第四章铁路站场.ppt

铁路站场铁路站场 （第四章）交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽第四章第四章 铁路站场铁路站场 n n会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站n n区段站区段站区段站区段站n n编组站编组站编组站编组站n n客运站客运站客运站客运站n n货运站货运站货运站货运站n n地铁轻轨车站地铁轻轨车站地铁轻轨车站地铁轻轨车站n n线路有效长及线间距线路有效长及线间距线路有效长及线间距线路有效长及线间距n n车站咽喉设计车站咽喉设计车站咽喉设计车站咽喉设计交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽车站分类车站分类n铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站行站、中间站、区段站和编组站n按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站n按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站 一、会让站、越行站、中间站一、会让站、越行站、中间站1.设置目的：设置目的：n提高铁路区段通过能力，提高铁路区段通过能力，n保证行车安全，保证行车安全，n为沿线城乡及工农业生产服务为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：任务：n主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务的客货运业务3.3.分布：分布：n地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。

对数 会让站：会让站：设置在单线铁路上设置在单线铁路上n1．作业：．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务办理少量的客货运业务n2．设备：．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋办公房屋会让站：会让站：设置在单线铁路上设置在单线铁路上n3.3.布置图布置图 （（1 1）横列式会让站）横列式会让站：设一条到发线时：设一条到发线时会让站：会让站：设置在单线铁路上设置在单线铁路上n3.3.布置图布置图 （（1 1）横列式会让站：）横列式会让站： 设二条到发线时设二条到发线时会让站：会让站：设置在单线铁路上设置在单线铁路上n3.3.布置图布置图（（2 2）纵列式会让站）纵列式会让站n特点：特点：两到发线纵向排列，并向两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移逆运转方向错移一个一个货物列车到发线的有效长度货物列车到发线的有效长度越行站：越行站：设置在双线铁路上设置在双线铁路上1．作业：．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的同方向列车的越行，反方向列车的转线，转线， 少量客、货运业务少量客、货运业务2．设备：．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋降、办公房屋越行站：越行站：设置在双线铁路上设置在双线铁路上3. 布置图布置图 一般采用横列式布置一般采用横列式布置⑴⑴设一条到发线时设一条到发线时n到发线设于两正线中间到发线设于两正线中间n到发线布置在两正线一侧站房对侧。

到发线布置在两正线一侧站房对侧⑵⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避设两条到发线时：双方向列车可同时待避n两条到发线分设于正线两侧两条到发线分设于正线两侧n到发线布置在两正线一侧站房对侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4．中间站台：．中间站台： 5．渡线：．渡线：横列式越行站布置图横列式越行站布置图两正线变换线间距，上行正两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线线在站内需设反向曲线横列式越行站布置图横列式越行站布置图中间站中间站（一）中间站的作业（一）中间站的作业 1 1．列车的通过、会让、越行、运行调整．列车的通过、会让、越行、运行调整 2 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管————客运业务客运业务 3 3．货物的承运、装卸、保管与交付．货物的承运、装卸、保管与交付————货运货运业务业务 4 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5 5．其它．其它中间站中间站（二）中间站的设备（二）中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等及货运办公房屋等4．信号及通信设备．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）．存车线、调车线（运量大）中间站布置图：单线中间站布置图：双线中间站布置图：双线n区段站的主要任务：区段站的主要任务：牵引区段牵引区段的分界点的分界点供供应应及及整整备备机机车车、、更更换换机机车车乘务组、列车技术作业、乘务组、列车技术作业、列列车车解解编编作作业业、、客客、、货货运运业业务、机车车辆检修业务务、机车车辆检修业务二、区段站二、区段站n区段站在铁路网上的分布区段站在铁路网上的分布1．牵引区段的长度．牵引区段的长度2．路网上技术作业的要求．路网上技术作业的要求3．地区及城镇发展规划．地区及城镇发展规划 1 1、客运业务、客运业务 2 2、货运业务、货运业务 3 3、运转作业、运转作业 ① ①客运：客运： ② ②货运：货运：与中间站基本相同，作业量较大与中间站基本相同，作业量较大接接发发无无调调中中转转列列车车，，解解编编区区、、摘摘列列车车，，取取送送车车，，部部分分改改编编列列车车（（）），，解解编编始始发直达列车发直达列车区段站的作业区段站的作业4、机车业务：、机车业务：更换列车机车、乘务组更换列车机车、乘务组 ①①采用循环交路时采用循环交路时 ②②采用长交路时采用长交路时5、车辆业务：、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。

