营运车辆维修管理规定.docx

营运车辆维修管理规定目录1 概况 为公司营运提供安全、及时、优质和高效的运力保障；确保车辆在使用中的良性循环，获得最佳的经济效益和环境效益2 正文2.1 职责分工2.1.1 驾驶员负责车辆的日常三检，及车辆故障的报修；2.1.2 司机组长负责审核驾驶员报修的真实性，及时安排车辆送修，并督促驾驶员落实车辆三检，负责制订及执行车辆的保养计划；2.1.3 车管组负责审核车辆维修的合理性、维修方案的确认，控制维修成本；2.1.4 行政负责维修供应商的甄选及管理，负责配件的采购及行政仓库的配件管理，负责维修废料的处置；2.1.5xxxx负责指导维修管理工作，审核部分维修的合理性，给与维修管理工作技术支持2.2 管理内容 2.2.1车辆运行技术条件2.2.2.1 车辆外观整洁、装备齐全、紧固可靠、各部件完好并具有正常的技术性能；2.2.2.2 发动机动力性能良好、运行平稳，燃料、润滑材料消耗正常，无漏油、漏水、漏气、漏电现象；2.2.2.3 底盘各总成连接牢固、性能可靠，润滑良好、钢板弹簧无断裂或错开现象，轮胎技术状态良好，气压正常；2.2.2.4 车身完好，驾驶室、车厢密封良好、开启灵活； 2.2.2.5 电气设备配备齐全，灯光、信号、仪表等工作正常、可靠。

2.2.2.6 车辆制动性能良好，符合技术标准；2.2.2.7 转向系统性能良好，四轮定位符合标准；2.2.2.8 车辆的噪声及废气排放符合标准；2.2.2 车辆维修管理2.2.2.1 车辆维修的原则2.2.2.1.1 车辆维护应贯彻“安全第一、预防为主、强制维护”的原则根据汽车技术状况变化的规律，进行定期和非定期的维护作业，及时发现并排除隐患，确保车辆技术状况良好；2.3.1.2 车辆修理应贯彻“安全第一、定期检查、视情修理”的原则根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，按不同的作业范围和深度及时进行维修2.3.1.3 车辆维修应贯彻“配件正厂”原则车辆维修需更换配件时，原则上所用配件必须为车辆厂家所指定的原厂件，如有特殊情况，需使用非原厂件时，须报营运部同意后，报备公司维修组2.2.2.2 车辆维修的分类2.2.2.2.1 车辆维护根据作业周期不同可分为定期维护和非定期维护：定期维护分为日常维护、一级维护和二级维护；非定期维护分为走合期维护和季节性维护2.2.2.2.1.1 日常维护2.2.2.1.1.1日常维护是指以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业；2.2.2.1.1.2 日常维护周期：出车前、行车中、收车后。

2.2.2.2.1.2 一级维护2.2.2.1.2.1 一级维护是指含日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件的车辆维护作业；2.2.2.1.2.2 一级维护周期详见附录22.2.2.2.1.3 二级维护2.2.2.2.1.3.1 二级维护是指含一级维护作业外，以检查、调整（发动机工作状况、排气污染控制装置、转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等易磨损或变形的安全部件）为中心内容，视情拆检轮胎和进行轮胎换位；2.2.2.2.1.3.2 二级维护周期详见附录2 2.2.2.2.1.4 走合期维护 2.2.2.1.4.1 走合期维护是指新车或总成大修车辆运行初期所进行的维护，主要以检查、润滑、调整、紧固作业为主；2.2.2.1.4.2 新车或总成大修车辆的走合期里程以《汽车使用说明书》为准2.2.2.2.1.5 季节性维护2.2.2.2.1.5.1 季节性维护是指保证车辆在冬、夏季的合理使用，在季节转换之前，结合定期维护，附加维护项目，以换用润滑油（脂）、检查冷却系统、空调系统、调整油路和电路作业为主；2.2.2.2.1.5.2 进入冬、夏季的季节性维护应结合一、二级维护进行。

2.2.2.2.2 车辆修理2.2.2.2.2.1整车大修整车大修送修标准：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成大修符合车辆大修条件2.2.2.2.2.2总成大修总成大修包括： 发动机大修、涡轮增压器总成更换、电脑板更换、变速箱大修、车架校正或大修、前后桥校正或大修、驾驶室或车厢翻新、喷油泵校正或大修、高价值部件大修2.2.2.2.2.2.1 发动机大修发动机因长时间使用，技术性能下降，出现工况不良、漏油、异响、冒浓烟、发抖等异常情况下，需将发动机从车身剥离，进行整体解体作业才能修复配件更换如四配套、大小瓦、曲轴、凸轮轴、止推片、发动机大修包等及其它如气门、气门导管、正时皮带、机油、上下水管等辅助件，可纳入大修2.2.2.2.2.2.2 涡轮增压器总成更换涡轮增压器起到增加进气量的功用，因涡轮机属于车用非保养件，且涡轮机为精密器件，一旦有故障基本无法修复，需更换总成，可纳入大修2.2.2.2.2.2.3 高压油泵大修高压油泵向发动机提供高压燃油，属于精密器件，高压油泵故障，会直接导致发动机性能下降，或者导致发动机损坏，高压油泵的调校及总成更换，可纳入大修。

