
高铁调研报告范文.docx
20页高铁调研报告范文_高铁专业的调查报告范文局铁调研报告第一篇:动车与高铁的区另U调研报告关于动车与高铁的区别的姓名:学号:班级:专业:电子信息工程调研报告目录一、 概念上的区别二、 铁轨区别三、 硕件区别列车运行控制系统列车运行监控系统四、 “软件区别”:人员安排上不同五、 结论一、概念上的区别1、动车是列车车型,高铁是铁路线路类型动车是我国独有的叫法,用以区别以前的普通列车普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,车厢也会 “自己跑”,这样可以把动力分散,进而提高速度目前在中国,动车有 crhl、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380 等不同型号每一种型号下乂 有小的划分,比如 crhla、crhlb 等事实上,不管是在“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路” 上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:crhl、crh2、chr5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200km/h, 最高营运时速为250km/h;crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级 别的,设计的营运时速在350km/h左右,最高为380km/h。
也正是由于这个缘故,使得大家容易混淆动车与高铁严格意义上,高铁与动车是两个不同的概念,但是在我国,有时动车 高铁乂分别指代不同的铁路线路类型根据铁道部目前定义:动车指代时速在 200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路两 者的区别在于时速的不同目前国内以“d”开头的动车组是200km/h的,而以“g”开头的高速动 车和以“c”开头的城际高速都是300km/h级别的按照20某某年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具 备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统所以,在铁道部目前的定义里,“d”打头的动车不算“高 速铁路”,“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁 路”综上,在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别目前,动车有1000多个车次, 高铁动车有500 多个车次,城际高铁有100 多个车次二、铁轨区别轨道的区另U是一个是有砰轨道,一个是无砰轨道一般而言,动车在有砰铁路上高铁在无砰铁路上动车轨道的类型:1、 对既有线路实行电气化的改造:2、 新建的电气化线路因为中国的动车都是电力动车,需要从外部电源和牵引供电系统获得电能。
因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电,这就是所谓的“电气化改造”一般供电轨道用于城市轨道 交通,铁道上很少采用无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有 砰轨道20 某某年,铁道部开始的第六次铁路大提速,一共对257对“d”字头的动车,涉及京哈、京沪、京广等18 条线路这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的而“7.23动车特大事故”发生 的甬台温线是20 某某年才通车的新修线路,设计时速为200km/h,是动车事故而不是高铁事故高铁的线路类型:高铁的线路一般采用新建的无砰轨道一般来说,列车时速达到250公里以后,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砰轨道”,那些碎石子会被 掀起来,给列车运行造成极大危险从这个方面来说,“无砰轨道”适用 于时速超过250公里的高速铁路无砰轨道的一个缺点是对控制沉降的要 求比一般轨道要局得多京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁,所谓真正意义,是指京 津城际铁路采用了大虽国际领先的建设技术,包括大面积无砰轨道技术、500米钢 轨工地焊接工艺等武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都 采用的无砰轨道在高铁线路上混跑着“ d”字头的动车:在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上,都有动车和高铁 的混跑。
比如在京沪高铁上,g1和d35次同样是从北京南到上海虹桥的车次, 但是速度不一样,前者比后者快了四个多小时可是,问题在于,混跑之 后列车的速度不同,对调度和运控的要求相当高这样将会带来很大的安全隐患,“7.23”动车事故就是由 于信号系统一起的三、硕件区别速度更高的车,安全要求和措施上更高,列车控制设 备和监控设备也都因而不同前文已经指出,动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑d 字头和 g 字头的车,车型一定不同一般而言,高铁使用的车型时 速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更 高一.列车运行控制系统列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和 调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要中国列车上装的都是 ctc 系统,参照的是欧洲的 etc标准不同的是,时速200公里级别的线路上用的是ctc-2级别,而 时速300公里级别的线路用的是ctc-3级别,也就是动车上用的是ctc-2 级别,而局铁上用的是ctc-3级别ctc-2&ctc-31. 传送信号的方式不同CtC-2用的是轨道电路和应答器,而ctC-3用的是更为先进的 gm-r 无线通信系统。
