课题四送风系统.ppt

课题三、空调通风系统,王雷2008/9,通风系统的作用,为了健康和舒适，室内空气要符合一定的卫生标准便需要输入一定量的新鲜空气到车内新鲜空气的配送量，除了考虑人们因抽烟、除臭气等应增加的量，还必须考虑造成车内正压和局部排气量所需风量将新鲜空气输入车内，取代污浊空气的过程称为通风通风的要求,新鲜空气进入量必须大于排出或泄露的空气量，才能保持车内压力略大于车外压力目的是防止外面空气不经过车内装置直接进入车内，而且能防止热空气泄出以及避免发动机废气通过回风道进入车内，污染车内空气通风的布置,为了保证车内空气压力为正值，以及考虑到新鲜空气干净度，选择通风的进气口和排气口，便显得非常重要很显然，进风口必须布置在汽车行驶的正压分布区内这时，外界空气经过过滤和进气控制阀的控制，可保证车内的空气为正压、清洁；反之排气口则应在负压区，有利于迅速排除车内污浊空气轿车、货车的新鲜空气进口部布置在车头部位，这个位置属于正压区，而且进来的空气比较新鲜为了避免发动机室对空气的污染，用一条塑料管将室外新风直接引进空调器大型客车的进风口布置比较复杂，它是根据蒸发器和空调器安装位置莱设置整体式独立空调的进风口都应该设在避免有灰尘的地方，所以一般装一条吸气管通到车顶，用强制的动力将空气吸入。

大部分空调客车排风口都设在前部驾驶室两侧上部安装在这个位置的好处是：该处是最大负次是在空调风在车内流动循环的最后部分设置压区，有利于引导车内空气排除和流动；其排风口，空调风处处后，经车内中间部分、座底部回流，再沿着前部两侧上升到出风口排除车外，充分利用气流的能量花粉滤清器 (双层),,蒸发箱,,暖风水箱,,PTC-元件(柴油),,6活塞斜盘压缩机,,新鲜空气鼓风机,,C6空调组件,按维修手册要求更换花粉滤清器请注意下一层滤清器！！,,实际操作,在更换花粉滤清器时需注意： 用吸尘喷嘴清洁花粉滤清器舱盒 在清洁过程中吸尘喷嘴不要损坏蒸发箱蒸发箱!,,花粉滤清器舱盒,,实际操作,空调的配气系统,三部分组成：空气进口阶段空气混合段空气分配段,1 驾驶员侧和副驾驶员侧出风口 2 除霜和间接通风 (升级版) 3 中央出风口 (在升级版温度调节) 4 前脚坑出风口 5后部 B柱出风口 (升级版) 6 中央后出风口 7 后部脚部出风口,,C6内部风道,1-外部回流管道；2-蒸发器箱体；3-加热器芯；4-蒸发器芯；5-蒸发器箱体 壳体与管路系统具有两个目的： 首先，它安放加热器芯和空调蒸发器芯； 其次，它的目的在于给车内引入新鲜的以及再循环的空气。

这些空气通过选定的部件由既定的供风出口如出风口等送给乘客舱FOrd Motor Company,,带下游风机的独立式箱体管道系统,用于小型紧凑式汽车中的分离式箱体，可配装上游风机或下游风机1-温度混合门； 2-外界与回流空气门；3-外界空气；4-车内空气； 5-蒸发器；6-节流空气门；7-加热器；8-空调加热门；9-去地板；10-去空调通风装置；11-空调霜门12-去除霜器；13-风机电机,带上游风机的分离式系统,在分离式箱体系统中使用的整体式上游风机如图所示 1-蒸发器；2-风机电机；3-外界空气；4-外界空气门；5一回流空气门；6-车内空气；7-节流空气门；8-温度调节混合门；9-加热除霜门；10-地板加热；11-去除霜器；12-去空调通风装置；13-空调加热门；14-加热器,带独立式风机的分离式箱体系统,1-旁通空气门；2-蒸发器；3-外界空气；4-外界回流空气门；5-车内空气；6-风扇电机；7-加热器；8-温度调节混合门；9-高、低空气门；10-去地板；11-去除霜器；12-仪表板除霜门；13-去空调通风装置,,C5风道系统,,介绍一种典型的复合式箱体管路系统该系统理论上分3个部分，它是：吸气段，加热器与空调蒸发器(送气通风)段和空气分配段。

如图5-5所示3个部分，从右到左： a)空气分配段 b)送气通风段；c)吸气段 A-吸进新鲜空气；B-吸进回流空气；C-去地板出风口；D-去除霜出口；E-去空调(仪表板)出风口；F-加热器芯；G-蒸发器芯；H-电机与风机组件,1．空气吸进,空气吸进或吸气段包括新鲜(车外)空气吸进、回流(车内)空气吸进以及循环风门(进气门)这一段出口段为鼓风机 新鲜空气吸进为系统提供新鲜的车外空气；回流空气吸进提供了再循环的车内空气 新鲜空气通常通过挡风玻璃前面隐藏在机罩下面的通风孔吸进1-电机与风机组件；2-吸进外界空气；3-外界回流空气门；4-吸进回流(车内)空气,2．系统中心段,中心段，更确切地讲是通风段，是系统的中心段 它包括： 加热器芯、空调蒸发器以及混合门 混合门，常用软轴线控制，对空气穿过加热器芯或旁通加热器芯提供全程控制所有空气均通过蒸发器车内舒适性所要求的所有温度和湿度，正是这一段完成的 有时也将中心段称为混合段受热的空气与冷却的空气正是在这一段混合的1)加热,加热器的热水阀门打开，让热的发动机冷却水通过加热器芯外面新鲜冷风通过该加热器时被加热在加热状态下，空调器不工作因此，当空气通过蒸发器时其温度不受影响。

所需温度高低由混合门的位置来决定，这需要有一定比例的较冷的外部空气旁通加热器芯，混合受热的空气加热的空气与冷风在进入空气分配段前，在通风段混合，从而提供所需的温度和湿度 冷却水的流量控制，应在冷却水从一部分流动到全部流动范围内变化，这基于驾驶员对温度的选定2)制冷,若所有其他状况正常，开启压缩机至制冷状态在最大制冷状态(MAX A／C)，回流空气通过空调蒸发器然后直接返回车内在非最大制冷状态时，新鲜空气在进人车内之前，穿过空调系统蒸发器而被冷却 蒸发器芯子内制冷剂的全部流动总是提供最大的制冷状态 车内所需温度由调节混合门位置达到混合门让一定比例的冷却空气通过加热器芯而被加热通过蒸发器的冷却空气与通过加热器的再热空气在通风段混合，达到所期望的空气温度混合后的空气，再直接进入空气分配段3．空气分配段,空气分配段将调节后的空气或从地面出风口、或从除霜出风口、或从仪表板出风口排出调节后的空气，也可以由任一组合的出风口排出这取决于模式门的位置 空气分配段有两种功能(混合)门：HI／LO门和DEF／AC门 HI／LO门可提供HI(仪表板)出风口和L0(地面)出风口0~100％的全程空调风量控制 DEF／AC门可控制或从除霜(挡风玻璃)出风口或从仪表板出风口排出空调空气。