贵阳至新寨高等级公路建设情况简介.doc

Internet贵阳至新寨高等级公路建设情况简介贵阳至新寨高等级公路是国家规划西南出海通道的路段，起于贵阳市花溪区下坝，与贵 阳东出口公路终点衔接，并和贵阳东北绕城公路相连，途经龙里、贵定、马场坪、大良田、 都匀、独山、麻尾，止于黔桂两省区交界之新寨主线全长260公里，其中，下坝至都匀市 白岩段143公里为四车道高速公路，白岩至新寨段117公里为12米宽二级公路，另建大良 m至麻江连接线1.42公里，亦为高速公路，全封闭全立交交通部批准该项目概算总投资 为48.46亿元，批准建设工期五年1997年11月28日正式开工建设贵新高等级公路主要技术标准为：一级公路按山岭重丘区标准建设，路基宽度21.5米, 路面净宽2x9.5 X;二级公路路基宽度12米，桥面净宽11米，隧道净宽9.5米全线桥涵 设计车辆荷载采用汽车■超20级，挂车-120o设计行车时速60公里/小时路面为水泥混凝 土路面全线设互通式立交13处，与区域路网和交通源点连接在交通安全和监控通讯设 施方面，全线设有标志、标线、护栏、轮廊档、隔离栅等较完善的交通安全设施一级公路 设置光缆传输、程控交换和紧急系统，二级公路各收费站可通过市话与全线通信系统联 系，通讯、监控设施较齐全。

贵新高等级公路是我省目前在建规划最大的一条高等级公路设计全线有土石方3348 万立方米，平均每公里约13万立方米，大桥15396米/67座，中桥2608米/33座，小桥787 米/26座，涵洞22937米/725道，通道涵17608米/294道，人行天桥1804米/44座，隧道275 米/I座，互通式立交13处，分离式立交70处贵新高等级公路是我省第一次引进国际通用的”菲迪克条款”进行施工建设管理的高等 级公路，管理中严格实行”项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制“四项基本 建设制度引入市场竞争机制，采取国际竞争性招标，择优选择承包商，采用国内有限竞争 性邀请招标方式，择优选拔监理公司承担项目驻地监理建立了比较完善的”政府监督、社 会监理、企业自检“三层质量保证体系把好工程材料质量关，重点建筑材料实行政府统- 采购，把假冒伪劣产品挡在高等级公路之外；同时注重依靠科学进步，采用先进设备，引进 先进技术，提高施工科技含量科学、合理、有效的施工管理确保了贵机关报公路建设的质 量和进度到目前为止，还未发生过桥梁跨塌等重大质量事故，施工质量、进度得到了各级 领导同志的好评贵新公路自开工以来，在省省政府的关心和大力支持下，参加建设的各单位和有关人员 克服了多雨潮湿、地质破碎，山高谷深、环境艰苦等诸多困难，艰苦奋斗，顽强拼搏，工程 进度较快，质量较好。

今年1・10月完成投资9.1亿元，占年度投资计划50.63%,自开工以 来累计完成投资27.7万元，占项目总投资的57%O到今年底一级路段可基本完成路基工程, 争取在2000年底贵阳至都匀段建成通车，2001年上半年全线通车贵阳市东出口公路贵阳市东出口公路为山岭重丘区一级公路，起于南明河水口寺大桥，连接贵阳东北绕城 高速公路和龙洞堡机场联络线，并在下坝与贵阳至新寨高等级公路衔接，全长12.37公里， 于1997年5月建成通车，总投资2.8亿元这条公路高填（中心最大填方约23米）深挖（中 心最大挖深约28米），构造物较为集中，设计和施工难度较大为了满足小区规划、联接机 场、发展区域经济、路网规划及坏保等多方面的要求，结合地形、地质条件，采用了最大纵 坡5%,最小平曲线半径250米的技术标准作为城市道路岀口，充分考虑了公路美学与周 围环境的协调构造物布置合理，造型美观；沿线土石边坡均作了正规的工程防护、生物防 护及绿化处理，并完善排水设施，防止水土流失，既美化了路容，又改善了沿线的环境质量贵遵公路贵（阳）至遵（义）汽车专用公路，是国家和贵州省“八五”、”九五“期间的重点公路工程项 目，是全国规划的公路主骨架西南出海通道重庆■■贵阳■■南宁■■湛江的组成部份。

全长155.51 公里，其小：贵阳至扎佐和南白至忠庄铺为一级汽车专用公路，长50.56公里，扎佐至南白 及遵义市东联络线为二级汽车专用公路，长105.15公里桥涵采用汽车■超20级，挂车・120 的设计荷载标准，全线全立交、全封闭，于1997年12M 20日竣工通车贵遵公路是目前 贵州工程浩大、标准最高、科技含量最高的公路如：乌江大桥作为交通部与贵州省”八五“ 联合科技攻关项目，是国内外首次建成的预应力钢纤维混凝土吊拉组合索桥;在阳朗坝大桥, 我省首次引进采用了无粘结部份预应力混凝土的新结构、新工艺；在扎佐高填方路基外进行 了被列为交通部“八五”攻关课题“路基可靠度设讣可行性研究“；釆用振动挤密碎石桩、扩爆 桩、处理软土络基；在高填方压实不足地段实行超填预压和重锤强夯；进行了滑坡抗滑支挡 治理：采用猛矿渣、磷矿渣混合料作为路面基层填料等等，提高了质量，降低了造价，缩短 了工期，取得了较好的经济效益和社会效益贵阳至毕节汽车专用公路项目简介贵阳至毕节高等级公路是交通部规划的西南出海的辅助通道，是成都到北海贵州境内的 一段，贵毕公路连接已建成的”大纳“公路和“贵遵“公路，沿在建的贵新公路直接南下。

