a320复训科目.doc

2012年上半年模拟机复训科目说明一、 本资料由飞行部飞行训练技术管理室负责整理,主要内容为复训科目的解读、说明二、 本资料中所有程序非官方批准、认同的"标准"程序,只作为模拟机训练的参考三、 故障处理遵循手册，按照OEB、 ECAM动作、QRH、FCOM第三册的顺序完成，机组如确认无OEB项可直接发布ECAM动作等口令四、 程序中所用参考资料为编写者自备，因时间有限部分手册未能更新至最新版本，故引用位置及页码等与最新版有所不同，请遵照最新版本五、 飞机MSN号不同使用程序差别较大，以下程序未能详尽表述所有飞机的程序、动作、要求，某些程序、动作差别较大，运行时请参照具体操作手册！六、 由于知识面、获取资料局限和对空客程序理解的不同,本资料中可能存在不全面之处,恳请大家批评指正并提出宝贵意见以共同完善本资料, 全体训练室同仁不胜感激!七、 本资料整理过程中得到若干资深前辈、及同仁指导，深表谢意！参考资料：FCOM、QRH、FCTM、运行手册等相关章节根据CCAR-121-R4和修订后的《A320飞行训练大纲》的要求，2012年度模拟机的训练将重点突出以下几个方面：1.飞行员资质的要求；2.机长职责，尤其是决策能力、风险防范能力以及管理能力的训练；3.人工操纵能力；4.针对普遍存在的问题和技术薄弱部分；5.新技术的运用等部分科目的说明在出现不正常情况时:任务分担下述的一般任务分担原则适用于所有程序：PF 在整个程序中始终是PF。

PF 负责：—推力手柄—飞行轨迹和空速的控制—飞机形态(要求改变形态)—导航—通讯PNF 负责：—监控和大声读出ECAM 和检查单—执行要求的动作或PF 要求的动作，(如适用)—操作ENG 主电门，IR 和带保险盖的电门，要PF 证实1、 启动超温-人工冷转发动机 参见 FCOM 3.02.70.p251、 介绍：启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关，要等待ECAM只要发动机已开始供油，中断启动后就需要对发动机进行冷转以吹掉残油，对于“超温”导致的中断发动机不会“自动冷转”，因此需要机组进行“人工冷转”2、 程序：关车后，“发动机方式选择器”向左扳至“CRANK”位，检查APU引气接通（也可以是外部气源或者对侧发动机引气），顶板“人工启动”按钮按下，计时冷转30秒结束后“人工启动”按钮关，“发动机方式选择器”扳至“NORMAL”（参考FCOM 3.02.70 P25)3、 再次启动：如果自动启动出现“失速、超温或者引气压力低”等故障，再次启动应尝试“人工启动”，遵循时间间隔“启动2分钟-休息20秒-2分钟-20秒-2分钟-20秒-2分钟-四个周期后休息15分钟”2、中断起飞 参见 FCOM3.02.10 P1 FCTM说明：科目处置遵循手册 机长 副驾驶口 令………………“中断起飞”油门杆………………慢车反 推………………最大可用方 向………………控制取消警告“master caution,master warning"报出………………“反推绿色”“减速”“70海里”飞机停住后：反 推…………收起停留刹车…………接通客舱广播…………“乘务组各就各位”口 令……… “ECAM动作”通知ATC明确地面应急撤离检查单执行ECAM动作 如果因失火、烟雾、爆炸破损或燃油泄露等需要紧急撤离口令：“地面紧急撤离”QRH检查单执行QRH检查单（关掉主控开关和按压灭火按钮无需机长证实）撤离开始：通过PA广播“旅客撤离（Passenger evacuation)”，然后按下撤离按钮并止响。

