港珠澳工程概况.docx

一、工程概况1.1 规模（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高 铁后又一重大工程2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程 香港接线及香港口岸，总长约50km，总投资约729亿3） 连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地 香港、澳门特别行政区共同投资建设4） 建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协 调量大、管理难度大1.2 组成（1） 海中桥隧主体工程：东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工 岛，总长约 29.6km2） 香港口岸及珠海、澳门口岸：珠澳口岸同岛设置于珠海拱 北湾附近填海区（填海面积约 208 公顷），香港口岸位于香港机场东 北角填海区（填海面积约 113 公顷）3） 香港连接线、珠海连接线、澳门连接线：珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km,；澳门接线为连接到明珠附近的新填海区， 长约 200m主体工程:懿口岸］香港接线】:強讦接线珠海接线］7 *二、主要技术标准(1) 采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用 100km/h，桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2X14.25m、净高采用5.1m；(2) 全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级，同时应满足 香港《Structure design manual for highways and railways》中规定的活 载要求；(3) 大桥的设计使用寿命为120 年；(4) 地震设防标准：地震基本烈度为VII度；通航孔所在航道通航吨级(t)通航孔个、业 数净空高度(m)净空宽度(m)备注青州水道10000142.0318单孔双向九洲航道10000140.0210单孔双向江海直达船航道5000224.5173单孔单向各小船航道500一20.085利用边孔隧道300000人工岛口门宽不小于4100m，满足-29m通航水域不小于2810m三、初步设计推荐方案总体（1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其 余约 22.9 km 段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约 625m ，最近间 距约5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ；（2） 主体工程东端在粤港分界线处与香港侧桥梁衔接，采用与香港 侧方案协调的桥跨布置及桥梁外形方案；（3） 主体工程在珠澳口岸处与大桥桥头管理区及口岸衔接，设置定 向立交满足桥头区域交通组织，利用桥头缓冲地带设置收费设施，对 交通工程及附属设施进行统筹安排；（4） 总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔桥 梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。

3.2 桥梁（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥桥跨布置：110+126+458+126+110=930m主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁；采用双索面扇形布置；索塔采 用 H 形混凝土塔，上横梁采用“中国结”造型；基础采用钢管复合嵌 岩桩，塔处设置竖向支承、纵向阻尼装置及横向抗风支座，塔区附近 设置风障2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥桥跨布置：129 + 258 + 258 + l29 = 774m主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索塔 采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩塔身横向两侧和两 个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置塔区附近 设置风障3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置主梁采用带挑臂翼 缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔， 基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障纵向阻尼装置提高抗 震性能重点处理好浪托力及防腐耐久性问题四、重要工程问题桥梁工程（1）埋入式承台：减少阻水率、景观和防撞、施工难度大。

2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；（3）钢桥面铺装：国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻，维修困（4）长大纵坡与收费站安全：长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁难；国外和香港地区成功经验 较多，寿命可达 15-25 年。