厦门润3号轮触损事故调查报告.docx

厦门润3号轮触损事故调查报告一. 事故简况及调查情况（一） 事故简况2012年8月2日约1640时，上海X辉海运有限公司等所属油 船“润3号”轮装载柴油2000吨从珠海高栏开往江西九江途中， 受9号台风"苏拉”的影响准备前往泉州围头湾避风，在北碇岛 以东水域（概位：24 25.86，N、118 31.49，E）触碰水下沉船, 造成机舱船壳板三处破洞，多处刮伤，导致机舱进水，动力丧失 该事故没有造成人员伤亡及海域污染，直接经济损失超过人民币 50万，属大事故等级水上交通事故二） 事故调查情况厦门海事局于2012年8月3日成立事故调查组，负责本事故 的调查事故调查组通过调查询问事故船船员，调取厦门海事局船舶 交通管理中心（以下简称“厦门交管中心”）的《值班事项记录》、 厦门VTS船舶航迹记录等途径，开展事故调查共获得：1. 《水上交通事故报告书》1份；2. 《水上交通事故调查询问笔录》4份；3. 《水上交通事故现场勘验记录》1份；4. 船舶资料，包括《船舶国籍证书》、《海上船舶检验证书》、 《船舶最低安全配员证书》、《海上货船适航证书》、DOC、SMC、 《船旗国监督检查报告》、航次船舶签证申请单、船载电子海图 系统型式认可证书和产品证书复印件各1份；5•船员资料，包括船员名单、当班船员适任证书复印件各1 份；6•航次资料，包括本航次航线计划表、航海日志、事发时使 用的海图复印件各1份；7. 厦门专业气象台天气实况件1份；8. 厦门交管中心“值班事项记录”摘录1份；9. 厦门VTS船舶航迹记录资料1份（光盘）；10. 现场照片。

三）英文缩写词解释AIS:船舶自动识别系统；DOC:符合证明SMC:安全管理证书VTS:船舶交通管理系统；VHF:甚高频无线二、事故船舶、船员、公司概况及其他情况（一）船舶概况1. 船舶主要技术数据和情况船名润3号船籍港上海船舶种类油船满载吃水4. 20 米满载排水量2942. 8 吨船体材料钢质总吨1298净吨726参考载货量2020 吨总长74. 60 米船宽11.60 米型深5. 38 米主机类型柴油机型号B6250ZC主机功率294千瓦X2建造厂家扬州龙川船业 有限公司建造完工日期2002-06-18核定航区近海船舶所有人/经营人上海X辉海运有限公司等/上海X辉海运有限公司船舶所有人地址上海市杨浦区2.船舶检验情况该轮相关法定证书和船舶技术证书由上海市船舶检验处签发 经查，该轮船舶证书齐全有效其中《海上货船适航证书》和《海 上船舶载重线证书》的有效期至2012年11月11日该轮最近一次的 船舶检验于2011年12月16日在舟山由上海市船舶检验处实施3.船舶安全检查情况该轮于2012年5月26日由揭阳海事局进行安全检查，共有7项缺 陷，事发前均已整改二）船员情况该轮本航次在船人员共13人，其中11人持有有效证书。

船员配 备满足该轮《最低安全配员证书》的要求船长武X,男，1973年出生，持有钦州海事局于2010年7月26 日签发的500至3000总吨船舶的船长适任证书值班大副毕X忠，男，1955年出生，1999年经培训考试取得500 至3000总吨船舶的大副适任证书现持有舟山海事局于2011年6月 20日签发的500至3000总吨船舶的大副适任证书值班水手陈X阳，男，1972年出生，持有福建海事局于2008年7 月2日签发的500总吨及以上船舶值班水手适任证书三）船舶管理公司情况1. 公司概况上海X辉海运有限公司是一家注册于上海的国内合资有限责任 公司，主要经营水路货运代理、船舶代理，国内沿海及长江中下游 成品油船运输和国内沿海长江中下游普通货船运输等2. 安全管理体系建立及审核情况上海X辉海运有限公司现持有的DOC是由上海海事局于2010年9 月15日签发的，有效期至2014年4月29 0 , 2012年7月3日通过年度 审核该轮持有的《安全管理证书》由上海海事局于2009年6月6 日签发，编号为05A122004,有效期至2014年6月17日3. 公司安全管理体系文件相关规定摘录驾驶台管理（编号：SB04）4.2.4海图作业规则1）船长应对海图作业全面负责并应对驾驶员的海图作业进行 检查指导。

