起飞性能讲义课件.ppt
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起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1 1中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Ø起飞简介起飞简介Ø场地长度限重场地长度限重Ø爬升梯度限重爬升梯度限重Ø障碍物限重障碍物限重Ø污染跑道起飞污染跑道起飞Ø减推力起飞减推力起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2 2中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介起飞性能与飞行的安全性和经济性紧密相关世界喷气运输机事故统计表明，起飞段虽然在整个航班的飞行时间中只占很小部分（约为2%），但事故率却高达16%左右 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3 3中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4 4中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介原因：原因：Ø考虑的限制因素比较多（（如如：：场场地地长长度度限限制制，，爬爬升升梯梯度度限限制制、、特特别别是是第第二二段段的的爬爬升升梯梯度度限限制制，，超超越越障障碍碍物物对对起起飞飞重重量量的的限限制制，，最最大大刹刹车车能能量量限限制制，，最最大大轮轮胎胎速速度度限限制制，，最最小小操操纵纵速速度度限限制制，，结结构构强强度度限限制制等等。
Ø受到的影响因素也比较多Ø机机场场：：跑道长度、跑道坡度、机场标高、道面情况、有无停止道、净空道及其长度、道面强度是否适合Ø飞飞机机：：发动机引气类型，襟、缝翼位置，刹车系统，防冰系统，防滑系统，MEL和CDL对起飞性能的影响等Ø气象：气象：风速、风向、气压高度及大气温度等 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5 5中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系起飞性能计算的主要工作：起飞性能计算的主要工作： 根据各种限制和影响因素，针对具体机型根据各种限制和影响因素，针对具体机型确定最确定最大允许的起飞重量大允许的起飞重量，以检查实际起飞重量；确定要求，以检查实际起飞重量；确定要求的起飞推力大小；求出的起飞推力大小；求出主要的起飞速度（主要的起飞速度（V1、、VR、、V2））以保证起飞安全，并达到预期的起飞性能以保证起飞安全，并达到预期的起飞性能。
计算起飞性能的目的计算起飞性能的目的u 保证飞机的起飞安全保证飞机的起飞安全u 提高经济性提高经济性 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6 6中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1、起飞航迹、起飞航迹2、跑道距离、跑道距离3、起飞速度、起飞速度4、起飞情况、起飞情况§1 起飞简介起飞简介 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7 7中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 从起飞静止点开始到高于地面从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到，或完成从起飞构型到航路爬升构型的转变并达到规定速度航路爬升构型的转变并达到规定速度 起飞航迹有两部分组成：起飞航迹有两部分组成：起飞起飞和和起飞飞行航迹起飞飞行航迹1、起飞航迹、起飞航迹§1 起飞简介起飞简介 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8 8中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系u起飞：起飞：从跑道头从跑道头松刹车开始松刹车开始，加速滑跑到离地，加速滑跑到离地35ft并并达到起飞安全飞行速度达到起飞安全飞行速度的全过程。
的全过程1、起飞航迹、起飞航迹§1 起飞简介起飞简介 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9 9中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1、起飞航迹、起飞航迹u起飞起飞飞行飞行航迹：航迹：起飞终点到起飞航迹终点起飞终点到起飞航迹终点§1 起飞简介起飞简介 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1010中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系跑道（跑道（Runway）） : Rigid or flexible rectangular area on concrete or asphalt used for take off and landing.§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1111中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系净空道（净空道（ClearwayClearway））u 净空道(CWY)是对称地位于跑道中心线的延长线 上，宽度不小于152米（500英尺）；u 在机场当局管辖之下；u 从跑道端头向上延伸的一个斜平面，其坡度不大于1.25%；u 没有任何物体或地形伸出在该斜平面上，除了在跑道两侧的高度不大于0.66米（26英寸）的跑道灯。
§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1212中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1313中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系停止道（停止道（StopwayStopway））u 对称地、位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于跑道宽度；u 在终止飞机滑跑过程中能支撑飞机并不会对飞机结构造成损坏；u 被机场当局指定用于中断起飞中的地面减速过程§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1414中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系使用净空道和停止道：使用净空道和停止道：增增长长了了可可用用的的起起飞飞距距离离和和可可用用的的中中断断起起飞飞距距离离，，增增大大了了飞飞机机的的起起飞飞重重量量，，有有利利于于保保证证安安全全和和增增加加业业载载，，特特别别是是对对于于跑跑道较短的机场和在高原机场高温条件下起飞尤为重要。
道较短的机场和在高原机场高温条件下起飞尤为重要 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1515中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系TORA 可用起飞滑跑距离可用起飞滑跑距离TODA 可用起飞距离可用起飞距离ASDA 可用加速停止距离可用加速停止距离LDA 可用着陆距离可用着陆距离§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1616中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系TORA：可用起飞滑跑距离：可用起飞滑跑距离可用于飞机滑跑的跑道长度可用于飞机滑跑的跑道长度跑道长度减去对正跑道距离损失量跑道长度减去对正跑道距离损失量§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1717中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系TODA：可用起飞距离：可用起飞距离可用起飞滑跑距离可用起飞滑跑距离+净空道长度（净空道长度（TORA+CWY））§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1818中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系ASDA 可用加速停止距离可用加速停止距离可用起飞滑跑距离可用起飞滑跑距离+停止道长度（停止道长度（TORA+SWY））§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 1919中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系LDA 可用着陆距离可用着陆距离着陆航迹没有障碍物时，就是跑道长度。
着陆航迹没有障碍物时，就是跑道长度TORA））入口内移时：跑道长度入口内移时：跑道长度-入口内移距离入口内移距离§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2020中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞机对正跑道的损失飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2121中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞机对正跑道的损失飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment§1 起飞简介起飞简介 2、跑道距离、跑道距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2222中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2323中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2424中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系VEF 关键发动机失效速度(engine failure speed)V1 决断速度VR 抬前轮速度VLOF 离地速度VMU 最小离地速度VMCG 地面最小操纵速度(minimum control speed on the ground)VMCA 空中最小操纵速度(minimum control speed in the air)V2 起飞安全速度VMBE 刹车能量限制速度(maximum brake energy speed)VTIRE 最大轮胎速度（maximum tire speed）§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2525中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系VEF —关键发动机失效速度，以校正空速表示，不得小于地面最关键发动机失效速度，以校正空速表示，不得小于地面最小操纵速度。
小操纵速度§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2626中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系VEFV11 Second§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度V1: V1 is the maximum speed at which the crew can decide to reject the V1: V1 is the maximum speed at which the crew can decide to reject the takeoff, and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway.takeoff, and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway.CS /FAR 25.107(a)(2) V1, in terms of calibrated airspeed, is selected by the CS /FAR 25.107(a)(2) V1, in terms of calibrated airspeed, is selected by the applicant; however, V1 may not be less than VEF plus the speed gained with applicant; however, V1 may not be less than VEF plus the speed gained with the critical engine inoperative during the time interval between the instant at the critical engine inoperative during the time interval between the instant at which the critical engine is failed, and the instant at which the pilot which the critical engine is failed, and the instant at which the pilot recognises and reacts to the engine failure, as indicated by the pilot's recognises and reacts to the engine failure, as indicated by the pilot's initiation of the first action (e.g. applying brakes, reducing thrust, deploying initiation of the first action (e.g. applying brakes, reducing thrust, deploying speed brakes) to stop the aeroplane during accelerate-stop tests.speed brakes) to stop the aeroplane during accelerate-stop tests. 