2.2.2.2.2.2.4 电脑板电脑板因非人为因素出现故障，一般不可修复，需更换，因其价格比较高，且损坏的不可控因素较高，可纳入大修2.2.2.2.2.2.5 变速箱大修变速箱故障（如脱档、乱档、异响等）需更换二轴、中间轴、变速箱壳体其中一项，可纳入大修变速箱大修内容不涵盖离合器部分（离合器压盘、离合器片、分离轴承、拨叉等部件）2.2.2.2.2.2.6 前后桥大修桥壳破裂、变形、半轴套管轴承孔磨损逾限、或主减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修理者，可纳入大修2.2.2.2.2.2.7 驾驶室或车厢翻新客车车厢骨架断裂、锈蚀、变形或蒙皮破损面积较大，需要拆开彻底修理者，可纳入大修驾驶室锈蚀、变形、破裂或货车箱纵横梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，需要彻底拆开修理者，可纳入大修2.2.2.2.2.2.8车架大修车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他各总成后才能进行校正、修理或重铆才能修复者，可纳入大修2.2.2.2.2.2.9 高价值总成大修 高价值总成大修标准：因车辆的特殊性，单个部件（行业标准定义，不包含其附属件）的更换价值超过7000元（含），可纳入大修。

2.2.2.2.2.2.10 总成大修间隔里程 总成大修项目间隔里程见下表： 单位：里程（公里）/时间（月） 车型 间隔项目 里程/时间 庆铃日产依维柯金杯其它100P、600P、700PF车发动机大修30万/48月45万/60月30万/48月20万/42月17万/36月17万/36月涡轮增压机总成20万/42月40万/54月20万/42月15万/36月15万/36月高压油泵20万/42月30万/54月20万/42月15万/36月15万/36月电脑板——————变速箱大修25万/48月40万/60月25万/48月18万/42月15万/36月15万/36月前后桥大修25万/48月40万/60月25万/48月18万/42月15万/36月15万/36月驾驶室或车厢翻新40万/54月60万/60月40万/54月32万/48月22万/42月22万/36月车架大修40万/54月60万/60月40万/54月32万/48月22万/42月22万/36月高价值部件大修————————————1. 里程间隔（时间），是指同项大修与大修之间的里程间隔（时间），以先到为准；2. 相关标准均为大修异常判断标准，非强制大修标准；2.2.2.2.2.3 车辆小修车辆小修是指用修理或更换个别零件的方法，主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生、发现的故障或隐患，保证车辆技术性能良好。

2.2.2.2.2.4 零件修理零件修理是指对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理2.2.2.3 车辆外修管理2.2.2.3.1 定点维修厂选定、考评及合同管理2.2.2.3.1.1 “车辆集中维修”原则选择距公司营运车辆集中地较近的维修厂，以确保车辆送修的及时性；2.2.2.3.1.2 “车辆专业维修”原则根据各品牌车辆选择车辆生产厂家指定的特约维修站，以确保零配件的供应和维修质量；2.2.2.3.1.3 根据预选维修厂的资质、技术力量、设备条件、服务质量、价格水平、财务状况等综合指标进行评审选定2.2.2.3.1.4 所选择定点维修厂原则上应具备二类及以上企业资质，如因实际情况与要求不符，由根据实际情况选择二类以下技术力量过硬的维修厂，但原则上仅允许承接专项修理（如空调、轮胎、蓄电池、高压油泵、涡轮增压器、加隔离网、铺地板等）2.2.2.3.1.5 外修供应商年度考评中，车管须进配合行政进行外修供应商的技术考评，符合考评标准方可继续合作具体的考核标准详见附录32.2.2.3.1.6 如定点维修厂为非车辆生产厂家指定的特约维修点，车辆维修时原则上使用原厂配件，维修厂无法提供原厂件时，车管人员视情进行更换，维修厂家须提供该非原厂件的三包服务。

2.2.2.3.1.7“定点维修厂选定、考评及合同管理”，具体由行政部按采购中心发布的采购制度主导实施2.2.2.3.2 车辆送修管理原则2.2.2.3.2.1 车辆送交维修厂进行维修或其他业务办理时，须由修理厂提供车辆进厂的交接凭证；车辆交接凭证应注明维修车辆“牌照号、接车日期及时间、车辆累计行驶里程、燃油量、随车附件、车辆外观受损情况等基本信息，并由修理厂接车人员签名（有条件的，可要求修理厂加盖公章）； 2.2.2.3.2.2 车辆送修，原则上应由车辆管理人员或我司驾驶员，驾驶车辆送至维修厂如修理厂上门（包括途中故障）接收维修车辆，车管人员应查验接车人员的驾驶资质，并由其提供修理厂的车辆交接凭证，不具备驾驶资质、或接车人员有饮酒等违反交通法规行为的，不得将车辆交其驾驶2.2.2.3.2.3 车辆制动、转向等部件发生故障失效的，必须采取牵引方式送修，牵引须符合交通法规规定2.2.2.3.2.4车辆维修时效参考：作业项目维修时效作业项目维修时效一级维护0.5天总成大修1-7天二级维护0.5-1天钣金喷漆1-7天车辆小修1-2天车辆改装视情备注：1、 维修时效标准指车辆进厂维修到车辆竣工验收的间隔时间标准（含在修理厂的停靠时间）；2、 二类及以上定点维修站，可参考以上标准要求定点维修站执行；3、 自修站的维修时效应低于以上标准；2.2.2.3.4 特殊维修 特殊维修指营运车辆的突发性或临时性维修（如运输途中紧急性抢修、油泵、变速箱跨区维修等与非定点维修站发生的维修）。

2.2.2.3.4.1突发性特殊维修 营运车辆在运输途中发生的突发性故障（如抛锚、水温报警、制动失效、转向失效等），与非定点维修站进行的突发性维修 2.2.2.3.4.2 临时性特殊维修 定点维修站无法支撑的维修（如油泵维修），需与非定点维修站发生的临时性维修2.2.2.3.5 特殊维修流程 。