汽轮机全液压调速系统.docx

汽轮机调速系统目录第一章 工作原理……………………………………………… 2第二章 调速系统性能………………………………………… 4第三章 结构说明及动作原理………………………………… 5第一节 感应机构……………………………………………… 5第二节 放大机构……………………………………………… 8第三节 提升配汽机构………………………………………… 11第四节 反馈装置……………………………………………… 12第五节 同步器………………………………………………… 13第四章 汽轮机调速系统……………………………………… 14第一节 调速系统工作原理…………………………………… 14第二节 调速系统性能………………………………………… 1617第五章安全保护装置30第三节 结构说明及动作原理…………………………………30第一节 自动主汽门…………………………………………… 第二节 超速保护装置—危急遮断器及危急遮断器错油门…3134第三节 轴向位移控制器第一节 调速系统工作原理本调速系统为具有一级贯流放大，一级断流放大的单泵全液 压式调速系统调速部分主要由径向钻孔式脉冲泵、二次油压调节阀、贯流 式压力变换器、断流式错油门、双侧进油式油动机、配汽机构和 调速汽阀等组成。

系统中没有杠杆、齿轮等部件，灵敏度较高， 工作比较可靠图一）为单泵液压式调速系统调节原理图以汽轮机转速的变化引起径向钻孔泵出口油压的变化作为调速 系统的脉冲信号系统中采用了两级放大，第一级放大为贯流式 压力变换器，第二级放大采用了断流式错油门显然，这种系统 当转速改变时，径向钻孔泵出口油压的变化这个直接脉冲与由于 径向钻孔泵出口油压的变化，使压力变换器滑阀产生位移所引起 的放大脉冲是迭加的，因此其灵敏度较高当汽轮机处于任何稳定工况时，脉冲油路中的油压为一常数 （设计值为3.5表压），此时，错油门滑阀处在中间位置，通向油 动机活塞上下油室的高压油路均被切断，调速系统的各部件均处 于稳定状态当机组负荷增加时，汽轮机的转速开始下降，径向钻孔泵出 □油压P］降低，使作用在压力变换器滑阀下部的力减小，在弹簧 力的作用下,滑阀向下移动，将其套筒下部的脉冲油泄油窗口 （A ） 开大，从而使脉冲油路的泄油量增加，脉冲油压（PK）降低，错 油门的滑阀在上部弹簧的作用下向下移动，将通往油动机活塞上 部油室的高压油油口仆）打开，高压油进入油动机活塞上部油 室，迫使油动机活塞向下移动，通过提板式配汽机构开大调速汽 阀，增大进汽量，从而使汽轮机的转速回升。

在油动机活塞下移 的同时，减小了反馈油口（下）的泄油面积，使脉冲油压恢复到 原来的大小，从而使错油门滑阀返回到原来的中间位置，切断通 往油动机的高压油，系统又恢复稳定状态调速系统的上述动作过程可用下面的方块图来表示：因N f 出□油 向下而使n 压P]| 移动切断去油动机活塞 的油路机组负荷减小，转速升高时，调速系统的动作与此相反汽轮机启动前，径向钻孔泵没有工作，脉冲油压尚未建立， 压力变换器滑阀和错油门滑阀在弹簧的作用下，均处于最低位 置起动汽动油泵后，压力油经过错油门进入油动机活塞上部油 室，将油动机活塞压下，使调速汽阀开启当主汽门活塞下部充 满压力油后，即可慢慢转动手轮开启主汽门，以使主蒸汽能进入 汽轮机冲动转子而另一路油送往注油器、润滑和保安系统第二节 调速系统性能1. 汽轮机在稳定负荷及连续运转的情况下，转速瞬时变化： ±0.5%；2. 汽轮机在增减负荷为额定负荷的 100%时，转速的变化：5%；3. 同步器在空负荷时，可以改变转速由正常的-4%到+6% ；4. 当汽轮机负荷突然由全负荷降至零时，最大转速飞升有超 过额定转速的8% ；5•调速系统迟缓率vO・5%第三节 结构说明及动作原理（一）感应机构——径向钻孔泵1・作用 本调速系统的感应机构为与汽轮机转子直接相连的径向钻 孔汞。