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2727中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 决断 故障识别发动机失效 停住XV1 不是不是§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2828中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 决断 故障识别 发动机失效 停住起始中断起飞动作V1V1 是是§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 2929中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3030中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度Name of V1: Old name: Takeoff “decision speed”…changed to avoid implication of “decision”Now: Max speed to initiate the first action in an abort and stop within accel-stop distance Also: Min. speed, following critical engine failure, from which T.O. can continue and achieve 35’ (15’ wet) within T.O. distance 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3131中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3232中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3333中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Engine-Out Takeoff DistanceAccelerate-Stop DistanceRequired Field LengthTakeoff Decision Speed, V1Field Length RequiredBalanced V1Balanced Field LengthMinimum Field Length§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3434中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Engine-Out Takeoff DistanceAccelerate-Stop DistanceTakeoff Decision Speed, V1Field Length RequiredActual（实际） Runway AvailableLower V1Higher V1§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3535中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 VMCG ≤ V1 ≤ VR V1 ≤ VMBE 在在飞飞行行实实践践中中，，考考虑虑到到飞飞机机的的刹刹车车性性能能与与新新出出厂厂时时不不同同，，飞飞行行员员也也不不可可能能在在规规定定的的时时间间内内完完成成所所用用的的减减速速措措施施，，以以及及天天气气和和道道面面等等影影响响因因素素，，往往往往要要求求飞飞行行员员在在超超过过小小于于V1的的某某个个速速度后就不再选择中断起飞。
度后就不再选择中断起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3636中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 VR is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3°per second.VR may not be less than: V1.VRVRV2V2V1V135 ft35 ftVlofVlofV1VR 10.84 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3737中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系V VMU MU 最小离地速度最小离地速度 ( (Minimum Unstick speed)CS /FAR 25.107 Take-off speeds (d) VMU is the calibrated airspeed at and above which the aeroplane can safely lift off the ground, and continue the take-off…”§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度Vmu由飞机接近擦尾时的机身姿态确定，并通过试飞确定。
起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3838中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系ØAn angle of attack at which the max lift coefficient is reached or,ØThe tail strikes the runway (for geometrically limited aircraft) Afterwards, the pitch is maintained till lift-off. During the flight test demonstration, at a low speed, the pilot pulls the control stick to the limit of the aerodynamic efficiency of the control surfaces. The aircraft accomplishes a slow rotation till: 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 3939中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 Two types of VMU must be determined and validated by flight tests: Ø All engines operative:VMU (N)Ø One engine inoperative: VMU (N–1) In the one-engine inoperative case, VMU (N–1) must ensure a safe lateral control to prevent the engine or wing-tip from striking the ground.VMU (N) < VMU (N–1) 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4040中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系离地速度离地速度大迎角时，受几何外形限制，机尾不得擦地。
大迎角时，受几何外形限制，机尾不得擦地一发失效，大迎角时受升降舵效率限制一发失效，大迎角时受升降舵效率限制§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度L >= W 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4141中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4242中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系V VMCGMCG Minimum speed for Control on GroundMinimum speed for Control on Ground 地面最小操纵速度地面最小操纵速度 u The minimum speed at which a sudden failure of a critical engine can be The minimum speed at which a sudden failure of a critical engine can be controlled by use of primary flight controls only, while the other engines remaining controlled by use of primary flight controls only, while the other engines remaining at maximum take-off thrust.at maximum take-off thrust.uu No Differential Braking No Differential Braking（无差动刹车器）（无差动刹车器）uu No Nosewheel SteeringNo Nosewheel Steering（无前轮转向）（无前轮转向）uu Control Lateral Motion within 30 feet of the Runway CenterlineControl Lateral Motion within 30 feet of the Runway Centerline§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4343中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4444中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度V1应等于或大于地面最小操纵速度(Vmcg)Rudder force depends on the speed 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4545中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系V VMCAMCA（（Minimum Control Speed AirborneMinimum Control Speed Airborne））空中最小操纵速度空中最小操纵速度 在一台关键发动机突然失效时能够控制飞机保持航在一台关键发动机突然失效时能够控制飞机保持航向不变且坡度角不超过向不变且坡度角不超过5 5º的最小速度。
此时其余发动机的最小速度此时其余发动机处于最大起飞推力状态处于最大起飞推力状态 T The minimum speed at which a sudden failure he minimum speed at which a sudden failure of a critical engine can be controlled and it is of a critical engine can be controlled and it is possible to maintain a straight flight with a possible to maintain a straight flight with a bank angle of not more than 5bank angle of not more than 5º, while the other , while the other engines remaining at maximum take-off thrust.engines remaining at maximum take-off thrust.§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4646中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4747中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞5º Max. 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4848中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 VR 1.05 VMCA V2 1.10 VMCA 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 4949中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度V VMBE MBE 刹车能量限制速度刹车能量限制速度 Maximum Brake energy speedMaximum Brake energy speed最大刹车能量速度是飞机开始减速且不超过刹车能量吸收的最大速度。
起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5050中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系The tire manufacturer specifies the maximum ground speed that can be reached, in order to limit the centrifugal forces and the heat elevation that may damage the tire structure. §1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度V VTire Tire 轮胎限制速度轮胎限制速度 Maximum Tire SpeedMaximum Tire Speed飞机在起飞滑跑过程中，机轮高速转动，如果转动速度太快，离心力过大，轮胎会因张力过大而破坏 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5151中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系V2 V2 起飞安全速度起飞安全速度u V2 is the speed at 35 ft above ground in an engine-out takeoffV2 is the speed at 35 ft above ground in an engine-out takeoffuu V2 must be at least 13% greater than Vstall(1-g) V2 must be at least 13% greater than Vstall(1-g)uu V2 must be at least 10% greater than Vmca V2 must be at least 10% greater than Vmca 当一发失效时，飞机达到离地35ft时应达到的最小爬升速度，以提供所要求的爬升梯度。
（Safety speed that must be reached at least at 35 ft above the takeoff surface） §1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5252中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系•V1 at least Vmcg and less than VR and VMBE,•VR at least 1.05 x Vmca•Vlof at least 1.10 x Vmu (all-engine) and 1.08 x Vmu (engine-out)•V2 at least 1.13 x Vstall(1-g) and 1.10 x VmcaVMCG ≤ V1 ≤ VR105%VMCA≤ VR ≤ VLOFVLOF ＞110%-108% VMU V2 ≥110%VMCA V2 ≥120%VSFAR 或者 V2 ≥113%VS1g§1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度（总结）（总结） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5353中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞4、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5454中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况u 全发起飞全发起飞u 一发失效继续起飞一发失效继续起飞u 中断起飞（一发失效中断起飞，全发中断起飞）中断起飞（一发失效中断起飞，全发中断起飞） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5555中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 全发起飞全发起飞分为三个阶段：分为三个阶段：u全发加速滑跑段：全发加速滑跑段：从跑道头，松刹车，全发加速滑跑，从跑道头，松刹车，全发加速滑跑， 抬抬前轮速度前轮速度VR。
