地铁试运营前运行系统可靠性测试的探讨.pdf

论坛园地MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2006 现代城市轨道交通221 地铁系统可靠性测试方法目前许多国家已将新建地铁实施运行系统可靠性测试列为开通运行前的法定程序， 测试的方法已基本趋于一致根据可靠性分析理论， 测试高科技集成项目运行指标已成为工程建设领域科技进步的象征 地铁机电设备工程集电动客车、 供电、 通信、 信号、 自动售检票、 综合监控 （环境控制、 电力监控、 防灾报警）、 屏蔽门 / 安全门、 导乘系统等多种当代高新技术和先进设备于一体， 其涉及的机 - 机、 人 - 机、 人 - 人接口种类繁多、 技术复杂、 相互牵制， 在一条新线投入试运营前， 基于地铁技术、 设备的先进性、 复杂性的内在要求以及高密度、 大容量、 安全、 可靠运行的外在要求， 实施地铁系统运行系统可靠性测试是十分重要的在地铁工程建设过程中， 经过机电设备安装、 单系统调试、 系统接口验证、 系统之间联调、 全系统总联调后， 地铁整个系统的稳定性、 完整性得以基本落实， 但如何检验其由静态向动态过渡是否可靠？能否满足设计要求？实施载客试运营的安全可靠性要求是否能够得到基本保障？最可靠的方法是在全系统实施设备开通、 人员到位实际操作、 按照实际运营图进行模拟运行， 然后通过科学的可靠性测试方法对地铁运行系统可靠性进行分析、 评估， 最终得出系统功能及运营体系是否合格的结论。

运行系统可靠性测试的具体方法是， 通过模拟运行真实状况， 验证列车行车系统中车辆、 信号、 通信、供电、 轨道、 屏蔽门等之间的联动功能是否能满足在早晚高峰期的运营需求， 检验车站设备系统如自动售检票 （ AFC ）、 环控 (BAS) 、 防灾报警 （ FAS ）、 旅客引导 (PIDS) 、 电扶梯等系统之间的使用功能是否能满足正常运营需求， 考核控制中心电调、 行调、 环调、 CCTV 等运营指挥体系的协调控制能力和车辆基地的维修保障应急能力2 系统可靠性测试的组织管理体系可靠性测试在建设机构领导下进行 建立联调办， 由运营机构负责实施， 相关参建单位现场配合 1 ） 建设机构 负责总体安排部署， 审定实施方案， 核发图定行车计划， 发布该项测试工作起动、 暂停、 复工、 停止命令， 审核评估报告 2 ） 运营机构 按照联调办批许建军李海川孙宁许建军 ： 南京地下铁道有限责任公司， 副总工程师， 南京 210008可靠性测试的探讨地铁试运营前运行系统 摘 要 ： 新建地铁 实施全系统设备开通、 人员到位实操、 实际运行图条件下的 模拟运行和可靠性测试， 系统地检验机 - 机、 人 - 机、 人 -人之间的可靠性运作并提出系统评估报告和纠偏对策是不可替代的环节。

主要对地铁运营系统可靠性测试内容、 方法和程序加以探讨 关键词 ： 系统总联调 ； 可靠性测试论坛园地现代城市轨道交通 5 / 2006 MODERN URBAN TRANSIT 23图 1 测试工作流程图设定测试周期制定行车时刻表车辆段清晨发车至正线记录列车抵达正线的时间根据时间表运行记录故障事故及延误时间故障抢修是否全线列车运行能继续评估恢复全线运行的条件及所需的时间是否完成全天列车服务时刻表记录行车里程数是否完成测试计划结束测试， 分析资料数据否是是是否否准的实施方案， 负责项目监控、 后勤保障、 测试参数记录等工作 3 ） 咨询服务商 提出测试工作实施方案， 参与现场监督管理， 整理原始数据资料， 提交纠偏措施和评估报告 4 ） 供货商， 安装承包商 测试前检查、 调整及确认其系统设备达到规定的质量要求， 确保各系统设备的全工况正常运行 各专业供货商、 安装商负责未移交或质保期内设备的维护工作， 在模拟开通期间和开通试运营初期， 应配备必要的应急技术人员、 工人， 在指定地点值班， 并保证与运营公司的密切联系， 为运营保驾护航 各施工单位必须将抢险救援物资和工具集中到位，一经接到救援或抢修命令， 可在最短时间内出动到位。

3 可靠性测试主要指标和流程3.1 测试流程 （图 1 ）3.2 车辆基地发车能力在 90 min 内从车辆基地发出应符合初期设计能力的列车数量， 以保证列车在全线的间隔平均分布测试目的是要验证列车司机、 车辆基地信号楼调度员及控制中心行车调度员在限时发车要求下的应对及协调能力， 以应付早晨高峰期正线上列车的运营要求 行车调度员将负责记录每一辆列车到达正线的时间3.3 故障处理时间延误地铁运作发生故障时如不能尽快解决， 将对众多旅客的旅程及车站的正常运作造成严重的影响 根据常规， 所有超过 15 min 以上的列车运营延误视为事故 因此， 设定在1 天内不能有超过 1 次 15 min 的列车延误指标 （根据现场条件， 时间可人为设定在 10 ～ 20 min 之间）， 行车调度员将负责记录故障事故概述及其发生状况 和 恢复常态的时间在处理故障事故的过程中， 如因人员到位解决的时间延误 ， 或有任何因没依照运营规章的程序进行而导致恢复时间进一步延长的事务， 都须加以详细记录， 以区别所有延误时间不是纯粹由系统故障所造成3.4 列车时刻表遵守率在 1 天内 2 ～ 15 min 的延误事故， 不超过 2 次。