驾驶员应认真作业，发现问题及时报告船长3）船长在接到公司的航次命令后，应尽早通知二副准备航次 用图和绘制航线在绘制航线前二副要认真参阅有关航海资料，结 合本航次情况，绘制出既安全又经济的计划航线，报船长审核批准4.4.2航行计划制定原则1） 航行计划分四个阶段进行，即评估、计划、实施和监控；2） 航行计划应遵守上述制定程序航行计划制定前必须评估 可利用资料并且计划在航次开始前就应完成上述文件没有关于航行中临时改变航行计划应如何操作的规定四） 船舶载货及存油情况该轮离开珠海高栏港时共装载柴油2000吨，船上存有燃料油 26. 5吨船舶艄吃水4. 00米，醍吃水4. 2米五） 船舶其他情况1•纸海图的配置及显示情况该轮在事发水域配备的纸海图为中国航海图书出版社出版发 行的海图，图号14300,出版单位中国人民解放军海军司令部航海 保证部，出版日期2008年9月（第2版），并改正到最新资料，属有效 海图该海图显示（如图1 ）, 2005年起至今在事发水域（概位：24 25.9, N、118 31.5，E）存在一艘“部分船体露出水面的沉船”， 且该沉船南面紧邻沉船处有一海图水深4. 1米的浅点；同时显示， 2005年后，该沉船北面约0.8海里处（概位：24 26. V N、118 31. 5^ E）存在另一艘沉船，沉船位置最小海图水深11. 5米。

图1：船用纸海图显示情况浅点，海图 水深为4.J.米 a“部分船最小海图水I悴露出水 K深为11・5.米|面的沉船”的沉船（即I（即“建“静涛22” |兴”轮沉轮沉船）“船丫 4 J围头湾一 拟建风的 水域a2. 电子海图的配置及显示情况该轮配备的船载电子海图系统（ECS）的制造厂商为厦门新诺科 技有限公司，该公司生产的船载电子海图系统由中国船级社福州分 社根据《电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求》检验合格, 2011年1月12日颁发了型式认可证书，证书编号为FZ10T00007;该 轮配备的船载电子海图系统（ECS）的产品编号为ECS-81711C0092, 由中国船级社厦门分社根据《电子海图系统（ECS）功能、性能和 测试要求》检验合格，2011年3月14日颁发了产品证书，证书编号 为XMllP00052_92o该船载电子海图系统2011年安装后便没有进行 更新该轮的船载电子海图系统（ECS）显示（如图2）,在事发水域（概 位：2425. V N、118 31.5，E）存在一艘沉船，但标示为“非 危险沉船”，与纸海图所标示的情况不同而且，没有显示存在海 图水深为4. 1米的浅点和另外一艘沉船（概位：24 26.7，N、11831. 5 E）。