u过度段：过度段：从从VR开始拉杆抬前轮开始拉杆抬前轮 离地速度离地速度VLOF，离开地面离开地面u拉起爬升段：拉起爬升段：离地后，边加速边爬升，速度到达或超过离地后，边加速边爬升，速度到达或超过V2并并离地离地35ft位置 跑道长度最低要求35 英尺 VR离地 V2+ 15 % 1全发起飞距离为：全发起飞距离为：三段和的水平距离的三段和的水平距离的1.15陪§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5656中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系一发失效继续起飞一发失效继续起飞一发失效中断起飞，全发中断起飞一发失效中断起飞，全发中断起飞35 英尺 离地完成过渡V1 发动机失效 单发加速中止起飞继续起飞1 秒 停止 跑道长度最低要求3VRV22 2距离为以上三段加上以距离为以上三段加上以V1速度滑跑速度滑跑2秒的距离秒的距离§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5757中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系35 ftV VR RV VLOFLOFV V2 2TODOEIAll Engines OperatingTODOEI = From BR to 35 ftV V1 1One Engine InoperativeV VEFEF一发失效继续起飞一发失效继续起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5858中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系V V1 1V= 0V= 0IdleIdleaccelerate stop distance2s2s一发失效中断起飞，全发中断起飞一发失效中断起飞，全发中断起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 5959中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系干跑道起飞距离（干跑道起飞距离（TOD干干））湿跑道起飞距离（湿跑道起飞距离（TOD湿湿））干跑道上的加速停止距离（干跑道上的加速停止距离（ASD干干））湿跑道上的加速停止距离（湿跑道上的加速停止距离（ASD湿湿））起飞滑跑距离（起飞滑跑距离（TOR））场地长度要求场地长度要求§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6060中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1、干跑道起飞距离（、干跑道起飞距离（TOD干干）：）： MAX(全发起飞距离的全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离倍，一发停车继续起飞距离)，它应，它应小于可用起飞距离（小于可用起飞距离（TODA），即跑道长度加上净空道的长度），即跑道长度加上净空道的长度（考虑对正距离修正）。
考虑对正距离修正）场地长度要求场地长度要求§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6161中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6262中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系场地长度要求场地长度要求2、湿跑道起飞距离（、湿跑道起飞距离（TOD湿湿）：）： §1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6363中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6464中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Regulations Requirements (TOD and TODA) DRY: 1.15*TODN(DRY) TODA TODN-1(DRY) TODA WET: 1.15*TODN(DRY) TODA TODN-1(DRY) TODA TODN-1(WET) TODA 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6565中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系干跑道上的加速停止距离（干跑道上的加速停止距离（ASD干干））MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。
它应小于可用加速停止距离（它应小于可用加速停止距离（ASDA））场地长度要求场地长度要求湿跑道上的加速停止距离（湿跑道上的加速停止距离（ASD湿湿））§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6666中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6767中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6868中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系场地长度要求场地长度要求起飞滑跑距离（起飞滑跑距离（TOR）：）：没有净空道的跑道：没有净空道的跑道：无论干湿，都等于无论干湿，都等于起飞距离起飞距离带有净空道的跑道：带有净空道的跑道：§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 6969中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7070中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系场地长度要求场地长度要求起飞滑跑距离（起飞滑跑距离（TOR）：）：没有净空道的跑道：没有净空道的跑道：无论干湿，都等于无论干湿，都等于起飞距离起飞距离带有净空道的跑道：带有净空道的跑道：§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7171中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7272中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系场地长度要求场地长度要求*** 起飞滑跑距离（TOR）：地面加速距离加上空中加速爬升段的一半。
可用起飞滑跑距离（TORA）：跑道长度减去对正跑道距离损失量§1 起飞简介起飞简介 4、起飞情况、起飞情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7373中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 总结总结 §1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7474中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 总结总结 §1 起飞简介起飞简介 3、起飞速度、起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7575中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Regulations Requirements (TOR and TORA) DRY: 1.15*TORN(DRY) TORA TORN-1(DRY) TORA WET: 1.15*TORN(WET) TORA TORN-1(WET) TORARegulations Requirements (ASD and ASDA) DRY or WET : ASD ASDA 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7676中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系TOR<=TORATOD<=TODAASD<=ASDA 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7777中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析飞机的三三种种起起飞飞情况,可以分成两种运动形式来计算:地面加减速运动、加速爬升。
35 英尺 VR 离地VLOF V2+ 15 % 1•地面加速运动：从0加速到VR；•过渡段： 从VR 到VLOF；•加速爬升段： 从VLOF 加速爬升到到35英尺高， 速度至少达到V2； 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7878中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析飞机的三三种种起起飞飞情况,可以分成两种运动形式来计算:地面加减速运动、加速爬升•地面加速运动：从0全发加速到VR；•过渡段： 从VR单发过渡到VLOF；•加速爬升段： 从VLOF单发加速爬升到35英尺高， 速度至少达到V2；35 英尺 VR 离地 V2 发动机失效继续起飞2 2 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 7979中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析V1 0 发动机失效中断起飞3 3飞机的三三种种起起飞飞情况,可以分成两种运动形式来计算:地面加减速运动、加速爬升。
•地面加速运动：从0全发加速到V1；•过渡段： 从V1单发过渡到VB；•减速段： 从VB采取措施减速到零；停止 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8080中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析1.1 地面加减速运动 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8181中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析1.1 地面加减速运动 利用该公式可以计算出重量与加速距离之间的关系其中：推力大小可从发动机数据中查得；摩擦系数与机场有关，可以查得；跑道坡度也可以查得 地面效应影响,通过试飞获得。
起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8282中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量1、起飞过程受力分析、起飞过程受力分析1.2 加速爬升段飞机离开地面到爬升至35英尺高 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8383中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8484中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法(积分法、工程估算法、工程积分法积分法、工程估算法、工程积分法)2.1 积分法应用范围：地面加减速段、空中加速爬升段；特点： 公式准确、严格； 计算精度取决于原始数据的可靠性（试飞、估算） 对于地面效应、过渡段很难用公式准确描述，不易计算。
起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8585中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.2 工程估算法 地地面面滑滑跑跑段段：：近似认为飞机在加速过程中加速度恒定因此： 加速度理论上应按离地速度50%计算，根据经验，可取0.6VLOF对应的加速度 计算比较简单，可以快速估算出飞机的起飞性能，但误差较大 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8686中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.2 工程估算法 加加速速爬爬升升段段：：根据能量守恒原理，剩余推力对飞机做的功等于飞机机械能（动能、势能）的变化大小。
既： 推力和阻力可按平均值计算计算比较简单，可以快速估算出飞机的起飞性能，但误差较大 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8787中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法 对于不易用积分法描述的阶段(拉起爬升段和中断起飞过渡段)，使用通过试飞数据，应用积分计算法和工程估算法来进行起飞性能计算；其余用积分法计算这两种方法都要使用试飞数据§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8888中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法——全发起飞全发起飞VG=0VRVLOFV2+ΔVAB2C全发起飞A段：积分法，从段：积分法，从0积到积到VR，其中，其中μR，，CD-μCL用试飞结果。
用试飞结果B2段：采用等加速运动公式计算：段：采用等加速运动公式计算：C段：采用等加速运动公式计算：段：采用等加速运动公式计算：Δt用图1-4的试飞结果§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 8989中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法——一发继续起飞一发继续起飞VG=0VRVLOFV2+ΔVAB2C一发继续起飞V1B1A段：积分法段：积分法B1段：同段：同A段，只是段，只是FN为临界发动机的总推力，为临界发动机的总推力，CD-μCL用临界发用临界发动机停车的试飞结果动机停车的试飞结果B2和和C段：与全发起飞相同，只是查段：与全发起飞相同，只是查Δt时要用一发失效的图时要用一发失效的图§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9090中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法——中断起飞中断起飞VG=0VBAE中断起飞V1DVG=0A段：与全发起飞段：与全发起飞A段相同。