它的作用是：（1） 感受机组转速的变化，并将此变化转换成油压的变化 传递给压力变换器；（2） 兼作主油泵供给润滑及调速系统动力油2・结构及特性径向钻孔泵是离心泵的一种，其结构如（图二）所示，主要部件有：泵壳（即外架）、动轮（或称泵轮）、稳流网、油封环、轴头等这种泵的叶轮的叶片通道和一般常见的后弯式叶片不 心泵由于它没有较理想的扩压蜗壳及出口导叶，为了使它的出同，它的叶片是径向的，而其通道为柱形，故叫径向钻孔式离口油压稳定，在叶轮外缘与泵壳内部加装了一个由两个多孔网状组成的稳流网在泵网和泵壳间装设的油封环则用于防止油 的漏泄而轴头是用来带动转速表的径向钻孔泵的特性归纳如下：(1)当进□油压(Pp)—定时, 泵的出□油压(P])与它的转速平 方成正比，即P] = a・n2,如图(a) 曲线所示这种比例关系在工作范 围内接近于直线，因此，油压增量 的变化能正确地反映转速的变化根据油泵出□压力与转速平方成正比的关系，即P1 = an2，可推导出：P =2an n 2_n (1)P an2 n1 公式(1)表示在转速变化不大时，油压的变化与转速的变化 基本上是成比例的，且油压变化的比例比转速变化的比例大— 倍，所以用油压的变化作为转速脉冲信号是比较灵敏的。

2) 在一定的流量范围内，油泵的出□压力可近似地认为不 受流量增减的影响，即压增和流量特性曲线较平坦如图 6)，FPPf 2Q]当系统管道阻力由fl减至f2时，阻力变化而引起油泵出□油压的油泵出□油压虽也下降，但又下降 不多(△P = P1-P2),而此时泵的供 油量却增加很多(AQ =Q2_Q]), 所以径向钻孔泵能把因外界管道 波动减到最小，从而保证了调速系统动作的迅速性与可靠性3）油泵的流量具有较大的裕量，这样即使在机组甩负荷过 程中供测量的变化较大时，也不致引起较大的油压变化，保证了 调节的稳定性及油动机动作的快速性4）由于它没有较好的扩压蜗壳和出口导叶，扩压效率较低， 使得泵的总效率比较低，因此它只适用于较小的机组，既作为供 给调节及润滑系统用油的主油泵，又作为产生转速脉冲信号的元 件3.油路及工作原理径向钻孔泵的进油由一只装在油箱内的单级注油器供给注 油器的出口油压为0.8公斤/公分 2，油泵的出口油压在额定转速 下为6.5公斤/公分2在调节、保护及油系统中，径向钻孔泵供出的高压油分为五 路：（1）一路通往压力变换器滑阀底部，并分出一支路径二次 油压调节阀后，通往脉冲油路；（2）一路经断流式错油门通往油动机，作为驱动调速汽门 的动力油；（3）一路经轴向位移控制器、危急遮断器错油门、三路考 克至主汽门；（4）一路通往注油口；（5）一路经节流止回阀通往轴承油系统。

径向钻孔泵工作原理：当外界负荷减少（或增加）时，在汽轮机的进汽量尚未改变 的情况下，汽轮机发出的功率大于（或小于）发电机的负荷，汽 轮机的转速即离开稳定转速而上升（或下降）由于与汽轮机主 轴成刚性连接的径向钻孔泵叶轮，其出口压力与转速的平方成正 比，因此径向钻孔泵的出口油压可以作为测量汽轮机转速变化的 脉冲量二）注油器1.作用向径向钻孔泵入口供油，维持油泵进口压力平恒作为正压 保证了离心油泵工作可靠，不发生因吸入侧不严而漏入空气，致 使吸油中断的严重故事故2.结构和工作原理注油器的结构如（图三），主要由喷嘴及扩压管两部分组成 来自径向钻孔泵的高压油（6.5公斤/公分2）自油管进入喷嘴，使 油流速度增加、压力降低，致使喷嘴出口产生负压，油箱中的油 在大气压力作用下，经过滤网进入注油器，与喷嘴喷射出来的工 作油混合后进入扩压管在扩压管中，油流速度降低、压力增加， 最后供出具有0.8公斤/公分2压力的低压油注油器的出口油压为0.8公斤/公分 2，进入喷嘴的工作油压 为6.5公斤/公分 2，喷油量为0.242立方米/分，吸油量为0.317 立方米/分为保证注油器吸油可靠，油箱油位在任何情况下都不得低于 混合室，以避免空气漏入。

