奥迪和日产CVT的区别及优缺点.doc

专业变速箱维修 无级变速箱结构原理图1---主动轮，2---钢带，3---指示从动轮CVT变速箱零部件主要就是两个链轮和一条钢带CVT变速箱有 结构简单、零部件少，能实现传动比连续变化的特点，让乘坐着有更好的驾驶乘体验虽然这样，但是缺点和优点一样明显，缺点主要有两个：1） CVT 的钢带 不能传递较大转矩，容易打滑；2） 让车辆起步加速性变 差 专业变速箱维修 这两个问题都是奥迪想完全解决的，可是结果并不理想我们来对比下日产和奥迪采取的不同策略首先，说一下日产日产主要把 CVT 使用在小排量的车上日产 Nissan 的 CVT 主要 使用在 1.6 升以下的小排量车型上，具体有玛驰、阳光、骐达、轩逸、骊威等，最大的是 2.0 排量的天籁销量比较好的就是骐达和轩逸了而且，日产 CVT结构简单，体积也很小，内部的结构，如下图：奥迪 Audi 的 CVT 主要使用在轿车上，像 A4L 和 A6L 都大量使用，甚至A8L 也要有使用很 显然，奥迪的 CVT 比日产的要承受更大的转矩体积自然也会比较大，一个传动链轮的尺寸就有日产的两个大了，如下图： 专业变速箱维修 单纯的对比链条，也会发现奥迪的比日产的要结实，如下图：左侧是奥迪 CVT 的钢带，右侧是日产 CVT 的钢带 专业变速箱维修 奥迪对钢带进行加宽就为了增加能传递的扭矩，满足大排量高扭矩车辆的要求。

其实有一点需要说明下，钢带的制造技术非常高端，考虑到研发成本和技术瓶颈，日产和奥迪的钢带都是采购的，要么买博士 Bosch 公司的，要么买格特拉克的变速箱部分的传动平顺性，得到了解决可是，还有一个问题动力要平顺的传递到发动机是第一步特别是在起步时开车时，启动着车辆发动机转的很慢，也就一分钟 600转左右，踩下油门后，转速成倍飙升，同时，也会给变速箱带来很大冲击这个冲击需要想办法解决掉，日产 Nissan 就使用了液力变矩器这个零部件 专业变速箱维修 液力变矩器结构如下图：这个零部件里边装的液体（自动变速箱油），是通过搅动液体来传递动力的液体柔性传递动力，就很好的解决了，这是日产的解决办法确定也很明显，这种，液力变矩器搭配 CVT 的结构会让车速起步很慢，低速加速性不好从追求性能的角度来说，这是奥迪坚决不能忍受的所以，奥迪就根据自己需求，对 CVT进行了优化奥迪干脆放弃使用液力变矩器，研发出了输入轴离合器输入轴离合器如下图： 专业变速箱维修 作为液力变矩器的替代部件，输入轴离合器安装在变速箱总成的前端。

用花键（右侧）直接接受发动机的动力，调整后用齿轮（左侧）传递出去以保证在大转矩下链轮驱动也很平顺调整的方式是控制多片式离合器，多片式离合器的分解图如下： 专业变速箱维修 多片式离合器能实现快速结合，在很短的时间内把动力从发动机传递到变速箱这就比液力变矩器传递动力迅速的多，改善车辆的低速起步性能车重大的奥迪能起步迅速，就是依靠多片式离合器的特性输入轴离合器的结合，依靠的是液压系统的压力，受变速箱电控系统监控然而，这个零部件的控制并不是那么简单钢片摩擦片的压紧控制起来需要很精准，结合太快了车辆冲击抖动，结合太慢了就没有意义这不免让人联想到自己在驾校练习半坡起步的场景，离合松的太快太慢都不行，配合油门就更难了 专业变速箱维修 上图很清楚的展示了动力传递的路线图，要想起步平稳，发动机的动力就要平顺的通过各个传动机构，然后到达的传递到驱动轮具体来讲，输入轴离合器的是 CVT 的关键所在输入轴离合器的结合和分离时间都非常短，是用毫秒计算的这就增加了控制难度，工作条件的也很苛刻油品质量不佳就会导致输入轴离合器工作不良，让车辆起步时冲击、窜动。

更不要说液压系统工作不良、电脑板故障、电磁阀损坏这些情况了奥迪自行研发出来的 CVT 曾带来了很多荣耀，也把这项技术做到了极致，可惜考虑到苛刻的工作条件，输入轴故障居高不下，基本上十几万公里就会发生输入轴故障，需要维修 专业变速箱维修 全国各地几百家奥迪 4S 店，是孚美的第二大客户，仅次于宝马 4S 店尤其是 08 年前的批次，还有不少问题，比如链轮的表面处理工艺不过关，用二十万公里就会严重磨损产生抖动等等，09 年开始，除了输入轴和阀体的问题，其他零件还是改善了很多奥迪 Audi 的 CVT 先后推出 01J、01T 和 0AW 三个型号随着双离合的改进，奥迪变速箱开始越来越多的在中小排量车型上引入双离合变速箱致车主：如果您的车辆自动变速箱出现异常，如果有需求，可免费咨询我们，请联系我们，联系方式见照片，如需维修车辆，通过网络和进厂均可免费检测、免抬装费 专业变速箱维修 。