段相同D段：从段：从V1开始到完成有关减速措施开始到完成有关减速措施VB为止等加速段：为止等加速段：E段：减速停止段，计算方法与段：减速停止段，计算方法与A段相同§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9191中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法 基基于于积积分分法法，，但但对对于于不不易易用用积积分分法法描描述述的的阶阶段段( (拉拉起起爬爬升升段段和和中中断断起起飞飞过过渡渡段段) )，，使使用用通通过过试试飞飞，，用用工工程程估估算算法法来来估估算算其其余余用积分法计算用积分法计算 试试飞飞出出推推重重比比与与速速度度平平方方之之间间的的关关系系、、加加速速度度与与速速度度平平方方之之间的关系，代入即可求出间的关系，代入即可求出地面效应影响：通过试飞获得地面效应影响：通过试飞获得§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9292中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、起飞过程的计算方法、起飞过程的计算方法2.3 工程积分法风速影响：风速影响：顺风不利，按顺风不利，按150%150%考虑；考虑； 顶风有利，只考虑顶风有利，只考虑50% 50% ；；§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9393中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度3.1 3.1 一发停车特性曲线一发停车特性曲线§2 场地长度限制的起飞重量V2 离地完成过渡V1 发动机失效 单发加速中止起飞继续起飞 停止一发停车一发停车继续起飞继续起飞中断起飞中断起飞V1越大越大占用的跑道长度越占用的跑道长度越短短占用的跑道长度越占用的跑道长度越长长V1越小越小占用的跑道长度越占用的跑道长度越长长占用的跑道长度越占用的跑道长度越短短V1 发动机失效中止起飞继续起飞 停止 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9494中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度一发停车一发停车继续起飞继续起飞一发停车一发停车中断起飞中断起飞Required Field LengthV1所需跑所需跑道长度道长度Balanced V1Balanced Field LengthMinimum Field Length 当继续起飞和中断起飞所当继续起飞和中断起飞所需跑道长度相同需跑道长度相同时对应的跑道长度时对应的跑道长度为为平衡场地长度平衡场地长度。
此时的决断速度为此时的决断速度为平衡场地长度下的平衡场地长度下的V1.§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9595中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度3.2 平衡场地长度 在继续起飞时，占用的跑道长度=A+B+C 在中断起飞时，占用的跑道长度=A+D+E A+D+E=A+B+C D+E=B+C35 英尺 离地完成过渡V1 发动机失效 单发加速中止起飞继续起飞 停止VRV2 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9696中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度3.3 非平衡场地长度原因一：原因一： 由于使用了净空道，导致可用起飞距离增大； 由于使用了停止道，导致可用加速停止距离增大； 当净空道长不等于停止道长时，导致出现非平衡场地 长度。
影响：影响： 增大了安全余度或起飞重量，对起飞有利 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9797中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度3.3 非平衡场地长度原因二：原因二： 为满足有关的速度限制，不得不改变V1，导致出现非平衡场地长度影响：影响： 导致起飞重量受限制而减小，对起飞不利 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 9898中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度3.4 几种情况 如果按平衡场地长度计算出的V1>VR: 减小V1，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小； 如果按平衡场地长度计算出的V1>VMBE: 减小V1，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小； 如果按平衡场地长度计算出的V1 这使继续起飞距离缩短，中断起飞距离加长3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度§2 场地长度限制的起飞重量3.4 3.4 几种情况几种情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 100100中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度§2 场地长度限制的起飞重量3.4 3.4 几种情况几种情况 如如果果按按平平衡衡场场地地长长度度计计算算出出的的V1>VR: 减减小小V1，，V1=VR，，导导致致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小；继续起飞距离增大，起飞重量可能减小； V1一发停车一发停车继续起飞继续起飞一发停车加一发停车加速停止距离速停止距离所需场地长度所需场地长度实际占用长度实际占用长度VR平衡平衡V1平衡场地长度平衡场地长度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 101101中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 如如果果按按平平衡衡场场地地长长度度计计算算出出的的V1>VMBE: 减减小小V1，，V1=VMBE，，导导致致继继续起飞距离增大，起飞重量可能减小。 续起飞距离增大，起飞重量可能减小3、平衡场地长度与非平衡场地长度、平衡场地长度与非平衡场地长度§2 场地长度限制的起飞重量3.4 3.4 几种情况几种情况 V1一发停车一发停车继续起飞继续起飞一发停车加一发停车加速停止距离速停止距离所需场地长度所需场地长度实际占用长度实际占用长度VMBE平衡平衡V1平衡场地长度平衡场地长度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 102102中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系4、、V1的确定的确定 对对于于给给定定跑跑道道长长度度的的情情况况，，平平衡衡场场地地长长度度情情况况是是达达到到场场地地长长度度限制的最大起飞重量的理想情况限制的最大起飞重量的理想情况 当当最最大大起起飞飞重重量量受受一一发发停停车车中中断断起起飞飞或或继继续续起起飞飞限限制制时时，，V V1 1大大小是小是一个固定值一个固定值；； 但但当当最最大大起起飞飞重重量量不不受受一一发发停停车车中中断断起起飞飞和和继继续续限限制制时时，，V1V1大大小小是是一一个个范范围围；；V1V1的的最最大大值值受受中中断断起起飞飞限限制制, ,V1V1最最小小值值受受继继续续起起飞飞限制限制。 此时应选择一个合适的此时应选择一个合适的V1V1 选择较大的选择较大的V1V1：有助于继续起飞；：有助于继续起飞； 选择较小的选择较小的V1V1：有助于中断起飞（污染跑道、顺风）；：有助于中断起飞（污染跑道、顺风）；§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 103103中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量4、、V1的确定（的确定（P79））Engine-Out Takeoff DistanceAccelerate-Stop DistanceField Length RequiredActual Runway AvailableLower V1Higher V1 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 104104中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量4、、V1的确定（的确定（P79）） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 105105中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量5、襟翼的选择、襟翼的选择5.1 5.1 影响影响 相同迎角下，flap偏度越大，翼型弯度越大，CL增大，要求离地速度减小，对规定的跑道长度，增大了起飞重量，但同时CD增大，对起飞不利，因此要求偏度在一定范围内。 襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的起飞重量就越大；但对飞机爬升越障不利 襟翼越小，V1、VR、VLOF、V2越大，场地长度限制的起飞重量就越小；但对飞机爬升越障有利 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 106106中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量5、襟翼的选择、襟翼的选择5.2 5.2 应用应用 当受到轮胎速度限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到刹车能量限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到爬升或障碍物限制时，可选择小襟翼起飞； 当受到VMCG、VMCA限制时，可选择小襟翼起飞；5.3 5.3 其他其他 当用STAS来计算起飞性能时，可以选择固定襟翼、最佳襟翼、首次最佳等计算方式来计算 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 107107中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系6、场长限重的影响因素、场长限重的影响因素Ø可用距离：可用距离：越长，重量越大；越长，重量越大；Ø机场标高：机场标高：H HP P↑↑，，ρ↓ρ↓，，l一方面使发动机推力减小，加速到相同速度的距离增长；一方面使发动机推力减小，加速到相同速度的距离增长；l另一方面要使另一方面要使L=W,L=W,需要更大的速度，也需要增长滑跑距离。 需要更大的速度，也需要增长滑跑距离l对于固定长度跑道，将导致起飞重量减小；对于固定长度跑道，将导致起飞重量减小；Ø温度：温度：l在低于平台温度时，重量基本不变；在低于平台温度时，重量基本不变；l高于平台温度时，起飞重量随温度升高而减小高于平台温度时，起飞重量随温度升高而减小Ø风速：风速：l顺风使起飞重量减小，顺风使起飞重量减小，l顶风使起飞重量增大；顶风使起飞重量增大；§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 108108中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系6、场长限重的影响因素、场长限重的影响因素Ø跑道坡度跑道坡度l下坡对继续起飞有利，对中断起飞不利；下坡对继续起飞有利，对中断起飞不利；l上坡对中断起飞有利，对继续起飞不利上坡对中断起飞有利，对继续起飞不利Ø引气：引气：使用空调、防冰会导致起飞重量减小使用空调、防冰会导致起飞重量减小Ø一个刹车不工作，或防滑系统不工作一个刹车不工作，或防滑系统不工作，，l对中断起飞重要，不工作时增长中断起飞距离；对中断起飞重要，不工作时增长中断起飞距离；Ø襟翼襟翼 襟襟翼翼越越大大，，V1、、VR、、VLOF、、V2越越小小，，场场地地长长度度限限制制的的起飞重量就越大；起飞重量就越大；§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 109109中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系6、场长限重的影响因素、场长限重的影响因素ØV1V1：：V1V1大大l对一发继续起飞有利对一发继续起飞有利l对一发中断起飞不利对一发中断起飞不利l对全发起飞无影响。 对全发起飞无影响ØV2V2：：V2V2增大对增大对3 3种情况都不利种情况都不利§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 110110中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 在在飞飞机机中中断断起起飞飞减减速速时时, ,通通过过刹刹车车装装置置来来吸吸收收飞飞机机动动能能, ,其其中中一一部部分分转转化化为为热热能能, ,使使刹刹车车片片的的温温度度急急剧剧升升高高, ,有有可可能能会会烧烧坏坏刹刹车车片片, ,引引发发飞飞行行事事故故( (冲冲出出跑跑道道) )因因此此对对V1V1大大小小有有一一个个限限制制，，刹刹车车能量限制能量限制影响因素：影响因素： 风速、风向；风速、风向； 防滑系统、刹车系统的工作情况；防滑系统、刹车系统的工作情况； 机场温度；机场温度； 跑道坡度；跑道坡度； 机场气压高度；机场气压高度； 7、刹车能量限制、刹车能量限制造成结果：造成结果： V1V1受限制，为减小受限制，为减小V1V1，必须减小起飞重量。 必须减小起飞重量§2 场地长度限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 111111中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量 当轮胎转速过高时，会产生离心力超过轮胎承受能力时，有可能导致轮胎爆裂破碎的碎片还有可能吸入发动机内，或打在飞机上，引发事故（类似于汽车爆胎）因此对离地速度VLOF有限制 737-200飞机可选的轮胎有：200英里/小时、210英里/小时、250英里/小时三种 757-200飞机可选的轮胎有：210英里/小时、225英里/小时两种8、轮胎速度限制、轮胎速度限制 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 112112中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1 1 对起飞重量的影响：对起飞重量的影响： §2 场地长度限制的起飞重量8、轮胎速度限制、轮胎速度限制 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 113113中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2 2 影响因素（轮胎转速限重）：影响因素（轮胎转速限重）： 风向、风速； 温度； 机场高度； 轮胎最高转速； 襟翼； 因此在高温、高原机场，大顺风、小襟翼、大重量起飞时需要检查起飞重量是否受到轮胎速度的限制。 §2 场地长度限制的起飞重量8、轮胎速度限制、轮胎速度限制 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 114114中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3 3 采取的措施：采取的措施： 增大飞机襟翼； 减小飞机重量；§2 场地长度限制的起飞重量8、轮胎速度限制、轮胎速度限制 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 115115中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量9、曲线简介、曲线简介 场长限重图，P46； 轮胎速度限制图，P49； 起飞速度表，P52； 刹车能量限制图，P51； 防滞系统不工作的修正问题； 刹车不工作的修正问题； 受Vmcg限制问题； 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 116116中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§2 场地长度限制的起飞重量例题例题1 某某机机场场跑跑道道长长80008000英英尺尺, ,上上坡坡1%,1%,机机场场气气压压高高度度40004000英英尺尺，，求求在在顺顺风风5 5节节，，襟襟翼翼5 5，，OAT OAT 20C20C，，无无障障碍碍物物，，A/C A/C ON ON 使使用用发发动动机机和和机机翼翼防防冰冰下下,APU ,APU OFF OFF TO1TO1起起飞飞, ,轮轮胎胎225MPH,225MPH,的的最最大大起起飞飞重重量量？？