国际物流管理 第2版 教学课件 ppt 作者 逯宇铎 第6章

1、GJWL1,第6章 国际物流航线与港口,6.1 船舶概况 6.2 船舶检验与登记 6.3 海港 6.4 航线 6.5 著名航运公司,GJWL1,6.1 船舶概况,6.1.1 船舶构造 6.1.2 船舶类型 6.1.3 船舶主要技术性能,GJWL1,6.1.1 船舶构造,1.船体 2.船舶动力装置 3.螺旋桨与舵 4.系泊装置 5.货舱与起货设备 6.船员住舱和驾驶室 7.救生设备,GJWL1,1.船体,图6-1 集装箱船的外形及主要构造,GJWL1,2.船舶动力装置,船舶动力装置包括船舶主机、发电装置及一些辅助机械设备(如锅炉、水泵和管系)。船舶主机带动螺旋桨转动，是推动船舶航行的动力机械。现在大部分商船以柴油机为主机，少数大型船舶采用汽轮机为主机。辅机用于发电，为全船提供电能。 船舶动力装置安装在机舱(Machinery Space)内。中小型船舶的机舱大多布置在船中。而大型船舶的机舱大多布置在或靠近船尾，这样可以留出中部宽大的空间装载货物和旅客。船舶的烟囱一般位于机舱正上方。现代船舶烟囱的用途不仅限于排烟，精心设计的烟囱外罩还有美化船舶外形的功能，航运公司的标志就涂在烟囱外罩上，令

2、人一目了然。,GJWL1,3.螺旋桨与舵,船在水中航行，依靠装在船尾的螺旋桨(Propeller/Screw)推动。舵(Rudder)安装在船尾螺旋桨之后，控制船舶航向。驱动舵的舵机安放在船尾的舵机舱 (Steering Gear)内。有些大型油船、集装箱船和客船还在船首侧面安装“首侧推进器”，使船舶更容易操纵，在港口或其他有限水域具有更大的机动性。,GJWL1,4.系泊装置,船在开阔水域停泊，必须借助锚和锚链来固定。锚及起锚机安放在船首。船首、船尾甲板两边设有多个系缆桩。船在港内停泊时，缆绳一头绑在船的系缆桩上，另一头连在码头的系缆桩上，将船牢牢系住。,GJWL1,5.货舱与起货设备,一艘货船划分多个货舱(Hold)，各舱在甲板上设有舱口，便于装卸货物。每个舱口配舱口盖(Hatch)。大部分货物装在船舱内，为了防止货物挤压，杂货船设有多层中间甲板(Tween Deck)。有些货物可以放在甲板上，如木材、集装箱。有的船还配备起货设备，供货物装卸使用。,GJWL1,6.船员住舱和驾驶室,上层建筑位于甲板之上，船员住舱(Accommodation)一般都在上层建筑内。住舱内有齐全的生活设施

3、，如船员房间、餐厅、娱乐室、医务室等。驾驶室是全船的控制中心，位于上层建筑最高处。驾驶室内配备驾驶设备、雷达、罗经以及电报等导航通信设备，各种控制和显示仪器也放在驾驶室内。在这里，船长通过各种仪器了解全船状况，指挥船舶航行和各种航海作业。在航行中，驾驶员通过航海仪器确定船舶在大洋中的位置，操纵船舶使船舶航行在正确航线上。电报员随时与外界保持通信联系，经常向公司报告航运情况，及时与有关港口联系业务。,GJWL1,7.救生设备,海上航行有一定风险，为了确保船员及旅客的生命安全，船上必须配备足够的救生器具，如救生艇、救生圈和救生衣，以备应急状态下使用。救生器具的配备数量和技术性能必须满足有关法规的要求。,GJWL1,6.1.2 船舶类型,1.集装箱船 2.散货船 3.油船,GJWL1,1.集装箱船,专门用于运输集装箱货物的船舶称为集装箱船(Container)，见图6-1。海上集装箱运输时，先将货物装入具有标准尺寸的集装箱内，再用集装箱船进行运输。集装箱船的机舱大多靠近船尾，船体较宽，舱口很大，单甲板，舱内和甲板上都可装集装箱。集装箱装卸利用港口专用起重设备岸桥，装卸效率非常高。集装箱船速度