车辆的段修业务修和不摘车修）车辆的段修业务区段站的作业区段站的作业区段站的设备区段站的设备1 1、客运业务设备、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2 2、货运业务设备、货运业务设备 货货场场及及其其有有关关设设备备（（装装卸卸线线、、存存车车线线、、货货物物站站台台、、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3 3、运转设备、运转设备①①客客运运————旅旅客客列列车车到到发发线线，，客客车车车车底底停停留留线线（（必必要要时）时）②②货货运运————货货物物列列车车到到发发线线、、调调车车线线、、牵牵出出线线( (有有时时设设小能力驼峰小能力驼峰) )、机走线及机待线等、机走线及机待线等区段站的设备区段站的设备4 4、机务设备、机务设备 在在机机务务段段( (或或机机务务折折返返段段) )所所在在的的区区段段站站上上如如采采用用循循环环交交路路，，在在到到发发场场或或其其附附近近应应设设有有机机车车整整备备设设备备当当采采用用长长交交路路轮轮乘乘制制时时，，可可设设机机车车运运用段或机务换乘点用段或机务换乘点。

5 5、车辆设备、车辆设备 列列车车检检修修所所、、站站修修所所在在大大的的区区段段站站上上还还设设有车辆段有车辆段6、、其其他他：： 信信、、联联、、闭闭，，给给排排水水，，电电力力，，照照明明，，房房屋，公铁立交等屋，公铁立交等区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系 n1.客运业务设备及客运运转设备的配置客运业务设备及客运运转设备的配置n旅客站房旅客站房n旅客列车到发线旅客列车到发线区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系2.货物运转设备的配置货物运转设备的配置n货物列车到发线货物列车到发线n列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度设备能力的协调程度 n调车场调车场n牵出线牵出线区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系3.机务设备的配置机务设备的配置 n站同左：新建区段站，一般不采用站同左：新建区段站，一般不采用n站同右：同上站同右：同上n站对并：改编作业量小，远期无大发展时站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设可设n站对左：次选站对左：次选n站对右：首选站对右：首选机务设备的配置 区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则）货场设置原则①①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送送②②车辆取送便利，行程短，交叉少车辆取送便利，行程短，交叉少③③均衡两端咽喉作业负担均衡两端咽喉作业负担④④留有车站发展和货场发展的余地留有车站发展和货场发展的余地区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置站同左站同左站同右站同右站对左站对左站对右站对右一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线当货源、货流主要方向在站场对侧时采用2）货场设置方案）货场设置方案货运业务设备（货场）的配置货运业务设备（货场）的配置区段站主要设备的相互位置及相互联系区段站主要设备的相互位置及相互联系5. 车辆设备车辆设备⑴⑴列车检修所：列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近⑵⑵站修所：站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外⑶⑶车辆段：车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展区段站布置图区段站布置图u横列式区段站横列式区段站：按照最理想的作业流程布：按照最理想的作业流程布置置u纵列式区段站纵列式区段站：将下行无改编中转列车的：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移移u客货纵列式区段站客货纵列式区段站：横向发展受限，原有：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场离另建货物列车到发场和调车场单线横列式区段站布置图单线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图双线横列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图双线纵列式区段站布置图双线客货纵列式区段站布置图双线客货纵列式区段站布置图枢纽区段站枢纽区段站有两条或以上的铁路会有两条或以上的铁路会有两条或以上的铁路会有两条或以上的铁路会合或交叉的区段站，一合或交叉的区段站，一合或交叉的区段站，一合或交叉的区段站，一般有般有般有般有3~43~4个衔接方向。

个衔接方向个衔接方向个衔接方向枢纽区段站：枢纽区段站：设计特点设计特点①①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，应尽量不变更运行方向；应尽量不变更运行方向； ——尽量减少折角直通尽量减少折角直通车流车流②②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车；保证能同时接入各方向的列车； ——设计灵活的设计灵活的咽喉咽喉③③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上进出站线路上修建跨线桥修建跨线桥④④各各方方向向密密集集到到达达的的可可能能性性大大，，到到发发线线数数量量需需酌酌情情增加三、编组站三、编组站n编组站的作业编组站的作业n编组站的设备编组站的设备n编组站布置图编组站布置图n调车驼峰调车驼峰 在在铁铁路路网网上上办办理理货货物物列列车车解解体体、、编编组组作作业业，，并并为为此此设设有有比比较较完完善善的的调调车设备的车站车设备的车站。