求求V1V1，，VRVR，，V2V2。 VMBEVMBE？？ 结构限重108KKG作业作业 （（19题）题） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 117117中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数 在起飞飞行航迹中，飞机需要具有一定的爬升能力，并不仅仅是为了超越障碍物，而是为了应付一些紧急情况（风切变、阵风、下沉气流、紧急上升等） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 118118中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数 1.1 爬升梯度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 119119中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 120120中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Ø爬爬升升梯梯度度与与剩剩余余推推力力成成正正比比，，与与推推力力、、阻阻力力有有关关（（温温度度、、高高度度、、flapflap、速度）。 速度）Ø爬升梯度爬升梯度与飞机重量成反比与飞机重量成反比，重量越大，爬升梯度越小重量越大，爬升梯度越小Ø爬升梯度还爬升梯度还与加速因子有关与加速因子有关（加速度、动能）加速度、动能） §3 爬升限重1、主要的爬升性能参数 爬升梯度的影响因素：爬升梯度的影响因素： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 121121中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数OATISAISA+△△TConstantHp ≤36089feetHp>36089 feetMVeVcMVeVc-0.133178 M20.566822 M20.7 M2(φ-0.190254)00.7 M20.7 M2(φ)-0.133178 M2(Tstd/Tns)0.7 M2 [1- 0.190254(Tstd/Tns)]0.7 M2[φ-0.190254 (Tstd/Tns)]00.7 M20.7 M2(φ) 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 122122中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重 2、对爬升能力的要求 2.1 起飞飞行航迹的分段2、起飞航迹分段、起飞航迹分段起飞飞行航迹：起飞飞行航迹：起飞终点起飞终点到到起飞航迹终点起飞航迹终点。 §3 爬升限重 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 123123中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系从离地从离地35ft到起落架收上到起落架收上§3 爬升限重3、第一爬升段、第一爬升段 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 124124中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 离地3秒后开始通过液压系统完成收起落架要求在一台液压泵失效的情况下，能在7~15秒内完成收起落架过程在此过程中，飞机应有正梯度波音飞机）§3 爬升限重第一爬升段：第一爬升段：从离地从离地35ft到起落架收上到起落架收上 目的是目的是收起落架收起落架，，减小阻力减小阻力 起飞推力，起飞推力， 襟翼位置不变，襟翼位置不变， 正梯度，正梯度， 等表速爬升（保持等表速爬升（保持V2）。 3、第一爬升段、第一爬升段 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 125125中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 离地3秒后开始通过液压系统完成收起落架要求在一台液压泵失效的情况下，能在7~15秒内完成收起落架过程在此过程中，飞机应有正梯度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 126126中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重4、第二爬升段、第二爬升段---等表速爬升段等表速爬升段从收起落架点到总航迹高度不低于从收起落架点到总航迹高度不低于400ft处 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 127127中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重第二爬升段：第二爬升段：爬高爬高，以保证飞行安全。 以保证飞行安全 起飞推力起飞推力, 等表速爬升（等表速爬升（V2））4、第二爬升段、第二爬升段---等表速爬升段等表速爬升段 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 128128中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系在一发失效情况下的最小总梯度 4 4发飞机发飞机 3.0%3.0% 3 3发飞机发飞机 2.7%2.7% 2 2发飞机发飞机 2.4%2.4%典型爬升率典型爬升率 (ROC) (ROC) @V2=150@V2=150节节为为 364 364 英尺英尺 / / 分分典型爬升率典型爬升率 (ROC) (ROC) @V2=160@V2=160节节为为 437 437 英尺英尺 / / 分分典型爬升率典型爬升率 (ROC) (ROC) @V2=170@V2=170节节为为 516 516 英尺英尺 / / 分分§3 爬升限重第二爬升段第二爬升段4、第二爬升段、第二爬升段---等表速爬升段等表速爬升段 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 129129中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重4、第二爬升段、第二爬升段---等表速爬升段等表速爬升段第二爬升段爬升梯度计算：第二爬升段爬升梯度计算： 为保守起见，为保守起见，W取起落架刚收上时，取起落架刚收上时，FN取第二爬升段结束取第二爬升段结束时一发失效起飞推力；起飞襟翼；起落架收上；时一发失效起飞推力；起飞襟翼；起落架收上； 爬升限制的最大起飞重量：爬升限制的最大起飞重量： 飞机重量越大，爬升梯度越小飞机重量越大，爬升梯度越小，而，而FAR-25，规定了最小可用的，规定了最小可用的爬升梯度，这就限制了最大的起飞重量。 爬升梯度，这就限制了最大的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 130130中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重4、第二爬升段、第二爬升段---等表速爬升段等表速爬升段第二段爬升限制的最大起飞重量影响因素：第二段爬升限制的最大起飞重量影响因素：气压高度：气压高度：高度越高，推力越小，梯度不变情况下，要求重量减小高度越高，推力越小，梯度不变情况下，要求重量减小外界温度：外界温度：温度高于参考温度时温度高于参考温度时…….防冰和空调引气：防冰和空调引气：襟翼位置：襟翼位置： flap偏度增大，升阻比减小，梯度减小；因此爬升限制时采偏度增大，升阻比减小，梯度减小；因此爬升限制时采用小襟翼用小襟翼教材P104通过迭代计算；图册P47 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 131131中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1）爬升限重与顶、顺风无关）爬升限重与顶、顺风无关 2）目的：）目的：2.4%的总梯度要求（双发）的总梯度要求（双发）3）爬升限重与障碍物无关，主要是为了防止飞机应付）爬升限重与障碍物无关，主要是为了防止飞机应付紧急情况。 紧急情况4）爬升限重：）爬升限重： 能力能力 越障限重：结果（目的：超越障碍物）越障限重：结果（目的：超越障碍物） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 132132中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§3 爬升限重4、第三段：平飞加速段、第三段：平飞加速段收上襟翼，减小阻力，提高爬升能力收上襟翼，减小阻力，提高爬升能力完成收襟翼时基本达到绿点速度完成收襟翼时基本达到绿点速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 133133中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系结结构构限限制制V VFEFE：：如如果果开开始始收收襟襟翼翼的的速速度度大大于于VFEVFE，，会会导导致致襟襟翼翼上上气气动动载载荷过大，引起结构损坏。 荷过大，引起结构损坏气气动动要要求求：：收收的的太太早早，，可可能能会会导导致致升升力力小小于于重重力力，，使使飞飞机机掉掉高高度度；；收的太晚，则阻力太大，影响飞机的平飞加速收的太晚，则阻力太大，影响飞机的平飞加速考考虑虑载载荷荷限限制制：：在在襟襟翼翼放放下下时时，，n≤2.0n≤2.0要要求求飞飞机机有有一一定定的的机机动动能能力，可保持正常转弯，而不致出现抖动力，可保持正常转弯，而不致出现抖动 §3 爬升限重4、第三段：平飞加速段、第三段：平飞加速段襟翼收放的限制：襟翼收放的限制：VREF=1.3VS : 收缝翼；V=1.3VS+20 : 开始收襟翼；V=1.3VS+40 : 完成收襟翼；此时基本达到绿点速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 134134中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系确定收襟翼速度的原则：确定收襟翼速度的原则：1 1）） 要要求求达达到到或或接接近近最最佳佳的的爬爬升升梯梯度度或或加加速速能能力力，，并并在在收收、、放放及及作作机机动动飞飞行行时时有有足足够够的的安安全全裕裕度度，，一一般般要要求求比正常机动飞行多比正常机动飞行多1515度坡度的欲度。 度坡度的欲度2 2）） 结结构构强强度度的的限限制制，，当当飞飞机机以以较较轻轻重重量量在在冷冷天天起起飞飞时时，，剩剩余余推推力力较较大大，，如如不不爬爬升升，，飞飞机机将将更更快快地地加加速速，，可可能超过结构强度限制而破坏襟翼结构能超过结构强度限制而破坏襟翼结构3 3）） 允许的最小速度限制允许的最小速度限制4 4）） 收收襟襟翼翼的的速速度度程程序序应应当当简简单单，，并并能能适适用用于于各各种种情情况 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 135135中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 136136中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 137137中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 138138中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 139139中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 140140中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系1500ft1500ft到达入航的速度和高度要求；到达入航的速度和高度要求； 以有利速度开始爬升；推力为以有利速度开始爬升；推力为MCTMCT；；§3 爬升限重4、第四段：最后爬升段、第四段：最后爬升段 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 141141中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 142142中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 143143中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 144144中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系一发：一发：以上四个阶段 （2-4分钟）全发：全发：收起落架，同时同时 加速爬升 后后 收襟翼 （1-2分钟）一发一发：以安全为第一，不考虑噪音。 全发全发：考虑噪音 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 145145中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 1、要求为保证飞行安全，要求飞机一发失效时能安全地超越障碍物 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 146146中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 1、要求 1.1 总梯度与净梯度 总总航航迹迹：按照飞机公司提供的发动机、机型数据计算出的飞机航迹 在实际飞行中，由于推力、速度、气象等数据的误差，飞机的实际航迹要低于总航迹为了保障飞行安全，FAR-25规定了起飞飞行净航迹 用总航迹中每一点的爬升梯度减去一定的安全余量作为净航迹的爬升梯度（净梯度）。 双发飞机：0.8%； 三发飞机：0.9%； 四发飞机：1.0%； 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 147147中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量总航迹：总航迹： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 148148中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量净航迹：净航迹： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 149149中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系越越障障要要求求：：为为保保证证能能安安全全地地超超越越障障碍碍物物，，FARFAR规规定定，，飞飞机机的的一一发发失失效效时时起起飞飞飞飞行行净净航航迹迹至至少少要要比比障障碍碍物物高高3535英英尺尺。 