ec5关于M15甲醇汽柴油在山西省产业化示范运营中的情况报告.doc

第 1 页 共 35 页向国家工信部汇报山西省向国家工信部汇报山西省 M15M15 甲醇汽油产业化示范运营的专题报告材料甲醇汽油产业化示范运营的专题报告材料关于关于 M15M15 甲醇汽油在山西省产业化甲醇汽油在山西省产业化示范运营情况的报告示范运营情况的报告（山西华顿实业有限公司）孙茂华资源与环境约束日益突出，已成为经济和社会发展的瓶颈因素根据我国富煤贫油少气的能源资源状况，以及世界政治经济格局对能源供需形势的影响，大力发展替代能源特别是低碳能源，既是维护我国石油安全的重要组成部分，又是支撑我国未来能源可持续发展的战略选择甲醇燃料作为一种调整传统能源结构、促进循环经济发展的新型替代能源，是以“降低能耗、减轻污染、低碳利用、循环发展”为特征的典型低碳能源甲醇燃料以其环保性好、性价比高、技术成熟、资源有保障等优越性能，成为石油替代的首选产品积极推进甲醇燃料产业化是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一第 2 页 共 35 页一、国家和山西省一、国家和山西省对发对发展煤基醇展煤基醇醚醚燃料的有关批复和文件燃料的有关批复和文件精神精神（一）国家（一）国家领导领导人人对发对发展煤基醇展煤基醇醚醚燃料的重要批示燃料的重要批示2005 年 12 月 6 日，胡锦涛总书记、温家宝总理在王茂林等写的“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议”报告上做了重要批示。

2006 年 11 月 20 日，曾培炎副总理主持召开会议，下发了国阅[2006]90 号会议纪要，要求完善体制机制，重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和研发应用2008 年 9 月 9 日，李克强副总理明确指示：“要从政策上鼓励重视煤化工的发展方向，要重视发展综合利用，提倡高效益的多联供、多联产技术”2009 年 11 月 24 日，胡锦涛总书记、温家宝总理和李克强副总理再次在由王茂林、何光远、谭竹洲、彭致圭四位原部委领导联名上报的《关于煤基醇醚燃料推动不力的情况反映》中做出重要批示胡锦涛总书记在十七大报告中也明确指出：“要加快建设科学合理的能源利用体系，全面提高能源、资源利用率”二）国家有关部委（二）国家有关部委对发对发展煤基醇展煤基醇醚醚燃料的有关文件燃料的有关文件2006 年 6 月，国家发改委通过认真调研，编写了“中国煤基替代燃料发展研究报告” 第 3 页 共 35 页2006 年 7 月 26 日，国家发改委发布了《“十一五”十大重点节能工程实施意见》，将醇醚燃料列入其中2007 年 9 月，发改能源[2007]337 号文《关于发展替代能源的指导意见（征求意见稿）》。

2007 年 9 月，发改办工业[2007]2235 号文《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》2007 年 12 月，国家发改委首次将“醇醚燃料生产”列入国家产业政策鼓励类项目2007 年 12 月， 《产业结构调整指导目录（2007 年本）（征求意见稿）》，将发展醇醚燃料列为产业结构调整目录2008 年 9 月 23 日，国家标准化管理委员会批准成立全国醇醚燃料标准化技术委员会全国醇醚燃料标准化技术委员会由山西省质量技术监督局负责日常管理，山西省醇醚清洁燃料行业技术中心为秘书处单位标委会的成立为煤基醇醚燃料标准化体系建设提供了组织保证2007 年国家标准化管理委员会将《车用甲醇汽油（M85）》、《车用甲醇汽油（M15）》和《车用燃料甲醇》三项标准列入国家标准制定计划 《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》已于2009 年 4 月、5 月相继颁布并分别于 11 月、12 月实施 《车用甲醇汽油（M15）》国家标准已由上海内燃机研究所和山西华顿实业有限公司完成全部测试数据，进入论证审批阶段三）山西省政府（三）山西省政府对发对发展煤基醇展煤基醇醚醚燃料的有关文件燃料的有关文件第 4 页 共 35 页山西省历届省委省政府对此项工作都非常重视，从上世纪八十年代开始就对 M15 甲醇汽油开展了试验示范，取得了良好效果，积累了丰富经验，受到了国家领导人和有关国家部委的高度重视，特别是 2000 年以来，在全省进行了规模化的试验示范，为今后在全国范围内产业化推广应用甲醇燃料提供了很好的借鉴。

