船舶空调装置的自动调节.ppt

第四节船舶空调装置的自动调节12-4-1降温工况的自动调节w 用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿 w 当送风进入舱室后，按舱室的ε升温增湿 w 受外界气候条件影响较大，必须进行自动调节n直接蒸发式l将制冷剂的蒸发温度控制在一定范围内n间接冷却式l控制流经空冷器的载冷剂的流量n并不能阻止送风温度随外界温、湿度的增减而升降l故舱室温度也会因送风温度和显热负荷的增减而变化 w 足够低的空冷器壁面温度n有足够的除湿效果n通常不对供风湿度再做专门调节12-4-1-1直接蒸发式空冷器 T调节w 带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相 配合n调节制冷量n使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内 w 每个热力膨胀阀的制冷量范围有限n一些热负荷变动较大的装置采用l二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液l必要时切换使用12-4-1-1直接蒸发式空冷器T 调节w 图为三级能量调节示意图 (图b 性能与工况) w 当外界空气温度和湿度较高，送风量较大时n空冷器热负荷较大，图(b)中Z1所示n因蒸发压力p0较高l压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器

它是一种双位式电动调节器12-3-3-2 湿度调节器w (2)氯化锂式电动湿度调节器 w 图12—24为氯化锂双位式电动湿度调节器系统n感湿元件1l是一个绝缘的圆柱体l表面缠有两根平行银丝，外涂一层含氯化锂的涂料l两银丝本身互不接触，靠涂料使它们构成导电回路l感湿件的电阻值取决于涂料的导电性n当空气相对湿度变化时l氯化锂涂料含水量改变，其电性改变，于是电流变化w此电信号经放大后，控制调湿电磁阀4n当空气相对湿度达到调定值时l信号继电器触头断开，电磁阀关闭，停止喷湿l当φ低于调定值1％时，电磁阀开启，加湿器工作12-3-3-2 湿度调节器w (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器n利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长 率与空气相对湿度有关的特点做成感湿元 件n系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低n使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变 形n目前使用不多 12-3-4 送风系统静压的自动调节w 每一个空调器服务于一组舱室n空调器风机风压和风量按该组所有布风器全 开选取n如果某些舱室布风器风门关小或关死n送风流量减少，则风管中静压就会增高n引起其它舱室送风量增加、噪声增大n高速系统中这种现象尤为明显 w 为此，需对系统的静压进行调节12-3-4-1 静压的自动调节方案w 可以将静压调节器直接装在主风管上n需要的调节器数量较多 但主风管可无须另设风门，n调试更为方便，控制效果也好， 目前更为流行 w 具体做法有以下两种： w (1)主风管节流法n当控制点的静压升高时，调节器即会动作，使该主 风管进口的节流风门关小，从而减小主风管静压n在关小节流风门时会使风机风压提高，噪声增大， 运行工况有时会不稳定12-3-4-1 静压的自动调节方案w (2)主风管放气法 n 当控制点静压升高时n调节器使该风管通走廊的 泄放风门3自动开大，以 降低主风管中的静压n风机的工况点变化不大， 故运行稳定n但空调器实际流量和风机 功率不变，经济性较差n不过泄放的空气可以改善 走廊的气候条件12-3-4-2 直接作用式静压调节器w 图示为一直接作用式静压调节器 w 装在主风管上，其动作原理如下： w 主风管中静压由测压管3传至橡胶波纹 管1中 w 当静压升高超过调定值时n波纹管胀开，推动承压板2n通过四根顶杆9和内壳10两侧的风 门连杆机构6n克服四根拉伸调压弹簧7的初张力n使两扇风门5各绕其转轴8摆动,相 互靠拢，将内壳的进风口关小， 进行节流，使风门后的静压下降 w 当静压低于调定值时n依靠调压弹簧的收缩就会将风门 开大，使静压回升第五节 船舶空调装置的实例 和管理12-4-1 双风管空调系统实例w 我国某远洋货轮采用的是双风管中速空调系统 。

这是一种调节性能好、噪声低、性能优良的 空调系统 w 图12—27示出该空调系统所用的双风管空调器n由前、后两级串联而成，流程较长，通风机放在两级 之间n。