4、较高，一般为2023n mile/h。近年来为了节能，一般采用经济航速，18n mile/h左右。2009年我国建造的“中远太仓”号集装箱船的载箱量达到1万标准集装箱。,GJWL1,2.散货船,图6-2 散货船,GJWL1,3.油船,图6-3 原油船,GJWL1,6.1.3 船舶主要技术性能,1.船舶最大尺度 2.船舶速度 3.船舶载重吨位 4.船舶容积性能,GJWL1,1.船舶最大尺度,1)船舶总长由船首最前端量至船尾最后端的水平距离。 2)船舶最大宽度船体最宽处两舷外缘之间的水平距离。 3)船舶最大高度从船底最低点至船舶最高点的垂直距离。 4)水线以上最大高度从空船水线面至船舶最高点的垂直距离。 5)最大吃水从船底最低点至满载水线的垂直距离。,GJWL1,2.船舶速度,1)试航速度(Trial Speed)船舶建成后，在交船试验中测得的速度，是船舶的最大航速。 2)服务航速(Service Speed)设计中使主机有一定(约10%15%)额定功率储备时，船舶能够达到的航速。 3)平均营运速度(Average Service Speed)船舶航行距离与实际航行时间之比，是一个通过统计

5、计算得到的平均航速。,GJWL1,3.船舶载重吨位,1)满载排水量(Full Displacement)船舶在满载水线下所排开水的重量，它等于船本身的重量与所承载的各种载重量(如货物、燃油、淡水、船员和生活用品)之和。 2)空船排水量(Light Displacement)船舶空载时的排水重量，即空船重量。 3)载重量(Deadweight，Dwt)船舶在最大吃水时所能承载的重量。 4)载货量(Net weight)船舶满载时能装运货物、旅客及其行李的重量，又称净载重量。,GJWL1,4.船舶容积性能,(1)货舱容积(Capacity)。 (2)船舶登记容积。,GJWL1,6.2 船舶检验与登记,6.2.1 国际航行船舶证书 6.2.2 船舶入级 6.2.3 船籍和船旗,GJWL1,6.2.1 国际航行船舶证书,船舶证书是船舶符合国际公约、国家法规和船级社规范的书面证明，也是船舶适航、适货的重要证明。按照有关国际公约，国际航行船舶有义务携带好船舶证书，进出港时，必须交给有关机构检验。船舶证书主要有：船舶国籍证书(Certificate of Nationality)；船舶所有权证书(C

6、ertificate of Ownership)；船舶船级证书(Certificate of Classification)；船舶吨位证书(Tonnage Certificate)；船舶载重线证书(Certificate of Load Line)；船员名册(Crew List)；航行日志(Log Book)。,GJWL1,6.2.2 船舶入级,船舶是一种大型运输工具，一次可装载成千上万吨货物，船本身造价也很高，一旦发生事故将造成严重的经济损失、环境破坏和人员伤亡。因此，船东、货主和保险公司等都很关心船舶技术状况，希望能给予合理的检验和评定，减小各自经营活动的风险。然而，船舶不但建筑规模大、构造和设备复杂，而且航行条件复杂，检验和评定船舶技术状况需要很高的技术和丰富的经验，必须由专业机构来完成。船级社(Classification Society)就是提供船舶技术状况检验和评定服务的专业机构。,GJWL1,6.2.3 船籍和船旗,1.正常登记 2.开放登记,GJWL1,1.正常登记,正常登记又称严格登记，要求申请登记的船舶所有人的主营业场所在本国，大多数管理人员为本国人，本国船员占一定

7、的比例。此外，船舶必须严格具备保证安全航行的技术条件。通过正常登记的船舶，可以得到船旗国的法律保护，享受船旗国的优惠航运政策待遇。同时也受船旗国的法律约束，履行一定的义务，如按章缴纳税费、必须配备一定比例的本国船员、船员工资水平和船舶技术状况等必须符合本国有关法规要求。,GJWL1,2.开放登记,目前，世界上有些国家实行开放登记制度。所谓开放登记，是指登记国对登记船舶的要求非常宽松，只要船舶所有人每年向登记国家缴纳少量登记费，就可以取得该国国籍，悬挂该国国旗。以开放登记取得国籍的船舶称为方便旗船。 船东选择开放登记的目的是购买开放登记国家的“方便旗”(Flag of Convenience)，取得航行权利，可以减少各种缴费，降低船舶技术条件，雇用廉价船员，降低营运成本，获取更大的利润。,GJWL1,6.3 海港,6.3.1 港口的概念 6.3.2 我国海港 6.3.3 世界著名海港,GJWL1,6.3.1 港口的概念,1.港口的形成条件 2.现代化港口的主要设施,GJWL1,1.港口的形成条件,1)港口所在地为水陆交通枢纽，交通便利，通信发达，有纵深辽阔的腹地，便于物流、人流和信息流的