2001 年 7 月 3 日，山西省政府第 69 次常务会议决定把燃料甲醇和甲醇汽车产业化推广作为调整煤化工产业结构的一项战略措施摆在了重要位置将原省汽车工业领导组更名为“燃料甲醇与甲醇汽车领导组”，由省长亲自担任组长，工业副省长担任副组长这为甲醇燃料在山西省推广奠定了强有力的组织保证十余年来，山西省陆续制订了一系列甲醇燃料推广应用的政策、标准和规范， 确保了甲醇燃料产业化示范应用的科学性、有序性和稳定性晋政办发[1998]3 号“关于实施煤制甲醇——代用燃料汽车试验车队示范工程的通知”晋汽组字[1998]3 号“山西省煤基燃料汽车示范工程管理办法”晋政办发[2001]118 号“关于成立山西省燃料甲醇、甲醇汽车领导组的通知”晋醇汽组办字[2002]38 号 “关于加快我省燃料甲醇和甲醇第 5 页 共 35 页汽车产业化示范推广的若干措施”， 十六厅局联合签署文件晋政办发[2002]54 号“关于车用甲醇汽油产业化试点工作的通知”，内容包括“太原等四城市车用甲醇汽油产业化试点工作方案”和“山西省车用甲醇汽油产业化试点工作宣传提纲”晋交运字[2003]26 号“关于加快我省燃料甲醇和甲醇汽车产业化示范推广的通知”。

晋醇汽组办发[2004]16 号“山西省甲醇汽油添加剂、变性醇生产企业及调配站、加注站准入条件暂行规定（修订）”晋政办发[2004]46 号“关于进一步推进车用甲醇汽油产业化示范工程扩大试点城市的工作方案”晋政办发[2005]58 号“关于全省全甲醇（M100）汽车推广及部分城市甲醇汽油（M15）封闭运作的通知”晋政办发[2008]50 号“山西省节能专项资金管理办法”对M85 以上的甲醇汽车当年改造的每辆补助 2000 元，以后年度改造的每辆补助 1000 元用于公交、城际客运汽车当年改造的每辆补助 10000 元，以后年度改造补助 5000 元石化股份晋业[2005]155 号“关于规范甲醇汽油经营行为的指导意见——中国石油化工股份有限公司山西石油分公司文件”2004 年 10 月，山西省经委、山西省国税局、山西省地税局、太原海关，批准由山西华顿实业有限公司、太原理工大学、山西佳新能源化工有限公司发起，成立全国第一个省级醇醚清洁燃第 6 页 共 35 页料行业技术中心为甲醇燃料行业关键、共性技术问题解决及技术研发、标准制定提供了平台二、二、M15 甲醇汽油在山西省甲醇汽油在山西省产业产业化示范运化示范运营营中的技中的技术术情况情况（一）甲醇燃料（一）甲醇燃料简简介介甲醇燃料主要是指在常规燃料如汽油、柴油中按一定比例掺烧甲醇的混合燃料。

燃料需要加入添加剂，形成不同标号的甲醇燃料产品，其掺入比例的不同可分为低比例、中比例和高比例低比例主要指甲醇与汽柴油掺烧比例不大于 30%，如M5、M15、M30；中比例主要指甲醇掺烧比例不大于 50%，如M50；高比例主要指甲醇比例大于 85%，如M85、M100其中M15 甲醇汽油是目前技术最成熟，产业化示范面最广，最能形成规模化替代的首选产品该产品可以借助中石化、中石油现有的储存、运输、加注设施，迅速地在全国大面积推广在山西省甲醇燃料研发、试验和产业化示范过程中，早在“六五”期间就确定和进行了M15 甲醇汽油掺烧技术试验研究和示范运营，获得了较好的应用效果在“七五”、 “八五”期间，原国家科委和多家科研院所、大专院校完成了M15 甲醇汽油的应用技术成果1998 年开始，山西华顿实业有限公司先后对M5、M15、M30、M85 和M100 五种甲醇汽油进行了长时间对比实验经过大量实验得出的结论是：使用M5、M15 和M30 时，不影响发动机的功率和扭矩，不需对车辆做任何改动，可以直接代替国标汽油在在用车上使用；在各种气候和工况下发动机能第 7 页 共 35 页够正常启动、正常工作，长期使用对发动机及输油系统未见明显异常；可以与同标号国标汽油以任意比例混合使用和替换使用；完全适应现有储存、运输、加注系统。