行车调度员将负责记录故障事故概述及其发生状况和恢复常态的时间 在处理故障事故的过程中， 如因人员到位解决的时地铁试运营前运行系统可靠性测试的探讨 许建军等现率 =（每月实际运营里程 / 每月规定运营里程 ) × 100%根据国际惯例， 一般新系统在投入运营服务的初期 (6 个月至 1年 ) ， 制定 95% 的列车服务兑现率指标是可以广泛地被接受， 当系统整体运作更趋稳定之后加以调整 因此， 新线列车服务兑现率验证指标为 95% ， 运营 1 年后可将列车服务兑现率指标提升到 98% 测试当天的实际总列车运行里程可以从各测试列车上的里程仪表上得到， 规定运营里程从有关的运行时刻表上获得3.6 各系统故障次数数据统计及分析地铁运作系统由众多系统构成，间延误， 或有任何因没依照运营规章的程序进行而导致恢复时间进一步延长的事务， 都须加以详细记录， 以区别所有延误时间不是纯粹由系统故障所造成3.5 列车服务兑现率车辆每天所运行的总里数必须达到 95% ， 即实际全部列车所运行的总里程数所能达到计划运行的总里程数的95% 计算列车服务兑现率的计算方程式 :列车服务兑论坛园地MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2006 现代城市轨道交通24地铁试运营前运行系统可靠性测试的探讨 许建军等在列车运行过程中， 任何列车运行故障都会对可靠性测试指标构成影响。

因此， 监察并记录各系统在可靠性测试期间的故障次数及原因， 掌握影响地铁系统可靠及稳定性的关键因素， 能及时地针对故障采取应对措施故障记录将是 了解 运营系统状况、 实时追踪和调整改进的重要依据 故障项目如 下 ： 列车因故障返回车辆基地的次 数 ； 轨道电路故障次 数 ； 无线通信系统故障次 数 ；列 车车门开关故障次数 ； 列车(ATP) 无故紧急制动次数 ； 车载A TO/ATP 故障次数 ； 自动监控系统 （ ATS ） 故障次数 ； 手动限速（ RM ） 操作列车运行的次 数 ； ATO列车停车精度 > ±0.5 m 的次数 ； 牵引供电系统故障次数4 南京地铁 1 号线一期工程可靠性测试评估南京地铁 1 号线一期工程是国内第 1 条参照国际惯例实施运行系统可靠性测试的地铁新线 其工期表 1 测试数据各种故障次数统计顺序 故障类型 8 月 2 日 3 日 4 日 5 日 6 日 7 日 8 日 10 日 合计1 车到达车站 16 7 27 46 53 47 36 232无停车指示2 车上无速度码 03 ATO 停车点 >± 0.5 m 1 1 3 54 无故紧急制动 1 2 4 7 3 7 245 ATS 故障 3 1 2 66 轨道电路故障 1 17 信号自排进路故障 1 1 1 38 ATO 停车冲出站台 1 1 2合计 23 2 12 29 50 61 50 46 273图 2 超过 15 min 延误统计32108 月3 日8 月4 日8 月5 日8 月6 日8 月7 日8 月8 日8 月10 日8 月9 日数目日期图 3 超过 2 min 小于 15 min 延误统计141210864208 月3 日8 月4 日8 月5 日8 月6 日8 月7 日8 月8 日8 月10 日8 月9 日日期数目图 4 列车服务兑现率的计算结果统计100.0080.0060.0040.0020.000.00日期列车服务兑现率/%8 月3 日8 月4 日8 月5 日8 月6 日8 月7 日8 月8 日8 月10 日8 月9 日安排在系统联调基本结束之后、 开通试运行前。

2005 年 8月由第三方独立主持实施了可靠性测试，测试内容覆盖多项运营指标，测试过程体现公正、 客观、 真实的原则， 测试报告经业界专家专题审查后， 正式列为南京地铁 1 号线一期工程政府初步验收的文本汇编 测试数据为南京地铁 1 号线一期工程开通试运行提出了科学依据发出列车的时间间隔 ； ②超过 15min 延误事故统计 （图 2 ） ； ③ 2 ～15 min 故障延误统计 （图 3 ） ； ④列车服务兑现率 （图 4 ） ； ⑤各系统故障次数统计 （表 1 ）测试出的故障， 经调试均被排除 最终评估结 论 ： 南京地铁 1 号线系统安全可靠性、 设备质量稳定性符合设计和规范要求， 其建设质量和运营水平能满足 2005 年 9 月 1 日正式开通试运营要求收稿日期 2006-06-22测试指标包括 ： ①从车辆基地ABSTRACTSDevelopment and Policy of Urban Rail Transit in ChinaJiao Tongshan 1This paper predicts the scale of the development of the urban railtransit for the coming 15 years in China and describes the policies forits rapid development while in good order, based on the constructionfeatures and the related macro-control policy issued since 90's.Setup an Integrated Supervisory Control System of Transit onthe Basis of General Software Platform Wen Hao 5This article describes the way to setup an integrated supervisorycontrol system of rail transit by means of adopting the general soft-ware platform. It summarizes the application of Invensys Wonderwareplatform in the integrated supervisory control system of rail transitbased on the practice of London metro.Research and Development of the Localized Integrated Supervi-sory Control System of Transit Xu Qiaoxiang, Jiang Ping 8To localize the technical equ。