在在污污染染跑跑道道起起飞飞时时，，可减小到可减小到1515英尺 §4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 150150中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系As an example, the minimum required climb gradient during the second segment must be 2.4% for a two-engine aircraft. But, as per regulation, the net flight path must clear any obstacle by at least 35 feet . This may sometimes require the second segment gradient to be greater than 2.4% and, consequently, the Maximum Takeoff Weight may have to be reduced accordingly. This is a case of obstacle limitation.JAR -OPS 1.495 (c)(2) Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15°must clear all obstacles […] by a vertical distance of at least 50 ft. 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 151151中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系参考零点：起飞终点（距地面35ft）越障计算要解决的问题：1）对于已知重量和构形的飞机，要求出净航迹，并检查净航迹能否安全越过障碍物；2）确定已知障碍物所允许的最大起飞重量和有关参数，这个重量称为越障限制的最大起飞重量。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 152152中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系机场的障碍物很多，只有处在一定区域内的障碍物才需要考虑机场的障碍物很多，只有处在一定区域内的障碍物才需要考虑ICAOICAO、、FARFAR、、CCARCCAR的规定各有所不同的规定各有所不同起飞航迹区起飞航迹区(图册图册P45-1)：：§4 障碍物限制的起飞重量障碍物的获取：障碍物的获取：ØA A型型图图：：在在垂垂直直方方向向上上以以1.2%1.2%的的梯梯度度向向上上延延伸伸，，低低于于障障碍碍物物限限制面的不考虑，穿透障碍物限制面的则标在制面的不考虑，穿透障碍物限制面的则标在A A型图中Ø1515公里障碍物图公里障碍物图Ø1 1 ：：100000 100000 图图Ø1 1 ：：50000 50000 图图Ø人工测量障碍物人工测量障碍物ØAIC/AIPAIC/AIP 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 153153中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Takeoff departure sector standards for CCAR 、ICAO 、JAR (Track change ≤ 15º) 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 154154中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Takeoff departure sector standards for CCAR 、ICAO 、JAR (Track change > 15º) 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 155155中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Takeoff departure sector standards for FAR: 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 156156中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Ø爬升方法爬升方法A A：：在在400ft400ft改改平平，，加加速速到到绿绿点点速速度度，，再再进进行行爬爬升升，，在在最最后后爬爬升升段段越障；越障；远距离障碍物越障。 远距离障碍物越障4.1 三种越障方法三种越障方法§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 157157中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Ø爬升方法爬升方法B B：：越越过过障障碍碍物物后后再再改改平平，，加加速速到到绿绿点点速速度度，，再再进进行行爬爬升升；；近近距距离离障碍物越障障碍物越障4.1 三种越障方法三种越障方法§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 158158中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Ø爬升方法爬升方法C C：：越越过过所所有有障障碍碍物物后后再再改改平平（（延延长长第第二二爬爬升升段段）），，加加速速到到绿绿点点速速度，再进行爬升；度，再进行爬升；中距离、近距离障碍物越障中距离、近距离障碍物越障。 4.1 三种越障方法三种越障方法§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 159159中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 160160中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 161161中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Acceleration Height(level-off height)Minimum Acceleration Height400feetMaximum Acceleration HeightExtended Second SegmentEnd of 5-minute limit on maximum takeoff thrustMaximum continuous thrust 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 162162中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 2、三种越障方法越障方式二三四A起飞推力起飞推力起飞推力、MCTB起飞推力起飞推力MCTC起飞推力MCTMCT 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 163163中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 3、注意事项几何高度与气压高度关系问题 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 164164中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 改平总高度改平总高度GLOH(Gross Level-Off Height)GLOH(Gross Level-Off Height)是相对道面的是相对道面的几何高几何高度度。 应当应当把把GLOHGLOH换算为气压高度增量换算为气压高度增量, , 使飞行员可根据高度表的示数使飞行员可根据高度表的示数来掌握改平时机来掌握改平时机 如使用如使用QFE, 则当高度表的读数等于此气压高度则当高度表的读数等于此气压高度增量增量时改平；时改平； 如使用如使用QNH，则当高度表的读数等于机场，则当高度表的读数等于机场标高标高加加此气压高度此气压高度增量增量时改平时改平加速 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 165165中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞机的越障能力与其具有的飞机的越障能力与其具有的爬升梯度、地面距离爬升梯度、地面距离紧密相关，主要有：紧密相关，主要有：①①温度温度和和气压高度气压高度②②襟襟翼翼偏偏度度越越小小，，则则飞飞机机的的升升阻阻比比越越大大，，爬爬升升梯梯度度大大，，越越障障限限制制的的起飞重量越大，这与场地长度限制对襟翼偏度的要求相反。 起飞重量越大，这与场地长度限制对襟翼偏度的要求相反③③使使用用空空调调、、防防冰冰等等都都使使发发动动机机提提供供飞飞行行用用的的推推力力减减少少，，也也就就使使越越障起飞重量减小障起飞重量减小④④逆逆风风增增大大实实际际的的爬爬升升梯梯度度，，顺顺风风减减小小实实际际的的爬爬升升梯梯度度，，所所以以逆逆风风增大越障起飞重量，顺风减小越障起飞重量增大越障起飞重量，顺风减小越障起飞重量 4.3 影响因素影响因素§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 166166中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系减小襟翼：减小襟翼：可可使使爬爬升升梯梯度度增增大大，，从从而而增增大大越越障障能能力力；；但但同同时时要要求求起起飞飞距距离增增长；离增增长；4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量减小重量：减小重量：爬升梯度增大爬升梯度增大 起飞距离减小，有利于越障起飞距离减小，有利于越障改进爬升：改进爬升：转弯离场：转弯离场： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 167167中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 168168中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系转弯离场：转弯离场：“JAR-OPS 1.495(c)(1) Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available.”4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 169169中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 170170中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 171171中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起飞飞受受到到第第二二爬爬升升段段爬爬升升梯梯度度限限制制或或越越障障限限制制时时，，可可以以采采用用改进爬升法，增大爬升梯度和增大最大起飞机重。 改进爬升法，增大爬升梯度和增大最大起飞机重条件：条件：当最大起飞机重不受场地长度和结构重量限制时，表明当最大起飞机重不受场地长度和结构重量限制时，表明可用可用跑道长度对完成起飞有剩余跑道长度对完成起飞有剩余，可以，可以利用剩余跑道继续增大利用剩余跑道继续增大结束起飞时的速度结束起飞时的速度V V2 2值值，，V2通常对应的爬升梯度不是最大值，通常对应的爬升梯度不是最大值，增大增大V2可以进一步增大爬升梯度可以进一步增大爬升梯度（阻力减小，剩余推力增大）阻力减小，剩余推力增大）或或保持原有梯度可以增大起飞重量保持原有梯度可以增大起飞重量 4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量改进爬升：改进爬升：V2VE 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 172172中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量改进爬升：改进爬升： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 173173中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量改进爬升：改进爬升： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 174174中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系注意：注意：Ø 对对于于近近距距离离障障碍碍物物，，改改进进爬爬升升虽虽然然增增大大了了梯梯度度，，但但由由于于起起飞飞结束点到障碍物的距离也缩短结束点到障碍物的距离也缩短了，不一定能有明显改善。 了，不一定能有明显改善Ø 由由于于V V2 2增增大大，，相相应应地地V V1 1、、V VR R、、V VLOFLOF都都增增大大，，所所以以要要特特别别注注意意检检查轮胎速度限制和刹车能量限制查轮胎速度限制和刹车能量限制Ø 为了留有余地，通常要求为了留有余地，通常要求爬升速度的增量不允许超过爬升速度的增量不允许超过6.5%6.5%Ø 有的飞机在有的飞机在FLAP 1时，不允许改进爬升时，不允许改进爬升Ø 改进爬升改进爬升对最后爬升段爬升梯度没有影响对最后爬升段爬升梯度没有影响4.4 改善越障能力的途径改善越障能力的途径§4 障碍物限制的起飞重量改进爬升：改进爬升： 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 175175中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 4、改善越障能力的途径 4.3 改进爬升改进爬升 对于近距离障碍物，改进爬升虽然增大了梯度，但由于起飞结束点到对于近距离障碍物，改进爬升虽然增大了梯度，但由于起飞结束点到障碍物的距离也缩短了，不一定能有明显改善。 障碍物的距离也缩短了，不一定能有明显改善 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 176176中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 4、改善越障能力的途径 4.3 改进爬升改进爬升 对于远距离障碍物来说，采用改进爬升对所需爬升梯度影响不大，但对于远距离障碍物来说，采用改进爬升对所需爬升梯度影响不大，但改善的爬升能力可用来增加最大起飞重量改善的爬升能力可用来增加最大起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 177177中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系爬升限重爬升限重障碍物限重障碍物限重目的目的2.4%的总梯度要求超越障碍物计算推力计算推力一发一发风速风速无影响顶风有利襟翼襟翼小襟翼有利小襟翼有利改进爬升改进爬升可以可以4.5 区别区别§4 障碍物限制的起飞重量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 178178中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§4 障碍物限制的起飞重量 7、例题 例题1 习题19 习题25 作业22、24QNH的修正 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 179179中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 180180中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 181181中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 1、道面分类 跑道道面情况分干、湿和污染道面三类。 