无需撤离：PA广播“机组与旅客保持原位（Cabin crew,passenger remain seated)离开驾驶舱前，视情况断开电瓶开关带好必要的飞行文件离机注意：1、 公司规定“中断起飞”由机长决定并实施，不论机长是PF还是PNF两名副驾驶模拟机训练由左座履行机长职责）2、 一旦中断起飞，在机长发出“STOP”口令之后，飞机的操纵权自动交给机长，通讯交给副驾驶，无需再交接分工3、 一旦中断起飞，必须要尽可能立即停下飞机，而不可以因为跑道够长缓慢减速，一旦停下飞机，立即使用停留刹车4、 滑跑中如果机长首先识别了故障，立即自行决定是否中断起飞，无需经副驾驶证实；如是副驾驶首先识别，应立即大声报出故障如果是发动机失效或者火警，只需报“发动机失效/火警”而无需报出“左或右”5、 起飞中断过程中机长和副驾驶都应监控飞机状态，因此机长将停留刹车刹住后，副驾驶才可以通知ATC，语言简洁明了6、 无论中断时速度多大，都必须按照标准程序实施中断，小速度中断后控制滑跑方向困难，需使用差动刹车，并可立即收反推慢车，必要时可用手轮辅助控制7、 易犯错误：Ａ、中断起飞时副驾驶忘记报“反推、刹车等工作情况”Ｂ、忘记通知ATC与客舱Ｃ、飞机停住后忘记解除反推或忘记刹住停留刹车Ｄ、忘记使用QRH，分工混乱，ECAM耗时过长Ｅ、宣布撤离时先按了“撤离按钮”，导致PA广播被掩盖。

8、 速度100节以下，任何不正常情况都可以中断起飞速度100节以上，中断起飞有很高的风险，机长应有“GO-minded(起飞的打算）”，除非以下几种情况：A、 火警或严重损坏 B、发动机推力突然丧失C、出现的故障或状态明确无误地表明飞机不能安全飞行D、出现以下ECAM警告：ENG/APU FIRE; ENG FAIL;CONFIG(形态）；SIDESTICK(侧杆）； REVERS UNLOCK(反推开锁）；L/R ELEV(升降舵）3、 侧风起飞当侧风分量大于20节时，应采用“侧风起飞技术”：侧杆全推，发动机50%稳定后快速加到70%，等待地速达到40节时柔和加推力至TOGA或者灵活温度，80节开始逐渐松杆到100节全松注意谨慎使用上风侧杆，因为可能会引起上风侧扰流板伸展，加剧飞机偏向上风面4、 TCAS练习 (记忆) 参见FCOM 3.02.34.p17 QRHTA 警告 不要根据TA警告作机动飞行（但如果飞机处于爬升或下降中，小范围调整上升/下降率则不算做机动）因此作为预防措施，可适当调整升降率出现“TRAFFIC TRAFFIC”音响警告时PF：口令“TCAS，我来操纵” 搜索入侵飞机。

如目视发现入侵飞机，应保持监视一旦发现不能保持安全间隔，应该实施相应的避让机动飞行PNF： PNF 目视条件下根据ND上的指示（10海里距离圈），帮助PF搜索冲突飞机，仪表条件下用时钟参考基准报出冲突飞机的相对方位和相对高度，认为有必要时报告ATCRA警告飞行员必须严格按照RA指示操纵飞机机动，即使（1）管制员的指令和RA相反（2）飞机处于最大理论升限3）根据RA需要穿越冲突飞机的高度PF：断开AP，口令“关断两部FD”（QRH中口令只有两部FD关，没有提及到调出小鸟,但是考虑双向威胁入侵，机组可以考虑调出小鸟在5秒内把飞机柔和且准确地操纵到恰好离开红色V/S区域，如果有“INCREAS DES/CLM”或再次相反的操纵提示则应在2.5秒内作出反应PNF：报告ATC：“TCAS CLM/DES”，如果此时管制员给出相反的上升/下降指令，则报告“UNABLE COMPLY，TCAS RA（不能执行，TCAS机动）”，如果在五边出现“CLIMB”或“INCREASE CLIMB”RA警告，则立即执行复飞动作注意：（1）RA出现时，避免做出粗猛动作，机动飞机恰好离开红色VS即可，尤其在低高度，过大下降率会增加触地危险。

