柴油机气缸冷却水温度控制系统

1、第四章 柴油机冷却水温度控制系统概述柴油机装置中的冷却循环，是指在系统中的介质从柴油机或装置中吸收了热量而提高温度后，再经冷却器放出热量使温度降低，然后回到柴油机或装置中去。在中、小型柴油机装置中，只有缸套冷却水和滑油系统的温度需要调节。而大功率柴油机装置管路系统复杂，需要进行温度控制的参数，除缸套冷却水和滑油系统外，尚有活塞冷却系统，增压空气冷却器的冷却水系统、喷油嘴冷却系统，以及冷却淡水及滑油的舷外水冷却系统等。柴油机运行时，气缸套和缸盖必须用淡水来冷却。总是希望把冷却水温度维持在设备说明书所规定的数值上，这对柴油机安全、可靠和经济地运行十分重要。如果冷却水出口温度过高，则缸套内温度就高，油膜容易蒸发，加剧缸套的磨损；使缸套和缸体所形成的冷却水腔接合处的橡胶密封圈损坏；还会使燃烧时的过量空气系数减少，略微降低指示功率和效率。如果冷却水出口温度过低，又会使散热损失增加；特别是缸套内外温差太大，会导致热应力增大，时间一长容易出现裂纹；当使用含硫的燃油时，由于缸壁温度较低，燃气中的二氧化硫、三氧化硫可能会形成亚硫酸、硫酸，使缸套等受到腐蚀。冷却水温度的控制方法通常是采用三通调节阀把气缸冷

2、却淡水分成两部分：一部分通过淡水冷却器，用海水冷却淡水使其温度降低；另一部分不通过淡水冷却器，与经过冷却的淡水混合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。若冷却水温度高于给定值，则开大主阀，增加通过淡水冷却器的淡水量；关小旁通阀，减少不经冷却器旁通的水量，使冷却水温度降回到给定值。若冷却水温度低于给定值，则关小主阀，开大旁通阀，减少经冷却器的水量，使冷却水温度回升到给定值。控制这两部分水量比例大小的部件是三通调节阀，也是该控制系统的执行机构。冷却水温度自动控制系统根据测温元件的位置不同有两种控制方案：一种方案是把测温元件装在柴油机冷却水进口管路上，测温元件的输出信号与冷却水进口温度成比例地变化。测温元件的输出信号送入调节器，调节器把冷却水温度的给定值和测量值相比较得到偏差值，然后按照某种作用规律输出控制信号到执行机构，从而改变三通调节阀的开度，把冷却水的进口温度控制在给定值或给定值附近。但冷却水的出口温度会随柴油机的负荷而变化。在超负荷运行的情况下，会产生冷却水出口温度过高的现象。另一种方案是把测温元件装在柴油机冷却水出口管路上，这时可把冷却水出口温度控制在给定值或给定值附近。但是，进口温度会

3、随柴油机负荷而变化，特别是当柴油机负荷突然增大时，冷却水的进口温度会明显降低。第一节 直接作用式冷却水温度控制系统直接作用式温度调节器的类型很多，结构各不相同，但它们的基本工作原理是一样的。它们都不需外加能源，而是根据测温元件内所充注的工作介质的压力或体积随温度成比例变化的原理而工作的。这一压力或体积的变化直接动作三通调节阀，改变经冷却器的淡水流量和旁通的淡水流量，从而控制冷却水的温度。直接作用式控制系统把测量单元、调节器和执行机构都组装在一起，成为不可分割的整体。直接作用式温度调节器结构简单，只能实现比例控制，PB不能调整，最大动态偏差emax、静态偏差较大，控制精度很低，误差较大。泵气缸柴油机膨 胀水 柜海水冷却器淡水12534图4-1-1 WDT-52型温度调节器1-主阀；2-阀杆；3-旁通阀；4-波纹管；5-手操机构一、WDT-52图4-1所示的是通常用在柴油发电机组冷却水温度自动控制系统中的WDT-52型淡水温度调节器原理图。从柴油机出来的高温冷却水进入调节阀，由此分成两路：一路进冷却器，另一路经旁通流道重新与冷却器出来的水混合，然后回到柴油机冷却水循环泵入口，如此完成循环。