湿跑道是指道面已经湿透，且有反光，积水厚度小于3mm的情况 污染跑道是指超过25%的使用道面被厚度超过3mm的积水、融雪、积雪或冰覆盖的跑道污染道面又包括积水、雪桨、湿雪、干雪、压实的雪和冰等，前四种属液体，后两种属固体 有的飞机公司为了便于表达性能修正数据的目的，将污染跑道中厚实的雪和结冰跑道合称为滑跑道 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 182182中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系潮湿跑道潮湿跑道不干燥，不干燥， 上面的水看起来上面的水看起来无反光无反光没有性能降低没有性能降低 §6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算湿跑道湿跑道表面看起来有反光表面看起来有反光积水厚度积水厚度 3 毫米以下毫米以下,无滑水现象的危险无滑水现象的危险必须采用必须采用 “湿跑道湿跑道” 修正措施修正措施 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算积水积水大量降水或跑道排水不畅大量降水或跑道排水不畅导致水深导致水深 3 毫米以上毫米以上 起飞起飞重量和性能必须进行重量和性能必须进行特殊的修正特殊的修正 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算融雪（雪浆） 水、雪的混合水、雪的混合 深度超过深度超过 2 毫米毫米如果用脚用力踩，会飞如果用脚用力踩，会飞溅起来溅起来起飞起飞重量和性能必须进重量和性能必须进行特殊的修正行特殊的修正 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算湿雪湿雪如果用手压紧，会粘在一如果用手压紧，会粘在一起形成雪球起形成雪球如果厚度超过如果厚度超过 4 毫米，起毫米，起飞重量和性能要进行特殊飞重量和性能要进行特殊的修正的修正 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算干雪干雪松散状态下可被吹掉松散状态下可被吹掉用手压紧后松开时会散开用手压紧后松开时会散开如果深度超过如果深度超过 15 毫米，毫米，起飞重量和性能要进行特起飞重量和性能要进行特殊的修正殊的修正 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 189189中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 2、对起飞性能的影响 加、减速度与飞机所受外力有关，干跑道时外力有推力、气动阻力和摩擦力，在湿滑跑道面时，除原有的推力、气动阻力外，摩擦力有了变化，还增加了附加的阻力——融雪阻力。 干跑道：加速度=g（推力-气动阻力-摩擦力）/w湿滑跑道：加速度=g（推力-气动阻力-摩擦力-融雪阻力）/w 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 190190中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系融雪阻力：融雪阻力：1 1）排水阻力）排水阻力 飞机滑跑时，机轮将湿滑液体排开所产生的阻力2 2））溅射阻力射阻力 飞机滑跑时，轮胎（特别是前轮）溅起的湿滑物打到飞机上产生的阻力3 3）滑水阻力）滑水阻力 湿滑物在轮胎与跑道道面间形成一层隔层，减少了二者接触面，使摩擦力减小，速度增大，当机轮明显离开地面时，称滑水，出现滑水时，摩擦力几乎可以不计，而且这时的刹车和方向控制实际上也失去了效用 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 191191中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 2、对起飞性能的影响 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 192192中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 193193中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 融雪阻力在起飞滑跑过程中随随速速度度的的增增加加而而增增大大，但速度达到滑水速度及更大时，由于出现滑水现象，阻力减小，当速度达到VR以后，前轮抬起并离开地面，使融雪阻力有了突然降低并随之越来越小，当速度达到VLOF时，飞机离开地面，融雪阻力为零。 融雪阻力使飞机起飞滑跑的阻力增大，不论对全发起飞和一发停车起飞，都使加速度比在干跑道时减小，从而使起飞距离增距离增长 湿滑跑道湿滑跑道对中断起中断起飞的影响：的影响： 与干跑道相比，虽然仍存在融雪阻力，但由于刹车阻力大为降低，使融雪阻力与刹车阻力的合力大为减小，增增大大了了中断起中断起飞距离距离 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 2、对起飞性能影响、对起飞性能影响 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 196196中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 2、对起飞性能的影响1、跑道滑水，影响飞机在跑道上的方向控制。 2、增大阻力，影响继续起飞距离3、减小摩擦力，增大中断起飞距离采取措施：采取措施： 减小起飞重量、减小起飞速度 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 197197中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 3、注意事项 1、超障余度; 2、襟翼应大一些，757-200飞机不允许在污染跑道上用襟翼1起飞 3、只对场长限重、障碍物限重有影响，对其他无影响 4、可以改进爬升，但最好用软件计算，图册不好确定 5、防滑系统不工作，不允许起飞 6、干雪厚度超过4英寸，或积水、雪浆超过0.5英寸不允许起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 198198中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系说明：说明：§起飞飞行航迹起飞飞行航迹 JAR-OPS 1.495 净航迹必须以35ft的垂直距离越过所用相关的障碍物。 JAR 25.115 起飞飞行航迹从起飞距离端头起飞表面以上35ft处开始 在湿的或污染跑道上， TOD高度是在15ft测量的，净起飞航迹从TOD端头上方35ft处开始这样，当净飞行航迹从TOD端头上方35ft处开始时，总飞行航迹从15ft开始 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 199199中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 在从湿的或污染跑道上起飞时，若在V1时发生发动机故障，这就意味着在初始阶段飞机可以低于净航迹20ft，可以仅以15ft的高度越过近距离的障碍物 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 200200中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系说明：说明：§起飞重量起飞重量 对于湿跑道和污染跑道，TOD高度是在15ft测量的，而不是干跑道的35ft。 在确定湿和污染跑道的ASD时，允许使用反推，而在确定干跑道的ASD时，禁止使用反推 因此，与干跑道相比，对于同样的起飞条件，在湿跑道和污染跑道上可以获得较短的TOD和ASD，这样，与干跑道相比，在被水、融雪或雪覆盖的跑道上，可以获得更大的起飞重量，所以条例中指出： 在相同条件下，在湿或被污染的跑道上的起飞质量不得在相同条件下，在湿或被污染的跑道上的起飞质量不得超过干跑道的允许值超过干跑道的允许值 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 201201中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§5 污染跑道起飞 4、图册修正 P67 P73 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 §6 污染跑道起飞污染跑道起飞 4、起飞重量的计算、起飞重量的计算考虑一发失效起飞：考虑一发失效起飞：1）计算干跑道的各限重）计算干跑道的各限重 (WL，，W* ,WS，，WT，，WC)；；2）由）由W2=MIN(WL，，W*)查表计算查表计算 ΔW，，W2＝＝WD-ΔW；；3）根据可用场地长度）根据可用场地长度(TORA 或或 ASDA)、机场气压高度、污染、机场气压高度、污染剂厚度查剂厚度查V1(MCG)限制重量表查出限制重量表查出 V1(MCG)限制重量限制重量 WMCG; 4）） MTOW=MIN(W2，，WS，，WT，，WC ，，WMCG)；；5）用）用MTOW确定确定V1D VR V2；；6）按实际起飞重量、机场气压高度、污染剂厚度查）按实际起飞重量、机场气压高度、污染剂厚度查V1修正值表，修正值表，确定修正值确定修正值ΔV1，，V1＝＝V1D-ΔV1；；7）如果最后的）如果最后的V1 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系若跑道积水若跑道积水0.5in:§1）场长和障碍物的最小限重：）场长和障碍物的最小限重：117100公斤；由图公斤；由图21得到得到重量修正量为重量修正量为20000公斤；则：公斤；则：§W=117100-20000=97100公斤；公斤；Vmcg不受限制；不受限制；§2）最大允许起飞重量为：）最大允许起飞重量为：§W=MIN(97100,120100,136500,120000)=97100公斤；公斤；§图图18，得到起飞速度为：，得到起飞速度为：134，，140，，145§查图查图20得到得到ΔV=-5.7节，则：节，则：V1=134-6=128节；节；§则：最大允许起飞重量为：则：最大允许起飞重量为：97100公斤；起飞速度为：公斤；起飞速度为：128，，140，，145§（（**软件计算结果分别为软件计算结果分别为98300 132 140 145，因此，使用，因此，使用手册修正比较保守）手册修正比较保守） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 205205中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 206206中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 207207中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 1、目的和原理 大多数情况下，飞机实际的起飞重量小于允许的最大起飞重，这时可以用小于最大起飞推力的推力起飞，在保证安全的前提下改善了发动机的工作状态。 推力减小使发动机涡轮前温度降低，降低了起飞过程中发生故障的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本 为了保护发动机，而不是为了省油为了保护发动机，而不是为了省油 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 208208中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 1、目的和原理Excess Runway Availablefor Reducing Takeoff Thrust 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 209209中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 1、目的和原理lLower Weight with Reduced ThrustlEngine Inoperative Takeoff 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 210210中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 211211中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 212212中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Minimum Gradient RequiredClimb Limit WeightHeavier WeightLighter WeightLess than Minimum Required GradientLift-OffGreater thanMinimum Required Gradient(2-Engine = 2.4%)(3-Engine = 2.7%)(4-Engine = 3.0%)Minimum Required GradientlEngine Inoperative Takeoff 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 213213中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Reduced ThrustFull ThrustAt Least Minimum Gradient RequiredMuch Greater than Minimum Gradient RequiredlEngine Inoperative Takeoff 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 214214中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、种类1、灵活推力法（假想温度法）、灵活推力法（假想温度法）2、降低额定功率法（降低额定值法）、降低额定功率法（降低额定值法） 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 215215中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法 由于起飞重量比较小，不需要太大的起飞推力，可以采用灵活温度法减小起飞推力。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 216216中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法使用比实际温度高的温度所对应的推力起飞实际温度（实际温度（OATOAT）：）：与最大起飞重量相对应的温度假想温度：假想温度：与实际起飞重量相对应的温度Ambient TemperatureTake Off Gross WeightActualAssumedLimiting WeightActual WeightTakeoff Analyses 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 217217中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 218218中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法 2.1 要求要求 按照实际起飞重量选定的温度来确定起飞推力，该温度叫灵活温度（flexible temperature）或假设温度（assumed temperature），灵活温度的选择必须符合以下要求：低于平台温度时，推力与温度无关只有高于环境温度，推力才会减小灵活温度不能太高（推力太小）。