使用M30 甲醇汽油时，油耗略有增加使用M85 和M100 时，需要对在用车部分部件进行改动或使用专用发动机在相同工况下，对比M5、M15、M30 三个品种的动力性、能耗性、经济性、环保性和适应性，得出以下结论:在动力性方面，M5、M15 其发动机功率和扭矩基本相同，M30 略有降低；在加速性方面，M5 和M15 基本相同，M30 时间略长；在油耗方面，M5 低于M15 和M30；在排放性方面M30 较好，CO、HC和NOx常规排放分别比M5 和M15 低 8%～20%；在经济性方面，以目前市场价格测算，国标汽油价格为 8200 元/吨，燃料甲醇 5180 元/吨，每吨M5 的毛利润为 150 元左右， M15 的毛利润为 450 元左右，M30 的毛利润为 900 元；在减免燃料甲醇消费税的情况下，燃料甲醇 3500 元/吨每吨M5 的毛利润为 235 元左右， M15 毛利润为 700 元左右，M30 毛利润为 1400 元从经济效益、环保效益和对能源替代的比例及车辆、输配、加注系统适应性等方面综合考虑，M15 和M30 具有规模化发展优势山西省自2001 年进行甲醇燃料产业化示范推广开始就确定M15 甲醇汽油作为重点产品进行示范并全面推广。

截至目前，山西华顿实业有限公司已在山西十一个地市及周边部分省份生产销售M15第 8 页 共 35 页甲醇汽油 80 余万吨，使用车辆已超过 5000 万辆次（以每车每次加油 20 升测算），运行平稳，效果良好，无任何毒腐事故发生二）（二）M5、 、M15 和和M30 甲醇汽油的使用条件甲醇汽油的使用条件根据对M5、M15 和M30 甲醇汽油长时间的试验和示范运营，M5 甲醇汽油在各种气候条件下都有很好的适应性，夏季高温 40℃不发生气阻，冬季在-30℃能正常启动；M15 甲醇汽油如果用甲醇燃料专用组分油调配，一年四季可在各种条件下使用，且运行良好，如果用现行国标组分油调配，在特别高温（大于35℃）时可能产生气阻；M30 甲醇汽油用专用组分油调配，适合于在春秋两季气候温和的情况下使用另外，国标汽油作为甲醇汽油组分油时，不同标号的汽油对甲醇汽油的使用性能有一定影响，M5 甲醇汽油适宜用 90#国标汽油作为组分油调配，M15 甲醇汽油适宜用 90#国标汽油和 93#国标汽油以一定的比例混合作为组分油调配，M30 甲醇汽油适宜用 93#国标汽油作为组分油调配因此我们建议：在最高气温大于 35℃的气候条件下，选用M5 的比例及其相应的组分油；在春秋季气候温和的情况下选用M30 及其相应的组分油；在大多数情况下，可选用M15 的比例及其相应的组分油，其动力性、经济性、环保性、适应性均为最佳。

三）甲醇燃料的基本特性（以推广量最大的（三）甲醇燃料的基本特性（以推广量最大的M15 为为例）例）第 9 页 共 35 页1、辛烷值高，燃烧性好甲醇研究法辛烷值为 114.4，马达法辛烷值为 94.6，敏感度为 19.8用 90#国标汽油配制的M15 甲醇汽油，测试其辛烷值为 94.1，用同标号汽油配制的M15 甲醇汽油的辛烷值比同标号国标汽油高 3～5 个单位甲醇的热值比汽油低，但是单位质量的甲醇与空气的混合气的热值与汽油混合气的热值基本一致甲醇含氧，在相同条件下，甲醇的层流火焰传播速度大于汽油，燃烧后体积增大率比汽油高，有利于发动机功率的提高同时能够促进燃料更充分地燃烧，减少CO和HC的排放2、动力性强，能耗率低通过采用定车、定驾驶员、定载重、定时间、定速、定行驶路线的对比试验，用 90#汽油调配的M15甲醇汽油平均油耗为 6.06L/100K。