8、集中与疏散。 2)港口的地理和水文状况适宜，港口有良好的水深，港外最好有自然形成的防风、防浪屏障，附近无浅滩与暗礁，便于船舶安全出入与停泊。 3)港口要有足够的机械化装卸设备和前后方仓库与堆场，具备为船舶提供修理等技术保障的条件，能提供燃油、淡水以及食品供应等后勤服务等。,GJWL1,2.现代化港口的主要设施,1)航道和锚地设施。 2)防浪设施，如防浪堤。 3)导航设备，如导航灯塔、航标、港口雷达等。 4)码头设施。 5)仓储设施，如仓库、堆场、集装箱货站等。 6)装卸设备，如起重机、搬运车、输送带等。 7)交通设施，如港口内铁路、拖运车、铲车等。 8)安全设施，如救捞设施、消防设施以及防污染设施等。,GJWL1,6.3.2 我国海港,1.大连港 2.天津港 3.青岛港 4.上海港 5.广州港 6.黄埔港 7.湛江港 8.宁波港 9.连云港 10.烟台港 11.南通港 12.温州港,GJWL1,6.3.2 我国海港,13.深圳港 14.香港 15.高雄港,GJWL1,6.3.3 世界著名海港,1.釜山港 2.神户港 3.横滨港 4.新加坡港 5.鹿特丹港 6.安特卫普港 7.汉堡港 8

9、.洛杉矶港 9.西雅图港 10.纽约港 11.墨尔本港,GJWL1,6.4 航线,6.4.1 按航行的海域划分的主要航线 6.4.2 按货物流向划分的主要航线,GJWL1,6.4.1 按航行的海域划分的主要航线,1.太平洋航线 2.大西洋航线 3.印度洋航线,GJWL1,1.太平洋航线,(1)远东北美西海岸航线。 (2)远东巴拿马运河加勒比、北美东海岸航线。 (3)远东南美西海岸航线。 (4)远东东南亚、印度洋航线。 (5)远东澳大利亚、新西兰航线。 (6)澳大利亚、新西兰北美东、西海岸航线。,GJWL1,2.大西洋航线,(1)西北欧北美东海岸航线。 (2)西北欧、北美东海岸北美西海岸(加勒比海)航线。 (3)西北欧、北美东海岸地中海苏伊士运河亚太航线。 (4)西北欧、地中海南美东海岸航线。 (5)西北欧、北美东海好望角远东航线。 (6)南美东海岸好望角远东航线。,GJWL1,3.印度洋航线,(1)波斯湾好望角西欧、北美航线。 (2)波斯湾东南亚日本航线。 (3)波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美运输线。,GJWL1,6.4.2 按货物流向划分的主要航线,1.集装箱航线 2.石油航线 3.铁矿石航线 4.谷物航线 5.煤炭航线 6.铝土矿航线 7.磷灰石航线,GJWL1,1.集装箱航线,世界集装箱运输的主要区域是北美、西欧、远东(包括东南亚)和澳大利亚，这些地区经济发达程度高，适箱货物丰富，联结这4个贸易区的航线的集装箱货运量很大。目前国际班轮航线的集装箱运输，就是以这些地区的航线为中心发展起来的，其中规模最大的号称世界集装箱三大主干航线的是：亚洲(远东)北美北太平洋航线；北美欧洲、地中海北大西洋航线；欧洲、地中海亚洲(远东)印度洋航线。,GJWL1,2.石油航线,(1)波斯湾西欧、北美航线。 (2)波斯湾日本航线。 (3)波斯湾西欧航线。 (4)墨西哥日本航线。,GJWL1,3.铁矿石航线,铁矿石海上运输仅次于石油运输。铁矿石的主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚，其中澳大利亚和巴西是两大铁矿石输出国，年出口量都超过1亿t。主要进口国是日本、中国、德国、美国、英国等。,GJWL1,4.谷物航线,谷物运输主要

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