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 219219中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Max TOWAvailableThrustNeededThrustFlat rated ThrustTREFWeightThrustEGT LimitOATTFlexTFlex MaxOATMAXIMUMTHRUSTREDUCTIONActual TOW 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 220220中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法 2.1 要求要求 4、推力减小量不超过25% 5、不允许不允许在污染跑道上使用灵活温度起飞； 6、防滞系统不工作时不允许不允许使用灵活温度起飞； 7、预计有风切变或其他关键系统不工作时，不不允允许许使用灵活温度起飞； 8、在用假想温度法减推力起飞时机组可以根据需要随随时时把推力增大到最大起飞推力，所以要求V1大于按实际温度OAT确定的V1(MCG)。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 221221中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法 2.2 安全性安全性 按照FAR25部的要求，只要满足所有起飞限制的要求，就达到了最低安全水平按实际起飞重量起飞时，满足所有起飞限制的推力就是灵活温度对应的推力大小，符合安全标准 此外，所用起飞速度是按灵活温度确定的，而在实际起飞过程中，实际温度要低于灵活温度，对于一定的以指示空速表示的起飞速度，温度低时的真实空速要小，则地速也小，所以需要的起飞距离要短些，对场地长度限制和越障限制都更有利，此外，由于真空速和地速减小，对于与地速有关的轮胎限制和刹车能量限制都有好处 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 222222中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 2、灵活温度法 2.2 安全性安全性 可见，灵活推力起飞与正常推力相比，除第二爬升段爬升梯度限制具有相同安全水平外，其他各种起飞限制情况，灵活推力起飞的安全水平都不同程度地优于正常起飞。 如果遇到了紧急情况，可以把推力迅速加到实际的最大推力，增加安全余量 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 223223中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 224224中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 1、由实际起飞重量查P58，得假想温度TFLEX； 2、由实际温度查得最大EPR1；由假想温度查得需要EPR2； 3、检查EPR2》75%*EPR1； 或P57右图例题：昆明机场，flap5,OAT10℃，HW20Knts,实际起飞重量88.5T 方法：方法：§6 减推力起飞5.2、灵活温度法、灵活温度法由图P58，查出Tflex=44 ℃，EPR1=1.79 ，EPR2=1.64检查P57右图：min EPR=1.60，符合要求。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系例例6 参见图参见图21，北京机场温度，北京机场温度20C,顺风顺风10节，实际起飞重量节，实际起飞重量88吨，确定灵活温度大小？吨，确定灵活温度大小？解：解：§由图由图21按照实际温度按照实际温度20C，顺风，顺风10节查得最大允许起飞重量：节查得最大允许起飞重量：119200公斤，对应的起飞速度：公斤，对应的起飞速度：154，，158，，161最大允许最大允许起飞重量超过实际起飞重量，则可以减推力起飞起飞重量超过实际起飞重量，则可以减推力起飞§由实际重量由实际重量88吨查得：吨查得：Tflex=62C；；§由图由图22得：在得：在20C下的起飞下的起飞EPR1为为1.72；在；在62C下的起飞下的起飞EPR2为为1.53；；§查图查图23得：在得：在20C下的起飞时的最小下的起飞时的最小EPR为：为：1.54§EPR2=1.54§再查图再查图22得：最大允许的灵活温度为：得：最大允许的灵活温度为：60C；；§则：起飞时的最高灵活温度为则：起飞时的最高灵活温度为60C,起飞速度为：起飞速度为：137，，138，，140。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 226226中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系B757-200 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff Performance 中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§8 §8 减推力起飞减推力起飞 2、灵活温度法、灵活温度法B757-200 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 229229中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞5.2、灵活起飞的程序、灵活起飞的程序1、确定灵活温度；2、在起飞准备阶段，必须将灵活温度值输入MCDU（多功能控制和显示组件）；3、在松刹车点，按照标准操作程序，必须将油门杆推到FLX位。 4、在起飞阶段的任何时候，TOGA推力都是可用的，但是，若在V1后发生发动机故障，是不要求选择的 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 230230中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 231231中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 232232中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 Profits !!!#1#1Safety !!! 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 233233中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 3、降低额定值法 3.1 原理原理降低额定值法就是把发动机推力整体降低一个档次来使用，即人为地把一个大发动机当做一个小的或更小的发动机来用。 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 234234中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系engineengineengineengineengineCertifiedCertifiedCertifiedCertifiedCertified§Each derate level is associated to a new set of certified performance dataDerated Takeoff 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 235235中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 236236中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 3、降低额定值法 3.2 注意事项注意事项 1、由于VMCG是按该等级实际温度下的推力确定的，所以使用DERATE方法减推力起飞时不能把推力增大到高一级的或最大起飞推力，否则会丧失方向控制。 但有可能增加起飞重量 2、在污染跑道上可以使用降低额定值法（DERATE）减推力起飞 3、AIRBUS的飞机不允许同时使用降低额定值法和假想温度法 4、波音允许既使用降低额定值法，又使用灵活温度法来减推力起飞 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 237237中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系TOGA : VMCG = 137.5 ktsD24 : VMCG = 123.7 ktsDerated TakeoffA340-642 Trent 556 S/L - ISA 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 238238中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 239239中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系DeratedThrustTOGA RatingTOGA RatingThrustOATOATDerated Takeoff procedure: pilot cannot recover TOGA.Derated RatingDerated RatingThrust for VMG computation at DERATED TO ratingThrust for VMG computation at DERATED TO rating Derated Takeoff (VMC)TREF 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 240240中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞5.2、灵活温度法、灵活温度法例题：例题：P58~P62，flap5，HW10knts，OAT24℃，W=95000，不使用改善爬升。 使用TO1，还是TO2？并求V1,VR,V2使用最大起飞推力：MTOW=104300；V1，VR，V2是153，156，159由“TO1”表：95300*/148-150-153由“TO2”表：87800*/143-144-146使用使用DERATE方法简单，但不能发挥减推力的潜力，方法简单，但不能发挥减推力的潜力，95000、94000、90000、88000只能使用相同推力 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 241241中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Derated Takeoff 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 242242中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 243243中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 244244中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§Impact on takeoff performance500005400058000620006600070000740007800015001600170018001900200021002200Runway length (m)MTOW (kg)D04TOGAD08D12D16D20D24 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 245245中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§Impact on takeoff performance500005400058000620006600070000740007800015001600170018001900200021002200Runway length (m)MTOW (kg)D04TOGAD08D12D16D20D24IAE 27000lbCONF2Water ¼ inchAll reversers operativeZp = 0ft, OAT = 10°C, no wind1800m59900kg65500kg 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 246246中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 247247中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 248248中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 4、发动机加力工作§The bump produces an increased takeoff thrust capability. 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 249249中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§6 减推力起飞 4、发动机加力工作§Various bumps were defined for the early A320 models, as a function of the customers requirements.§For some latest A320 family models, the bump can be made available upon request.§These bumps provide between 6 and 10% more thrust than the basic takeoff thrust. §There is no possibility to set an intermediate thrust between the basic maximum takeoff thrust and the bumpA320 Family 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 250250中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Bump pushbutton with cover openBump guarded pushbuttonsBump activation 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 251251中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§7 复习 1、几种起飞状态？ 2、FAR对起飞距离的要求？ 3、三种性能计算方法？ 4、一发停车特性曲线？平衡场地长度？ 5、出现非平衡场地长度的原因？ 6、V1、VR、V2、VMCG、VMBE、VMU的定义？关系？ 7、起飞航迹的分段？ 8、双发飞机爬升梯度要求？ 9、推导爬升梯度的计算公式？ 10、总梯度与净梯度的关系？ 起起起起 飞飞飞飞 性性性性 能能能能 Takeoff PerformanceTakeoff PerformancePage Page 252252中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系§7 复习 11、飞机越障的要求？ 12、三种越障方法的特点、用途？ 13、改善爬升能力的措施？ 14、改进爬升的条件？ 15、襟翼对起飞重量的影响？ 16、风速、温度、气压高度、跑道坡度对起飞重量的影响？ 17、起飞重量的限制因素？ 18、减推力起飞的目的？条件？方式？ 19、灵活温度的要求？ 20、污染跑道起飞采取的措施？ 。