图2：船载电子海图显示情况3. 航行计划（如图1 ）该轮本航次计划从珠海高栏港开往江西九江计划航线由二副 制定，船长审核批准，已标示在有效的纸海图上，并输入船载电子 海图8月2日由于受2012年9号台风“苏拉”的影响，该轮航行至北 碇岛附近水域时，船长口头通知值班大副驶往泉州围头湾避风，但 没有重新制定、标示计划航线三、事故水域通航环境情况1. 事故当时气象海况根据厦门专业气象台天气实况通报：2012年8月1日20时至2日 20时，崇武到东山沿海海面，偏北风6 ~ 7级，阵风8~9级，大到巨 浪根据该轮航海日志记载，8月2日1600时，事发水域附近晴天， 西北风5-7级，能见度5海里以上2•潮汐围头港潮汐资料显示：2012年8月2日高潮潮时1139时，高潮潮 高587厘米；低潮潮时1800时，低潮潮高47事发时正值退潮，潮 高约160厘米3•通航环境（如图1）事发水域位于厦门港外北碇岛东面约1. 2海里处根据纸海图 图示，据报该处2005年沉没一艘船，状态为“部分船体露出水面” 经核查厦门海事局辖区的沉船资料记录，2005年9月160 ,干货/ 集装箱船“建兴”轮因触礁在北碇岛东面海域（概位：24 25.9, N、118 31. 65，E）沉没。

据当事船员称，事发水域没有发现该沉船露出水面的船体部 分，估计该沉船已下沉没入水面事发时，事发水域附近3海里内有4艘北上航行船舶，1艘南下 航行船舶，通航密度不大该水域不属于厦门VTS的监管范围四、主要触损事实分析认定（一）该轮船底与北碇岛东面约1. 2海里处的沉船发生触碰认定理由：1. 该轮的AIS信号显示，该轮航经北碇岛东面约1. 2海里处的 沉船水域2. 该轮靠泊泉州围头港务码头后，经潜水员水下探摸，发现 机舱底部船壳板三处破洞3. 当事船员的陈述、厦门交管中心的值班事项记录均显示该轮船底触碰水下碍航物二） 触碰的时间和地点：2012年8月2日约1640时，该轮在北 碇岛东面水域约1. 2海里处（概位：24 25.86，N、11831.49, E） 处发生触碰事故认定理由：该轮的AIS信号和厦门VTS的VHF通话记录显示，2012 年8月2日约1640时，该轮航行经过海图标示的沉船处，即24 25.86，N、118 31.49, E;约1642时，该轮通过VHF16频道向附近 同向行驶的油船“帆X69”轮呼叫：“帆X69,我轮机舱进水，请求 救援”；约1644时，该轮通过VHF08频道向厦门交管中心报告机舱 进水。

因此认定该轮在上述时间和地点发生触碰事故该事发时间、 地点与当事船员的陈述也吻合三） 船长临时决定驶往泉州围头湾避风，没有计划好修正航 线并标示在海图上认定理由：该轮本航次使用的纸海图、电子海图均显示没有修 正航线至泉州围头湾，这与船长、当班大副的陈述一致四） 事发前，大副仅凭不完整、不准确的电子海图导航，没 有充分利用纸海图，没有在纸海图进行定位作业认定理由：1. 船上配备的有效纸海图显示，在事发水域有一艘“部分船体 露出水面的沉船”，且该沉船南面紧邻沉船处有一海图水深为4. 1 米的浅点；同时还显示，该沉船北面约0.8海里处（概位：2426.7， N、11831.5，E）存在另一艘沉船，沉船位置最小海图水深11. 5 米但该轮船载电子海图显示该事发水域及附近只有一 “非危险的 沉船”明显的，该轮的船载电子海图资料是不完整、不准确的2. 值班大副的陈述表明，从接班起，其始终没有在纸海图上定位作业，只是根据船载电子海图的计划航线航行该轮提供的本航 次使用的纸海图也显示，海图上只有珠海高栏至江西九江的计划航 线，没有任何定位作业的标示四）触损事故示意图五. 事故经过本事故经过是根据事故船当班船员和船长的询问笔录、航海 日志、厦门交管中心值班记录、厦门VTS的AIS信息记录、VHF通话 记录、事故船的水下探摸报告、泉州市海上搜救中心应急情况通报等资料，经过分析得出的。

7月30日约0600时，“润3号”轮装载轻柴油2000吨离开 珠海高栏港前往江西九江开航前，船长便收悉关于2012年9 号“苏拉”和10号台风“达维”的预报31日约1540时，抛锚 于福建古雷半岛。