2）RA出现时，应先机动再报告，不可颠倒顺序3）RA时不能用目视进行避让4）有风切变、失速、EGPWS警告时，RA自动转为TA，但单发时需人工转为TA5）RA时必须关断两部FD，否则易造成干扰，且可能使自动推力工作在错误模式上6）当PF按照RA做机动飞行时，PNF应报告ATC “TACAS 上升或下降”当听到“CLEAR OF CONFLICT (冲突解除) ”时PNF还应报告ATC “冲突解除，回到某某高度或者继续上升/下降某某高度”5、 失速的识别和改出 参考资料：QRH1.25A 操作通告2010-08-05说明：科目处置遵循手册光洁失速：进入条件：飞机进入备用法则(双FAC关等)，FD关断、调出小鸟，减小推力至慢车，触发“STALL”警告后，机头下俯使飞机增速，当改出失速后（不再有失速指示），柔和增加推力直至TOGA，如果在两万英尺以下，发口令“放形态I” ，使飞机改出失速着陆形态失速：进入条件：备用法则下，形态全，起落架放下，飞机以600-700英尺每分钟下降，柔和减小推力，触发“STALL”警告后，降低飞机迎角使飞机增速，当改出失速后（不再有失速指示），柔和增加推力直至TOGA，然后发口令：“形态收一档”，待飞机正上升后“收轮”。

注意：（1）如果在增加推力的过程中飞机抬头趋势明显，此时需缓慢或停止甚至减小推力，保持飞机下俯姿态等待飞机增速推力杆TOGA后，会有较大的机头上仰趋势，应注意提前稳杆且保持好飞机的姿态不能过大2）改出过程中避免为了修正高度而粗猛带杆造成飞机姿态过大而再次进入失速3）最初改出时，为防止撞地危险，保持高度很重要，姿态降低到恰好能增速即可，随后应保持速度恰好离开失速警告速度上升，直到可以安全增速4）着陆形态改出一定要速度大于VLS，且飞机有正上升率没有撞地危险时收形态一档、收轮，随后的动作和程序与复飞相同6. SFCC1+2故障 参见QRH 2.04 FCOM3.02.27 P4PF PNF AP、A/THR、FD失去，油门锁定、速度带上各种标志失去，备份法则立即动作：速度旋钮拉出并调整以防止飞机进一步减速口令“纵，我通讯”放出小鸟“PANPAN,PANPAN,PAPPAN...”向ATC报告故障及意图断开A/THR锁定状态飞机建立稳定轨迹后， 口令“ECAM 动作”发口令QRH检查单查复飞速度VAPP和着陆距离取消master caution,master warning口令“你操纵，你通讯”执行ECAM程序，有循环收放动作，在SFCC故障时需循环收放手柄一次速度选择225，放形态一，选择195放形态二，如不成功，襟缝翼手柄放在I位，速度选回绿点。

ECAM完成后报告ECAM完成执行QRH查出复飞速度限制（如故障在0位，则无限制）、着陆距离和VAPP口令“纵，你通讯”恢复正常分工通知客舱、ATC所需应急服务准备进近时，检查状态页，PF作简令（直接法则，A320擦机尾角13.5°等）五边减速到VREF+60（如故障在光洁）着陆：300FT速度选择VREF+50（如故障在光洁）QRH完成后报告“QRH完成”口令“你操纵，我通讯”注意：1、 本程序需始终使用选择的速度，只要存在襟缝翼故障情况都使用选择速度2、 故障出现时，出现“发动机推力锁住”，每五秒钟警告响一次，此时应移动推力杆到实际推力位置并断开自动推力3、 复训科目：如果故障时超重着陆，因为不存在时间压力，故应该在机场上空等待耗油直到着陆不超重，否则五边操纵困难4、 本故障操纵比较困难，考虑长五边，避免过大的俯仰变化。