4、当出水温度增高时，调节阀自动增加通过冷却器的水量；当出水温度降低时，又自动减少通过冷却器的水量，这样就可以维持较恒定的水温。此调节阀的作用就是自动按水温来改变通过冷却器的水量和旁通水量的比例。在调节阀中有一个密封的波纹管盒4，其中充入某种低沸点的液体（如乙醚、丙酮等），但并不充满。波纹管盒内的空气已排除，盒中只有液体的蒸汽。液体的饱和压力与其温度的关系是由液体本身性质所决定的。由柴油机出来的高温冷却水包围着充有低沸点液体的波纹管，使其内部液体达到与冷却水同样的温度。液面上的蒸汽压力为液体在此温度下的饱和压力。冷却水温度愈高，饱和压力愈高。波纹管是可伸缩的弹性元件，管内的蒸汽压力能克服波纹管的弹力而使波纹管伸长。水温愈高，蒸汽压力愈高，波纹管伸得愈长。波纹管底下的阀杆带动两个阀盘1和3。下阀盘3控制旁通流道的阀口，上阀盘1控制通向冷却器流道的开度，因此水温愈高，旁通水量愈小，通向冷却器水量愈大。调节阀就按这个原理自动改变冷却水量的分配比例，以实现自动调节温度的目的。这种温度调节阀设计成波纹管内的压力比大气压力低，故使波纹管一直处于压缩状态。当波纹管因故障而泄漏时，波纹管立即自动伸长，使主

5、阀全开，旁通阀全关。这时淡水全部进入冷却器，保证冷却水出口温度不致过高。还可以用手转动螺钉5顶动阀杆2来调整主阀与旁通阀的开度，从而实现温度的手动控制。二、WALTON图4-2所示的是WALTON型恒温阀的结构原理图。WALTON型恒温阀又称石蜡式调节阀。它由阀体、传动机构、滑板和感温盒组成。感温盒内充有石蜡混合液作为感温介质。它按力平衡原理工作，利用石蜡混合液的体积随温度变化而成比例地变化的性质，用体积膨胀产生的作用力来推动执行机构，改变滑板的位置来控制冷却水的温度。若冷却水温度升高，石蜡混合液体积增大，感温盒（测量单元）1内的活塞（比较单元）2下移，再经活塞杆、连杆8以及连杆与滑板5的铰接点10，使滑板5绕轴7逆时针转动一个角度，减少旁通水量，增加经冷却器的水量，从而使冷却水温度下降，逐渐向给定值恢复，随着感温盒内活塞的下移，弹簧（反馈环节）3被压缩，当感温盒内石蜡混合液因体积膨胀所产生的向下作用力与弹簧3向上的张力相平衡时，滑板5停止转动，旁通管口和经冷却器管口的开度不再改变。冷却水温度又重新稳定在比给定值略高的值上。当冷却水温度降低时，恒温阀的动作方向正好与上述的情况相反。该调

6、节阀温度给定值的调整，通过调整滑板5的初始位置来实现的。在实物中，感温盒1、拖动板9和轴7是紧固在一起的，轴4伸出前端盖并装一个指针，该指针指示冷却水温度的给定值，转动指针可取变滑板5的初始位置，即可改变给定值。对恒温阀进行手动控制时，也是通过转动轴7改变滑板位置来实现的。恒温阀在运行管理中应注意以几点：(1)安装时，注意管道对中，上紧连接法兰螺栓时，用力要均匀，以避免阀体产生变形，造成滑板5卡阻，使阀动作失灵，导致水温随负荷有较大的变化。(2)运行时，每隔3000h要对阀的内部进行一次检查与清洗，防止污物卡住滑板。拆装时，一定要将前端盖和整个内部部件结构一起拉出夹。尤其不得将和传动机构拆开。装复时，上紧前端盖螺钉后，要通过手操指针来回转动几次（注意：转动指针时不准超过限位销）。若无异常现象，再将轴4放置于正常运转位置上。(3)运行过程中，若发现冷却水温度不可控地升高时，首先要检查恒温阀，看是否因它出现故障所致。检查方法是，手动将通往冷却器的管口全打开，旁通阀通道全关闭。过数分钟后，如果冷却水温度下降，则说明是恒温阀有故障，较大的可能性是感温盒内的石蜡混合液漏泄。若冷却水温度仍不下降，