1、解编各种类型的货物列车、解编各种类型的货物列车——编组列车的工厂编组列车的工厂2、组织和取送本地区车流、组织和取送本地区车流3、供应列车动力，整备、检修机车、供应列车动力，整备、检修机车4、货车的日常技术保养、货车的日常技术保养 —— 技检、摘车或不摘车修理技检、摘车或不摘车修理编组站的作业编组站的作业1、改编中转货物列车作业、改编中转货物列车作业 2、无改编中转货物列车作业、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业、部分改编中转货物列车作业换挂机车换挂机车列车技术检查作业列车技术检查作业变更列车重量变更列车重量变更列车运行方向变更列车运行方向进行成组甩挂进行成组甩挂解体列车：到达作业解体列车：到达作业 解体作业解体作业始发列车：集结、编组作业始发列车：集结、编组作业 出发作业出发作业编组站的作业编组站的作业4、本站作业车（地方作业车）的作业、本站作业车（地方作业车）的作业 到到达达本本枢枢纽纽或或本本站站货货场场及及工工业业企企业业线线进进行行货货物物装装卸卸或或倒倒装装的的车车辆辆，，其其作作业业过过程程较较有有调调中中转转车车增增加加了了送车、装卸和取车等内容。

送车、装卸和取车等内容5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业、车辆检修作业 ⑴⑴列列车车技技术术检检查查及及不不摘摘车车的的经经常常维维修修，，轴轴箱箱及及制制动动装置的经常保养装置的经常保养 ⑵⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶⑶货车的段修：大修、中修、年修货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业编组站的设备编组站的设备1、、调调车车设设备备：：调调车车驼驼峰峰、、调调车车场场（（线线））、、牵牵出出线线、、调车机车；辅助调车场调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备、货运设备 1）整倒装设备）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场）货场　　6、其它设备、其它设备编组站布置图编组站布置图n单向横列式编组站布置图单向横列式编组站布置图n单向混合式编组站布置图单向混合式编组站布置图n单向纵列式编组站布置图单向纵列式编组站布置图n双向纵列式编组站布置图双向纵列式编组站布置图n双向混合式编组站布置图双向混合式编组站布置图n编组站布置图的选择编组站布置图的选择编组站各项设备的配置要求编组站各项设备的配置要求　　1. 车站各组成部分工作上的协调性车站各组成部分工作上的协调性　　2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性车站作业的流水性和设备使用的灵活性 前提：能力大前提：能力大工程投资省工程投资省 运营支出少运营支出少 3. 减少道路交叉和作业干扰减少道路交叉和作业干扰 4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5. 便于采用现代化技术装备便于采用现代化技术装备车场分工灵活车场分工灵活进站线路灵活进站线路灵活适应不均衡到发适应不均衡到发无迂回走行无迂回走行向、级、场、式向、级、场、式“向向”指调车系统指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。

指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数一级一级二级二级三级三级 “场场”指全站主要车场的总数指全站主要车场的总数“式式”指车场互相排列的形式指车场互相排列的形式纵纵列列式式：：主主要要车车场场顺顺序排列混混合合式式：：部部分分主主要要车车场场纵纵列列、、另另一一部部分分车车场场横横列横列式：上、下行到发横列式：上、下行到发场与调车场并列配置场与调车场并列配置DBFDBDFDFBDF向、级、场、式向、级、场、式单向横列式编组站单向横列式编组站一级三场横列式编组站一级三场横列式编组站单向横列式编组站单向横列式编组站(一一)设备布置特点设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列两到发场分设在调车场两侧，三场横列 2、、两两到到发发场场与与调调车车场场之之间间通通过过四四条条联联络络线线连连接接，，正正线外包 3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处 4、、车车辆辆段段设设在在调调车车场场尾尾部部正正线线外外侧侧，，站站修修所所一一般般设设在调车场外侧的线路上在调车场外侧的线路上 5、、调调车车场场头头尾尾各各设设两两条条牵牵出出线线，，驼驼峰峰的的位位置置应应据据主主要要改改编编车车流流方方向向、、地地形形、、风风向向以以及及进进一一步步发发展展条条件件确定。