贵毕 高等级公路起于贵阳，经扎佐、修文、黔西、大方、归化、二辅止于毕节利用已建成的贵 遵公路贵阳至扎佐段36公里，实际建设里程178.3公里，其中一级路段22.63公里，二级路 段155.67公里贵毕高等级公路经交通部1996年批准立项，1997年批准《可行性研究报告》, 1998年6月批复了项目的初步设计投资概算19.9亿元，总工期五年98年8月1日正式 开工建设黄果树至水城高等级公路简介黄杲树至水城高等级公路是我省规划的“二横二纵四联线”骨架公路网中的重要路段， 是联接我省中部与西部大片区的重要通道，是上海至瑞丽国道主干线和国道320线、326线 的重要联络线，起自黄果树，与贵黄K134+085处相接，经坡贡、郎岱、猴场、冷饭盒、蟠 龙、马场，接水城双水，与水城南环线相接，止于德坞，全长141.9公里其中，黄果树至 双水段120公里，采用二级公路标准建设，路基宽12米，计算行车速度60公里/小时，双 水至德坞段21.9公里已建成通车，路基宽20米全线桥涵与相应路基同宽，设计车辆荷载 采用汽车一超20,挂车一120,隧道建设限宽10.5 X，地震基本烈度六度，其余技术指标符 合部颁《公路工程技术标准》（JTJ001—97）规定值。

在郎岱、猴场、马场、双水四处设置 互通式立交全线设有标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅等交通安全设施，有较完善的服 务、管理和收费系统黄果树至水城高等级公路经省计委、省交通厅1998年10月批准可行性研究报告，1999 年8月批准可行性研究补充报告，1999年9年批准初步设计投资总概算为15.6亿元，建 设工期为3年全线所需主要材料为木材9799立方米，钢材1.5万吨，水泥35万吨，沥青 380吨,炸药3617吨黄果树至水城髙等级公路的建设，对完善我省国省道网部局，改善交通状况和投资环境, 促进资源开发，拉动相关产业发展，加大扶贫开发力度，迎接西部大开发战备的实施具有重 要意义镇宇至兴义高等级公路简介镇宁至兴义高等级公路属我省“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线，是省会贵阳 连接黔西南州首府兴义的重要干线公路，计划按二级公路标進建设随着前期工作的深入, 镇宁至兴义公路起点可移至关岭，经兴仁、兴义至威舍全长约200公里（镇宁至关岭段纳 入国家主干线项目），其中兴仁过境段（陆关至雨樟段）和兴义至威舍段己建成通车余下 的145公里正在进行初步设计，投资约18亿元遵义至崇溪河高速公路简介遵义至崇溪河高速公路是重庆至湛江50号国道主干线的黔境北段，是国家重点规划建 设的”二纵二横三个重要路段“中的西南出海大通道的关键路段，也是我省规划建设的“二横 二纵四联线“公路主骨架中的重要路段。

遵崇高速公路起于遵义市红花岗区的忠庄铺，经茅草铺、董公寺、高坪、观坝、娄山关、 桐梓、元田、楚米镇、大河、新站、青杠哨、三元、松坎、洒店埋，迄于渝黔两省交界处的 崇溪河，全长117.6公里根据分段交通量预测和不同地形条件，崇溪河至观坝段81.6公里, 计算行车速度采用60公里/小吋，路基宽度22.5米；观坝至遵义忠庄铺段36.0公里，计算 行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米全线在红边桥、董公寺、观坝、桐梓、元m、 新站、三元等7处设置互通式立交桥涵设计荷载采用汽车■超20级，挂车-120o遵崇高速公路穿越大娄山脉的崇山峻岭，沿线地形、地质条件极为复杂，工程异常艰巨, 是西南出海大通道的攻坚工程该项目总投资69亿元全线土石方2173万立方米，特大桥、 大桥、中桥84座，长22.2公里，隧道17座，长18.7公里，桥隧总长40.9公里，占路线总 长的35%全线采用沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施齐备，并有较为完善的环境保 护和水土保持设施建设所需主要材料：木材5.4万立方米，钢材12.8万吨，水泥113.9万 吨，沥青4.1万吨遵崇高速公路的建设，不仅对加快国道主干线在我省境内的建设和增强西南地区干线公 路运输能力有重大作用，而冃对改善我省交通状况和投资环境，加快対外开放和扶贫开发步 伐，促进全省国民经济社会发展，推动西部大开发战略的实施具有极其重要的意义。

清镇至黄果树高速公路简介清镇至黄果树公路属上海至瑞丽国道主干线（G265）贵州境内的一段，1991年建成通 车，全长112公里，为一般二级公路标准由于沿线经济发展和交通量增加较快，加之二级 路段没有封闭运行，穿越城镇及和其它公路、铁路平交较多，行车干扰非常大，导致通行能 力下降，目前已经不适应交通及经济发展的需要，急需新改建成四车道高速公路，以达到国 道主干线的通行能力要求据初步勘测，项目起于清镇东门桥，接贵黄公路K22+000,经平 坝、安顺至镇宁，与镇宁至胜境关国道主干线项目相接，全长约93公里，投资估算23亿元。