7、则说明不是恒温阀的问题，应另找原因。运行中，弹簧3断裂，导致冷却水的温度不可控地降低。图4-1-2 WALTON 恒温阀结构原理图1-感温盒；2-活塞与活塞秆；3-弹簧；4-转轴；5-滑板；6-阀体；7-轴；8-杠杆；9-拖板；10-杠杆支点第二节 气动式冷却水温度控制系统对大型低速柴油机冷却水系统，由于阀门尺寸很大，上述充有低沸点液体波纹管所产生的力不足以推动大阀门，这时必须采用间接式调节器。下面介绍一种船用基地式调节器，它把变送、调节、显示等部分都组装在一个仪表壳体内，构成一台完整的控制仪表。图4-2-1为柴油机冷却水温度调节系统原理图，即TQWQ型气动温度三通调节阀。此系统主要由调节器和三通转阀两部分组成。此调节器是以压缩空气为能源，气源压力为0.14MP。采用力矩平衡原理工作的反作用式比例调节器。图4-2-1 TQWQ型气动冷却水温度控制系统1-温包；2-毛细管；3-测量波纹管；4-主杠杆；5-反馈波纹管；6-定值弹簧；7-放大器；8-喷嘴；9-挡板；10-气缸；11-活塞；12-弹簧；13-转阀；14-三通阀；15-支点151、控制系统的组成及工作原理测量单元是温包1，它是由

8、不锈钢材料制成，里面充注膨胀系数较大沸点较低的易挥发性的液体。利用温度内介质饱和压力随温度而变化的性质，来反映冷却水温度的实际值。温包内压力的变化经软的毛细管接入测量波纹管3。比例调节器是由角尺形主杠杆4，及作用于主杠杆4上的测量波纹管3、反馈波纹管5、定值弹簧6、喷嘴8、档板9及气动功率放大器7等部分组成。由小气缸10、活塞11、三通阀14组成执行机构。当系统处于平衡状态时，作用于主杠杆4上的测量力（温包输出的压力信号与测量波纹管有效面积的乘积）对支点15产生的测量力矩，与作用于主杠杆4上反馈波纹管5的反馈力对支点15产生的反馈力矩及定值弹簧6的张力对支点15所产生的力矩相平衡。主杠杆4稳定不动，档板与喷嘴之间的开度不变，气动功率放大器7输出一个不变的稳定气压信号，三通调节阀中的转阀13的位置固定不变。因喷嘴挡板是一个十分灵敏的元件，实际上喷嘴挡板间隙仅在极小的范围内变动，因而定值弹簧力变化很小，所以实际上可认为测量力的变化是由反馈波纹管的压力变化来补偿。即测量力变小，反馈力增大，反之亦然。这样通冷却器管口和旁通管口的开度不变，冷却水温度稳定在给定值上。当系统受到扰动（如柴油机负荷突

9、然变大），冷却水出口管路的水温会升高（温包插在冷却水出口管路中），温包1内的介质汽化加强，通过毛细软管2使测量波纹管3内的压力升高，主杠杆4将绕支点15逆时针方向转动。固定在杠杆左端的喷嘴8将离开挡板9，其背压降低，于是气动功率放大器输出压力信号减小（测量信号增大，输出信号减小的调节器叫反作用式调节器）。小气缸10中的活塞11在弹簧作用下向上移动，拉动转阀13逆时针方向转动，开大通冷却器的管口，关小旁通管口，即经冷却器的冷却水流量增大，旁通水量减小，使冷却水温度降低，并逐渐向给定值方向恢复。与此同时，调节器的输出直接送入反馈波纹管5，使其压力降低，波纹管收缩，将使主杠杆4绕支点15顺时针方向转动，这就限制了挡板离开喷嘴，这一动作与测量信号的动作方向相反，故称为负反馈。当放大器输出压力减小到使反馈力矩与测量力矩相等（定值弹簧的弹性力矩可忽略不计）时，整个系统就处于一个新的平衡状态。在定值控制系统中，把给定值定为坐标的O点，则P入=0就是给定值。因此P入就可看做偏离给定值的温度值。在稳态时，调节器的测量力矩等于反馈力矩，则有：； ； 式中，F测、F反分别为测量波纹管和反馈波纹管的有效面积。l1和l2分别是测量波纹管和反馈波纹管中心线到支点15的距离。TQWQ的放大倍数K=。2、参数调整TQWQ型气动温度调节器，其比例带是可以调整的。通过左右移动反馈波纹管5的位置，改变负反馈强度来实现的。松开反馈波纹管5的锁紧螺母，沿主杠杆4左移反馈波纹管5，因l2增大，负反馈作用强，放大倍数K减小，比例作用弱，即比例带PB大。反之，右移反馈波纹管5，l2减小，K增大，比例作用强，比例带PB减小。通过调整定值弹簧6的预紧力来改变冷却水温度的给定值。如要提高温度给定值，应增大定值弹簧的预紧力，使挡板能靠近一点喷嘴，背压升高，经放大器7输出的P出增大，推动小气缸10中的活塞11下移，使转阀顺时针转一个角度，关

《柴油机气缸冷却水温度控制系统》由会员龙***分享，可在线阅读，更多相关《柴油机气缸冷却水温度控制系统》请在金锄头文库上搜索。