确定 6、上、下行通过车场设在到发场外侧上、下行通过车场设在到发场外侧单向横列式编组站单向横列式编组站（二）优点：（二）优点：Ø站站坪坪长长度度短短、、工工程程费费用用少少、、车车场场较较少少、、管管理理方方便便、、作业灵活作业灵活三）缺点（三）缺点Ø解体牵出困难，降低了改编能力解体牵出困难，降低了改编能力Ø改编车流改编车流折返走行距离长折返走行距离长Ø改编能力较低改编能力较低Ø能力不能充分发挥能力不能充分发挥单向横列式编组站单向横列式编组站（四）适用范围：（四）适用范围： 双方向改编车流较均衡、双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大解编作业量不大 或地形条件困难、或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站，远期又无大发展的中、小型编组站， 也也可可作作为为其其它它大大中中型型编编组组站站的的过过渡渡图图型单向混合式编组站单向混合式编组站n二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站n二级三场混合式编组站二级三场混合式编组站二级四场混合式编组站西安东西安东迎水桥迎水桥二级四场混合式编组站（一）设备布置特点（一）设备布置特点　　　　　　　　　　　　 1、共用到达场与调车场纵列配置。

共用到达场与调车场纵列配置 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧 4、车辆段设在调车场尾部适当地点车辆段设在调车场尾部适当地点 5、、在在到到达达场场与与调调车车场场之之间间，，设设有有中中小小能能力力驼驼峰峰，，一一般般实行双推单溜作业方式实行双推单溜作业方式 6、调车场尾部设、调车场尾部设2条牵出线，通常配备条牵出线，通常配备2台调机二级四场混合式编组站（二）优点分析（二）优点分析　　　　⑴⑴ 避避免免了了到到解解列列车车牵牵引引定定数数较较大大时时整整列列牵出的困难牵出的困难　　　　⑵⑵ 改改编编列列车车和和调调机机的的作作业业行行程程均均较较短短，，列列车车解解体体作作业业时时分分较较短短，，驼驼峰峰作作业业效效率率较较高，解体能力与纵列式基本相同高，解体能力与纵列式基本相同　　　　⑶⑶ 站坪长度较纵列式短站坪长度较纵列式短二级四场混合式编组站（三）缺点分析（三）缺点分析n调车场尾部能力较低调车场尾部能力较低n反向改编列车到达与出发的进路交叉反向改编列车到达与出发的进路交叉二级四场混合式编组站n调车场尾部能力较低。

调车场尾部能力较低①①部分调车场线路直接发车，即采用编发线部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置②②调车场尾部设置小能力驼峰调车线内设调车场尾部设置小能力驼峰调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力③③增加尾部调车机台数和牵出线数量增加尾部调车机台数和牵出线数量④④出发场后移将两侧出发场向调车场尾部靠拢出发场后移将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置单向二级四场单向二级四场(出发场后移出发场后移)编组站布置图编组站布置图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行⑤⑤调车场尾部采用调车场尾部采用“燕尾式燕尾式”布置将调车场尾布置将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢 单向二级四场单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发 调车场场出发机务段通过到达场下行三间房三间房⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置可使尾部咽喉长度有较大缩短 ⑦调车场尾部采用调车集中控制设备保证调车作业调车场尾部采用调车集中控制设备保证调车作业安全，提高平面调车效率。

安全，提高平面调车效率二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站n反向改编列车到达与出发的进路交叉反向改编列车到达与出发的进路交叉①①平面疏解平面疏解　　 把把反反向向列列车车接接车车与与其其他他作作业业的的交交叉叉，，分分散散在在出出发发场场两两端端咽咽喉喉，，是是二二级级式式编编组组站站减减少少这这一一交交叉叉的的主要措施主要措施②②跨线桥立体疏解跨线桥立体疏解 当当反反向向改改编编车车流流量量很很大大，，对对反反向向出出发发场场和和推推峰峰作作业业的的交交叉叉干干扰扰严严重重，，并并造造成成对对车车站站解解编编能能力力的限制时，方考虑采用立体疏解的限制时，方考虑采用立体疏解二级四场混合式编组站二级四场混合式编组站（四）适用范围（四）适用范围　　适用于解编作业量较大或解编作业量大　　适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站当顺而地形条件困难的大、中型编组站当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的二级三场混合式编组站来舟艮山门单向纵列式编组站单向纵列式编组站三级三场纵列式编组站布置图三级三场纵列式编组站（一）设备布置特点（一）设备布置特点1.￿1.￿各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

