2022路宇车站实习报告.docx

2022路宇车站实习报告 路宇车站实习报告车站实习报告实习人姓名：路宇学号：201*3303班级：工1201实习时间：201*年6月27日实习地点：石家庄新火车站实习目的：1、了解火车站的构造及相关基础学问2、通过实际视察加深对其的理解火车站简介：石家庄新客站位于京广西街街与新石南路、新石中路交叉口之间，于201*年12月21日启用该站总建筑面积约35万平方米（含站房、站台、地铁站及地下配套设施）站线规模为13台30线，其中24条到发线、6条正线石家庄站站房主体根据快进快出、上进下出理念设计布局，站房地上二层（局部三层）地下一层，二层为候车厅、一层为站台层、地下一层为出站层车站为四方向进站、东西双广场设计，站房南北两侧设有汽车高架进站通道，西广场地下为配套停车场和公交场站，东广场地下除配套停车场站外，还建有轨道交通2号线、3号线车站及换乘设施石家庄站引入既有京广铁路，同时引入京石客专、石武客专、石太客专和济石客专四个方向的高速铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽结点，也是京广沿线唯一的按原设计同时正线引入京广高速铁路和京广普速铁路的车站车站构造：新客站总建筑面积约为390209平方米（站房+广场地下建筑面积）。

站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层）站房总建筑面积约为235209平方米（481X489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度36.87米，其中雨棚约86000平方米，站房107059平方米总建筑站场按三场横列布局设计，自西向东分别为京广普速场，京广高速场，太青高速场共计13个站台24条客车到发线以及6条正线，其中，京广普速场4台，7条到发线，2条正线；京广高速场5台，9条到发线，2条正线；太青高速场4台，8条到发线，2条正线由东广场至西广场为1-24乘车站台，截止201*年12月21日零时，除太青场正在施工外，其余站场均已经启用地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场新客站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部格外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗南北通行的列车可从7个大拱门中穿行而过7个大拱门的创意理念来自于赵县的赵州桥，把新客站建设和石家庄当地的文物古迹紧密结合在一起该建筑通过建筑形态的塑造，创建出一座现代化桥梁的形象寓意这里将建设一座沟通城市，东西经济均衡发展的联系之桥；一座缅怀过去，承载辉煌的历史之桥；一座象征城市继往开来的将来之桥；一个走向世界，发展前景广袤的开放之桥。

车站广场：新客站广场按东、西两场设计，总占地规模约525亩其中东广场约300亩，西广场约225亩广场地下总建筑面积15.5万平方米其中东广场7.9万平方米，西广场7.6万平方米新客站广场地下空间共供应54个公交车依靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄车位、约1000个非机动车停车位另外，在东西广场均设置配套服务性质的商业，总商业面积约5.9万平方米其中，东广场商业面积约3.4万平方米，西广场面积约2.5万平方米新火车站东西广场景观设计各有特色，其中，东广场景观特色为“行云流水”，面对主城区，代表现代和时尚，象征了创新求变的时代气息和多元包涵的城市精神西广场为“水润石门”，面对老城区，代表历史、淳朴，是历史文脉的持续，为彰显其石门文化，西广场的设计方正而浑厚，象征了端庄大气的石门古韵和源远流长的历史脉络东西广场景观在水元素的统一中又给予各自地域特色，乘客可以便利认知景观设计整体烘托铁路站房，赵州桥元素组成的新客站持续历史长河的印记，新客站如长虹卧波，连接东西（广场），跨越将来车站施工学问：1）.基础工程基础工程的主要对象是地基和基础现场工地采纳的是桩基础，这样可以削减土方量、节约降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。

施工方采纳的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩依次有：由一侧向单一方向进行；自中间想两个方向对称进行；自中间向四周进行打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩基础工程是隐藏工程，一旦发生事故，难于补救和挽回影响基础工程的因素许多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌由此可见，基础工程的重要性是自不待言的2）.模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成模板的作用就是使混凝土构件按设计的形态和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置模板是混凝土构件成型的一个重要的组成部分，现浇混凝土结构中模板工程的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，其搭设和拆除约占混凝土结构工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都干脆影响混凝土结构工程的质量、工期及成本模板的基本要求：1）保证工程结构和构件各部分形态、尺寸和相互位置的正确；2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能牢靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载；3)构造简洁，装拆便利，能多次周转运用；4)接缝应严密，不得露浆。

3）.钢筋工程1.钢筋加工钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行另外，粗钢筋还可以采纳锤直和扳直的方法通过现场的实习，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率1）钢筋表面应干净，粘着的油污、泥土、浮锈运用前必需清理干净，可结合冷拉工艺除锈2）钢筋调直，可用机械或人工调直经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%3）钢筋切断应依据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量削减和缩短钢筋短头，以节约钢材4）钢筋弯钩或弯曲：①钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延长、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d②弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，依据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

④钢筋下料长度应依据构件尺寸、混凝土爱护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑a.直钢筋下料长度=构件长度爱护层厚度+弯钩增加长度b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度c.箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度2.钢筋绑扎与安装：单根钢筋加工完成后便可在车间成型为钢骨架后运往现场安装，只有当条件不足时，才在现场绑扎成型钢筋绑扎前先仔细熟识图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，细致检查成品尺寸、心头是否与下料表相符核对无误后方可进行绑扎钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处；受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级钢筋可不做弯钩；钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求；受力钢筋的混凝土爱护层厚度，应符合结构设计要求；板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，限制质量；4）.混凝土工程众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。

混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视实习心得：通过这一个月的实习，让我在实践学问上有很大的收获以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了很多详细的施工学问，这些学问比理论更具有敏捷性和可操作性在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是特别重要的；从基础到主体，每一个环节都是特别重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再美丽都无法变更整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣工程；施工必需坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时懊悔也晚了这次实习让我深深的体会到自己学问的匮乏，还有许多学问须要学习，包括书本上的和实际中的而且也的确让我喜爱上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展最终感谢老师以及一公司给我这次实习的机会，为我以后的工作打下好的基础扩展阅读：路宇铁道工程实习报告铁道工程实习报告实习人姓名：路宇学号：201*3303班级：工1201实习时间：201*年6月15日实习地点：京石铁路（汊河至滹沱河段）实习目的：1、了解铁道工程的相关基础学问2、通过实际视察加深对铁道工程的理解实习内容：作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的相识，因此，学校给我们大一新生支配了为期五天的相识实习。

为期一天的铁道工程相识实习现在已结束了，我们更清晰地相识和了解土木工程中的铁道工程这个专业下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索201*年6月15日上午6点整，在校门口，带路老师王新娜和杨石柱给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1平安第一，要到处留意平安；2肃穆对待实习，要端正看法，每个人到要参与，不行以随意缺勤；3一切行好听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对铁道工程有个感性的基础的相识，为将来的专业课程的学习打下良好基础接着，老师就带我们动身了，目的地-----京石铁路下面即是我对铁道工程的了解：1.首先我先介绍一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点现代交通运输分为马路、铁路、航空、水运、管道五类现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具铁路在综合交通体系中占有重要地位铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用2.铁路的由来与发展世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化3.铁路选线设计铁路选线设计的基本任务：1）依据国家政治、经济、国防的须要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准2）依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出3）与其他个体工程专业共同探讨，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据4.铁道工程建筑物铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，干脆承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成2）钢轨：钢轨的作用：干脆和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。

钢轨的型号：依据每米钢轨的质量分为75。