2. 信息搜集范围不同ctc-2只能控制8公里,而CtC-3 可以达到 32 公里二.列车运行监控系统一般而言,在监控上,高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监 控点都更多比如武广高铁,全线每隔一段距离就有一座数据接收塔,像移 动通讯一样,监测全线有无人、牲畜等进入,这是无线监控轨道上还设 有有线监控铁轨上几毫米的变形和下沉,都看得十分清楚,实行的是 “双重监控”四、“软件区别”:人员安排上不同1.司机配班不同,不过都是单司机执乘长距离的高铁上一般采用双司机配班,去程一个司机主要负责,回程 乂换班动车上基本都只有一名司机,不是双司机配班,不过在一些长的线路 上,一名司机开一段,到车站后换上另一名司机再开2.检修、防患方式 存在差别武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前,双向对开确认列车,也就 是不载人的空列车对线路进行安全确认;每 10 天左右即开行安全检测车 对线路进行全面“体检”;每天夜晚利用列车停驶的时间,对线路、接触 网等固定设备进行不少于4 个小时的检查保养而在动车上,每晚检修的 制度也存在,但是并非覆盖了全部动车结论d字头的动车、g字头的高速动车这些都是时速超过200km/h的 飞奔在中国铁路上的列车。
高铁就是动车组,只不过在中国将时速300 以 上的动车组跑的线路叫高铁,是指通过改造原有线路高铁,即高速铁路,是 对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度 不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里, 而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为 了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁实际上,时速达到200公 里以上的,都应该算是高铁动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道 车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色, 这类动车一般不承载运营载荷按照国际惯例,时速超过200公里的都称 为高速列车,在我国,最早装备高速列车的是广深线,时速为200 公里, 其后,有哈大线、京津线、胶济线等而如何实现高速?只有采用动车组 使至少50%勺车厢带动力,这是动车组的概念因此,无论是10年前的 广深高速、还是现在的 crh1/crh2、crh3/crh5 型列车都是高速动车组, 这当然包括运行在武广线上的 chr2 和crh3 动车组因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的,比 如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的,另外 不管检修的频率如何,有一个问题不可忽视,就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何°第二篇:20 某某-20 某某年中国高铁及地铁行业全景调研报告-120 某某-20某某年中国高铁及地铁行业全景调研报告报告目录第一部分中国高铁行业分析第一章世界高铁发展现状 21.1世界高铁发展 历程1.2世界高铁发展现状 1.2.1世界高铁发展概况1.2.2世界主要国家 高铁运营情况1.3世界高铁发展规划第二章中国高铁发展现状 82.1中国 高铁发展历史 2.2中国高铁运营分析2.21 客运专线运营状况城际铁路运 营状况2.3中国高铁发展规划 2.3.120 某某年中国高铁战略规划2.3.2中国高铁客运专项规划境外高铁建设规划第三章中国高铁重点项目分析173.1 已运营重点高铁项目3.1.1京津城际铁路3.1.2武广高速铁路 3.1.3 郑西客运专线 3.2 在拟建重点高铁项目3.2.1 京沪 高速铁路3.2.2 广深港高速铁路3.2.3京广高速铁路3.2.4 哈大客运专线 3.2.5 京台高速铁路第四章高铁对相关行业的影响284.1高铁对航空业的 影响 4.2 高铁对旅游业的影响4.3 高铁对其他行业的影响4.3.1区域消费4.3.2房地产 4.3.3物流和商贸业第二部分中国地铁行业分析第五章世界地铁发展概况365.1 世界地铁运营里程-2-5.2 世界地铁客运比重第六章中国地铁发展分析396.1中国地铁发展环境6.2中国地铁投资建设现状 6.2.1中国地铁建设条件 6.2.2 中国地铁建设掀起高潮6.2.3 中国地铁网建设现状6.3 中国地铁网规划第七章中国主要城市地铁建设 状况 467.1 北京地铁 7.1.1 北京地铁已建线路运营情况7.1.2 北京地铁在 建及规划线路 7.2 上海地铁上海地铁发展历程 7.2.2 上海地铁通已建线路运营情况 7.2.3 上海轨道交通在建及规划线路7.3 广州地铁7.3.1 广州已运营地铁线路7.3.2广州在建及规划地铁线路 7.4 深圳地铁 7.5 天津地铁 7.5.1 天津现有地铁线路天津地铁建设及规划7.6 南京地铁7.6.1 南京现有 地铁线路7.6.2南京地铁建设及规划7.7 其他城市7.7.1 西安7.7.2成都 7.7.3 郑州7.7.4 宁波7.7.5福州 7.7.6 太原第八章中国地铁竞争格局分析 718.1 运力竞争8.2区域竞争8.3 票价竞争第三部分重点企业分析第九章高铁/地铁重点企业769.1 中国中铁9.1.1 企业基本信息经营情况9.1.3 订单情况9.1.4 企业研发能力9.2 中国铁建企业基本信息经营情况订单情况 公司在拟建项目9.3 中铁二局 企业基本信息 经营情况9.4 中国建筑 企业基本信息 经营情况9.4.3 公司战略9.5 申通地铁 企业基本信息 经营情况9.5.3 发展前景预测:6300.00 元:6500.00 元:6800.00 元 emil 电子版或特快专递 1442702289150151951201062664210010 图表目录图表:全球高铁运营线路概况图表:日本预定新建和规划中的新干线图表:世界主要国家高铁发展规划图表:中国高铁发展历程图表:中国已开通运营的高铁线路图表:中国计划 20 某某年下半年通车的客运专线图表:中国计划20 某某年下半年通车的城际铁路图表: 20 某某年中国高速铁路网规划图表 中国高铁四纵四横客运专线规划图表:20 某某年世界主要城市地铁运营线路及里程图表:20 某某年上半年国际大都市轨道交通客运总虽占城市客运总虽的比重图表:20 某某-20某某年。