列配置2.￿2.￿通过车场一般设在出发场外侧通过车场一般设在出发场外侧3.￿3.￿机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧设置机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段4.￿4.￿车辆段布置在调车场旁侧便利取送车辆段布置在调车场旁侧便利取送5.￿5.￿正线外包，到发进路立交疏解正线外包，到发进路立交疏解三级三场纵列式编组站（二）优点（二）优点1.￿1.￿各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是组、出发过程都是“流水式流水式”作业2.￿2.￿能力较大能力较大3.￿3.￿同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化实现编组站现代化三级三场纵列式编组站（三）缺点（三）缺点1.反向改编列车走行里程较长；反向改编列车走行里程较长；2.车站站坪长度较长；车站站坪长度较长；3.站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展向双向编组站布置图发展 三级三场纵列式编组站（四）适用范围：n顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/d），衔接方向较多， 要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用6～8km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。

双向三级六场纵列式编组站郑州北郑州北丰台西丰台西双向三级六场纵列式编组站(一一)设备布置特点设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列 　　　　　　　　　　 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流 3. 上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧 4. 机务段设在两套调车系统之间机务段设在两套调车系统之间 5. 车车辆辆段段设设在在两两系系统统之之间间靠靠近近空空车车方方向向的的调调车车场场尾尾部双向三级六场纵列式编组站（二）优点（二）优点 （与单向编组站图型比较）（与单向编组站图型比较）1. 反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费2.￿2.￿能力较大解编能力较大解编14000~16000辆辆/日，有子场日，有子场18000~22000辆辆/日日3.￿3.￿有较大的储备能力有较大的储备能力4.￿4.￿当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解布置和疏解 的复杂性。

的复杂性双向三级六场纵列式编组站（三）缺点（三）缺点1.两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多复作业较多2. 占地面积长而宽（约占地面积长而宽（约8-10km)、车站定员多、、车站定员多、工程费用高工程费用高3.3.两系统间相互协作困难两系统间相互协作困难 某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调双向三级六场纵列式编组站（四）适用范围（四）适用范围1.衔衔接接方方向向较较多多，，解解编编作作业业量量较较大大(其其它它图图型型无无法承担法承担)2.上上、、下下行行改改编编车车流流量量比比较较均均衡衡，，而而折折角角改改编编车车流量比重不大于流量比重不大于15%3.地形条件允许地形条件允许4.路网性编组站路网性编组站双向混合式编组站布置图双向混合式编组站布置图指两个调车系统的车指两个调车系统的车场数目和相互位置不场数目和相互位置不同而组成的图型同而组成的图型n双向二级六场混合式编组站布置图： 济南西双向混合式编组站布置图双向混合式编组站布置图•双向二级四场混合式编组站布置图：双向二级四场混合式编组站布置图： 沈阳西沈阳西双向混合式编组站布置图双向混合式编组站布置图n双向三级五场混合式编组站布置图：南翔编组站布置图的选择编组站布置图的选择一、选择的主要依据一、选择的主要依据n在路网和枢纽中的地位和作用在路网和枢纽中的地位和作用n衔接线路的方向数衔接线路的方向数n按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质性质n工程地质条件工程地质条件n所在城市的经济地位和发展规划所在城市的经济地位和发展规划n编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度度编组站布置图的选择编组站布置图的选择n1.单向或双向调车系统的选择n2.各车场配列形式的选择1.单向或双向调车系统的选择n改编车流量大小n新建编组站，一般应优先采用单向布置图型n折角改编车流量占总改编车流量的比重 小于15％：双向 大于15％：单向 ------减少重复解编作业量n主要车流方向是否显著n地形条件2.2.各车场配列形式的选择各车场配列形式的选择⑴单向编组站在设置和选定主要车场配列方面，具有下列特点和发展趋势：　 ①作业相同的主要车场集中设置。

可减少作业交叉，节约用地，便于管理，有利于编组站设备现代化改造　 ②到达场和调车场顺序纵列布置可保证到达和解体“流水”作业，提高驼峰能力　 ③调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定　 ④取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车2.2.各车场配列形式的选择各车场配列形式的选择n衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡，地形又比较困难时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级式图型n衔接方向较多，总改编车流量大，编组远程到达站多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、调、发纵列的三级式图型n关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应根据各系统的车流量和作业特点进行选择调车驼峰调车驼峰n驼峰组成调车驼峰调车驼峰n驼峰设计驼峰设计 1.驼峰调车场头部平面设计驼峰调车场头部平面设计 2.驼峰高度计算驼峰高度计算 3.驼峰纵断面设计驼峰纵断面设计郑州北哈尔滨包头西丰台西艮山门贵阳南哈尔滨南衡阳北济南西江岸西昆明东来舟兰州西柳州南梅河口牡丹江南仓南京东南翔乔司三间房沈阳西武昌南西安东襄樊北徐州北迎水桥株洲北。