客运专线无碴轨道路堤结构设计横断面图无碴轨道路堤结构设计横断面图变形模量变形模量 —— Ev 土体的变形模量Ev 值是通过一次加载或重复加载测得的应力σ0—位移s曲线上0.3×σ0 max 和 0.7×σ0 max 之间的位移割线斜率来确定的。

其中， 一次加载曲线上为静态一次变形模量——Ev1 二次加载曲线上为静态二次变形模量——Ev2 9/19/202463Ev = (1.5 × r ×△△ σ) / △△ s9/19/202464静态二次变形模量静态二次变形模量Ev2 测试仪测试仪 Ev2 试验规程试验规程•执行德国DIN 18 134标准DIN 18134 变形模量变形模量是基于一次加载和二次加载应力—位移曲线，通过二次多项式方程计算得到的 s = a0 + a1·σ0 + a2·σ20 σ0——承载板下的平均标准应力，单位：MN/m²； s ——承载板的位移，单位： mm； a0——二次多项式中的系数，单位： mm； a1——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN/m2)； a2——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN2/m4) 式中的系数是把测试值按最小误差二乘法计算得到的式中的系数是把测试值按最小误差二乘法计算得到的 9/19/202466DIN 18134变形模量变形模量Ev 由下式计算： Ev = 1.5 × r× 1/（（a1 + a2× σ0max）） 式中： Ev ——变形模量，单位：MN/m²； r ——承载板半径，单位： mm；σ0max——最大平均标准应力，单位： MN/m²。

一次加载的变形模量值用Ev1表示， 二次加载的变形模量值用Ev2表示9/19/202467PDGPDG系列系列Ev2 Ev2 静态二次变形模量测试仪静态二次变形模量测试仪仪器构成仪器构成PDG-SD型型PDG-K型型9/19/202468PDG-KPDG-K型型Ev2 Ev2 测试仪在路基上的使用测试仪在路基上的使用9/19/2024699/19/202470我国我国Ev2的现状的现状①①无仪器设备无仪器设备②②无检测规程无检测规程③③无设计标准无设计标准④④无设计经验无设计经验9/19/202471 为尽快解决我国客运专线路基上修建无碴轨道无碴轨道的关键技术问题，加紧引进、消化、吸收德国Ev2设计标准设计标准、仪器设备仪器设备、 试验规程试验规程是十分必要的 9/19/202472 Ev2进入中国进入中国 随着2004年中国多条客运专线铁路的立项，2005年中国铁路迎来了客运专线建设的新高潮据悉，客运专线的线下工程都将以设计速度350km/h的高速铁路标准建设，并且将大量采用无碴轨道无碴轨道的结构形式 路路基基上上若若采采用用德德国国的的无无碴碴轨轨道道结结构构形形式式，，路路基基压压实实标标准准也也将将相相应应地地采采用用德德国国的的标标准准。

德德国标准中不采用国标准中不采用K30K30，而采用，而采用Ev2Ev2PDG系列系列Ev2测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 9/19/202473PDG系列系列Ev2测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 2005年3月，中中铁铁15局局集团引进PDG系列Ev2测试仪，用于用于客运专线路基质量控制研究客运专线路基质量控制研究9/19/202474PDG系列系列Ev2测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 2005年4月，承担中国铁路遂宁——重庆客运专线（遂渝线）试验段研究任务的中中铁铁8局局集团、中中铁铁5局局集团、中中铁铁18局局集团引进3台PDG系列Ev2测试仪，进进行行客客运运专专线线无无碴碴轨轨道道技技术术的的研研究究，，为为中中国国客客运运专专线无碴轨道的建设提供技术支持线无碴轨道的建设提供技术支持9/19/202475PDG系列系列Ev2测试仪测试仪在中国的应用在中国的应用 2005年6月，承担中国铁路北京——天津城际客运专线试验段任务的中铁中铁17局局集团公司同时引进LFG—K型Evd测试仪和PDG—K型Ev2测试仪，用以监控客运专线路基施工用以监控客运专线路基施工质量。

质量 9/19/202476。