浅谈电力机车动轮缓和的防备.doc

浅谈电力机车动轮弛缓的预防一、 前言电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于 行车安全危害极大机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车 动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实 意义二、 电力机车动轮迟缓的原因分析1、检修或者整备部门的因素1.1电力机车的动轮材质不良1・2动轮装配工艺不当，轮箍嵌入量小时1・3轮箍过薄，材质不良而失去收缩力时1. 4单边制动造成单元制动器不缓解1・5单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解1.6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解2、 电力机车运用中，机车乘务员的因素2.1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车，SS4改进型电力 机车93转换阀未转换2. 2制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过 高时引起轮箍发热松缓2・3机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓2. 4动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍 松缓三、 电力机车动轮迟缓的危害电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜 当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔 时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。

近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999 年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物 列车牵引任务列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处, 机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故事故发生的主要 原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟 站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行 长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm,第 三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mmo四、 检修、整备部门预防动轮迟缓的措施1、 检修、整备部门严格落实“四按三化记名修”制度2、 整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好3、 轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法五、 运用部门SS4改型电力机车防动轮迟缓的控制措施1、防空转弛缓: 1・1接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有 存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通，存 砂量下及砂量符合要求1.2起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机电流表的 显示状态，发现电流表针波动较大时，立即采取适当退流和撒砂措施。

1・3运行中加强了望，遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预 想，适当撒砂，防止动轮空转1.4SS4改型电力机车转B组无“防空转功能"，司机要注意确认，不 得已情况下转B组操纵时，注意牵引电机电流表变化，并加强后部了 望2、单缸抱闸防弛缓：2・1接班时，司机检查确认闸瓦厚度及间隙，不符合要求时，调整、 更换，并进行制动机试验，副司机确认缓解状态2. 2挂车后，司机下车检查连接状态时，同时检查机车制动器缓解状 态2. 3中间站停车时，换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器 缓解状态2. 4列车运行中起非常或使用非常制动停车后，换乘司机下车对走行 部检查时同时检查机车制动器缓解状态2. 5运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望，换乘司 机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味，目视检查3、运行中机车上闸防弛缓：3. 1列车起动时，应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位置和各仪 表显示状态3. 2运行中加强后部瞭望，特别是电测仪表故障时，必须密切监视非 操纵节机车闸缸压力3・3运行中需要调速时，使用电、空制动配合，尽量避免机车上闸3. 4司机运行中精神集中，防止由于过量供给造成的再制动。

3. 5司机每个站间区间下压小闸把2〜3次3・6遇电阻制动故障不能使用，大闸调速减压待列车平稳后适当缓解 机车小闸，使机车制动缸压力保持在100千帕左右，注意抱闸时间不 能过长，走行距离不得超过1000米，缓解前适当增加机车制动力， 防止断钩3. 7组合列车站内通过时，中部机车一班人必须开侧窗检查机车走行 部状态4、 93重联阀自动转换防弛缓：4・1换端操纵，动车前，换乘司机在前、执乘司机在后，共同检查确 认“93”阀转换位置，操纵节在“本机”位，非操纵节在“补机” 位，并进行呼唤应答和手指确认4. 2司机动车前必须进行制动机试验，确认非操纵节制动缸仪表显示 状态，换乘司机监督，良好后方可动车4・3遇接触网停电，不论在站内或区间停车等待，来电后当总风缸压力达到950千帕时，司机到走廊检查确认“93”阀位置状态5、双机重联防弛缓：5・1重联机车，单阀置于缓解位，按照规定开放156塞门，大闸手柄 重联位取出5.2开车前，本务机车司机亲自到重联机车上检查确认大、小闸把位 置5、 3运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸 把一次遇缓解不良情况发生时，及时与本务机车司机取得联系，及 时停车进行处理。

6、 SS4型机车甩单节运行防弛缓：6.1甩单节时注意尽可能不转B组，运行中时刻注意牵引电机电流表 变化6・2运行中因牵引力不足，或遇天气不良等情况，难以正常运行时， 司机要及时用电台向前方站值班员进行汇报，并要求进站内停车司 机尽量维持到站内停车，特殊情况不能维持运行时，司机要立即请求 救援7、 无火回送机车防弛缓：7・1因机车故障无法升弓泵风时，应按无火回送办理，开放155、156 塞门，关闭115、112塞门，分配阀安全阀调整压力至200千帕7. 2检查机车闸瓦间隙，不符合要求的及时调整（6 ~ 8mm ）o 7. 3运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸 把一次六、 运用部门SS1电力机车防弛缓控制措施：1、 出库前确认机车两端手制动缓解到位经常检查轮缘喷油器状态 良好，开机使用2、 出库开车前，检查好砂箱存砂量、砂管下砂情况和闸瓦间隙及闸 瓦厚度，做到砂箱满砂、砂管畅通、各部件作用良好3、 司机在挂车前适当撒砂，了解所挂列车编组，超过规定时司机要 及时通知车站值班员、调度员根据天气、线路纵断面、牵引车种、 吨数等情况，做到心中有数4、 列车起车前，撒好砂，压好钩，以便起车加速。

进级时发现牵引 电机电流表上下波动时，及时撒砂，进级不能起动时应该压钩重新起 动，注意牵引电机电流不超过450A5、 运行中精心操纵，逐级进、退级，细心观察牵引电压、电流表的 变化情况，利用动能闯坡，多闯少爬6、 遇天气不良，做好预想、预防，在曲线和速度发生变化、容易引 起空转的地方应适当提前撒砂，合理调整级位，防止空转7、 使用空气制动机调速后执行单缸抱闸防弛缓措施第4、5项七、 运行中发现机车有报闸迹象时处理预案1、运行中发现机车有报闸迹象时，立即常用停车检查2、发现动轮迟缓时，要检查迟缓程度，如果轮箍已经变色，但是迟 缓标未移动，可将本轮基础制动装置行程调长，切除本轮制动缸的作 用，切除本轮电机的动力，维持回段处理3、 发现轮毂迟缓标记已经移位，立即利用车载电台与前方站联系， 切除本电机动力和制动缸作用，维持进站停车后详细汇报，按照调度 员指示办理、4、 动轮迟缓机车如果轮毂外窜时，严禁盲目动车，必须等待救援， 请示技术部门按照规定处理5、 除不能继续运行外，应酌情减少吨位，注意操纵，防止空转和滑 行；停车时注意正确使用制动机，以免发生行车事故八、结束语。