注油器供出的低压油分为二路： （1）一路去径向钻孔泵入口，保证其入口恒压为 0.8公斤/ 公分2的正压；（2）与调速器（按制造厂的习惯规定：调速器包括贯流式压 力变换器、断流式错油门和双侧进油式油动机）低压油路接通， 以消除由于外界干扰而引起的调速器的波动三）传动、放大机构——压力变换器及错油门1.作用 径向钻孔泵在转速变化时发出的油压变化信号值是很小的， 而调速汽门受到的蒸汽作用力却比较大，因此需要将油泵出口的 油压变化放大后，再去控制调速汽门在单泵液压式调速系统中，采用贯流式压力变换器及断流式 错油门作为传动放大机构，现分述如下：2.结构、油路及动作原理A压力变换器： 压力变换器为第一级脉冲放大装置，其结构如（图四）所示主要部件有：套筒、滑阀、弹簧、手轮、蜗轮、蜗杆、心杆等 在压力变换器套筒上开有两个矩形的溢油窗口 （A ）和（B ）滑阀做成带有凸缘的结构，使其具有自动对准中心的作用，它的 上端采用球形支点来支撑弹簧座，以减少作用在滑阀上的歪斜力和减小压力变换器的不灵敏度主油泵（即径向钻孔泵，下同）出口的高压油（6.5公斤/公 分 2）一路通往压力变换器滑阀的下端，另一路径二次油压调节 阀后，形成脉冲油，此油经压力变换器窗□©）,再经窗口@） 流向主油泵入□。

在压力变换器的上部套筒上还开有窗口（0, 此窗口与主油泵进口油路相通，从而使压力变换器滑阀上、下端 受力不等，使滑阀受到一个向上的作用力，这个力就是主油泵进 口和出口油压差，此压力差为压力变换器弹簧的弹力所平衡这 样，当弹簧调整好之后，压力变换器滑阀的位置实际上就只由主 油泵出口油压，即汽轮机的转速决定了或者说，在汽轮机越过 调速器动作转速（注）后，也即滑阀上下作用力取得平衡后，滑 阀在套筒中的相对位置，即由主油泵的出口油压表来决定了注）调速器动作转速：当同步器在低限位置时，油动机刚 开始向关闭方向动作时的转速它位于调速器特性阀的起点滑阀上端与主油泵进口低压油路相通的作用是：当主油泵进 口油压波动而引起主油泵出口油压波动时，压力变换器滑阀的下 端（主油泵出口高压油）和上端（主油泵进口的低压油）将同时 感受这一油压波动，上下端的油压也变化相同的数值，从而使滑 阀两端的油压差AP不受其影响而只与转速有关所以，滑阀上 端与主油泵进口低压油路相通，就能消除由于主油泵进口油压的 波动而引起主油泵出口油压波动，使调速系统不稳定的影响压力变换器滑阀下部有一凸肩，当滑阀动作时，窗口（ A）即成了一只可调节窗口。

由于此处油流是贯流不断的，故称窗口（A ）为贯流窗口脉冲油经此窗□后，其压力（PK）随窗口 （A ） 的泄油面积的变化而改变（脉冲油压在稳定工况下为3.5公斤/公 分2）汽轮机转速不变，主油泵出口油压也不变，则滑阀上下作用 力相平衡，滑阀静止不动当汽轮机转速升高时，主油泵出口油 压随之增大，从而改变了滑阀上、下的力的平衡关系，使滑阀向 上移动，调节窗口（人）随之关小，脉冲油压（PK ）因泄油减少 而升高反之，若汽轮机转速下降，脉冲油压就降低，其动作过 程则与上述相反这样，压力变换器接受了微弱的主油泵出口油 压变化信号后，便发出一个较强的脉冲油压变化信号，起到了放 大的作用主油泵出口油压的变化这个直接脉冲与由于主油泵出口油压 的变化，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是迭加 的，故使脉冲信号得到加强。