直升机动力学基础(旋翼动力学基础-2011-11)
101页1、第五章 旋翼动力学基础,一、旋翼构造型式,旋翼型式是指旋翼桨叶与旋翼轴的连接方式,也就是旋翼桨毂的结构型式,不同的旋翼型式其动力学特性及设计特点有明显的差别。,1. 铰接式旋翼,桨叶通过桨毂上的挥舞铰(水平铰)、摆振铰(垂直铰)及变距铰(轴向铰)与旋翼轴相连,通过三个铰实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。这些铰有不同的排列方式,一般都采用金属滚动轴承实现构件之间的相对运动。,典型的铰接式桨毂(Y-2),典型的铰接式桨毂(Z-5),典型的铰接式桨毂(S-58),铰接式旋翼其桨叶在挥舞、摆振方向根部是铰支的,扭转(变距)则属于根部铰支而又带弹性约束(操纵系统约束)。,现代的铰接式旋翼广泛采用层压弹性体轴承代替金属滚动轴承,在有些直升机的旋翼上甚至采用一个球面弹性轴承来实现三个铰的功能。例如星形柔性旋翼、球柔性旋翼。 由于弹性轴承的刚度较小,对于采用层压弹性体轴承实现桨叶挥舞、摆振和扭转运动的旋翼仍属铰接式旋翼。,层 压 弹 性 体 轴 承,Z-9直升机,UH-60直升机桨毂,EH-101直升机球柔性桨毂,2. 无铰式旋翼 无挥舞铰和摆振铰,只保留变距铰,桨叶的挥舞、摆振运动完全通过桨根弹性变形
2、来实现。 桨叶在挥舞、摆振方向根部是固支的,扭转与铰接式相同。,BO-105直升机桨毂,山猫直升机桨毂,3.半铰接式旋翼,1)只有两片桨叶,共用一个水平铰,无垂直铰,有变距铰。 2)桨叶在挥舞面内: 对称载荷无铰式根部固支 反对称载荷铰接式根部铰支; 3)桨叶在摆振面,同无铰式,根部固支; 4)桨叶的扭转同铰接式。,UH-1,UH-1直升机桨毂,AH1“眼镜蛇”直升机,4. 无轴承式旋翼 无挥舞、摆振、变距铰,挥、摆、扭运动完全通过桨根柔性梁来实现。 桨叶在挥、摆方向根部支持同无铰式,扭转(变距)为弹性约束。,RAH-66无轴承旋翼及其简化模型,EC135无轴承旋翼,二、旋翼主要动力学问题,2.1 旋翼动力学特性 旋翼的动力学特性主要指旋翼桨叶模态特性,即固有振型以及对应的固有频率,它是研究旋翼动力学问题的基础和出发点,对直升机的动力学问题往往起着重要的以至决定性的作用,甚至对直升机的飞行品质也有重要影响。,旋翼桨叶主要有三个方向的运动: 挥舞(水平)方向、摆振(垂直)方向以及扭转(变距)方向,相应地也就有这三个方向的模态特性。,桨叶的模态特性可以采用有限元法或其他方法进行计算,从而得
3、到旋翼桨叶挥舞、摆振、扭转各阶固有频率随旋翼转速的变化规律以及固有振型。,一般对铰接式旋翼,三种类型的振动可分别进行分析,即认为是相互独立的。实际上这三类振动之间存在着耦合,特别对弹性铰、无铰式和无轴承式旋翼。,(1) 挥舞固有特性,桨叶弯曲振动微分方程:,式中:,桨叶剖面挥舞弯曲刚度 m桨叶单位长度质量 y挥舞变形 N桨叶剖面离心力,桨叶挥舞变形,利用分离变量、固有振型的正交性,可得到方程的积分表达式:,得桨叶挥舞固有频率的表达式:,Ki为第i阶模态的广义刚度:,等式右端第一项为弹性刚度,第二项为离心力刚度: Mi为第i阶模态的广义质量:,振型 1)应满足微分方程 2)边界条件 铰接式:,无铰式(无轴承式):,铰接式旋翼模态弯矩,3)特点: 铰接式:,(1)0阶振型是一条直线,(2)振型随转速是变化的,刚体挥舞,无铰式: 其一阶振型对应铰接式零阶、二阶振型对应铰接式一阶,区别在桨叶根部:铰接式根部铰支,而无铰式及无轴承式根部固支,模态弯矩根部最大。,无铰式旋翼的振型,无铰式旋翼模态弯矩,振频 铰接式:0阶振型 由于是刚体挥舞,弹性力项不存在,,式中,、,分别是挥舞铰外伸量、绕,基阶模
4、态的固有频率可表示为:,、,挥舞铰的质量静矩及惯矩。,由于构造上的限制,挥舞铰外伸量不可能太大,即使是带弹性铰的旋翼一般 也不超过5%,所以,铰接式旋翼 ,一般不会超过1.04。,时(中心铰),,或,当,翘翘板式旋翼就是这种情况。,挥舞固有频率的特点,桨叶的挥舞固有频率可以认为是由两部分组成的:,第一部分主要取决于刚度与质量之比及刚度、质量分布规律,与弹性梁的振动是一样的,第二部分取决于质量分布规律。对旋翼挥舞固有频率,第二项是主要的,第一项是次要的。,(2)摆振固有特性(旋转面),微分方程,项是因为离心力的作用方式不同。,频率 离心力在摆振面里对固有频率的影响减小。 平衡方程的积分表达式:,可以看出,在同样的条件下,要比同阶,但由于,小,,,所以同阶频率,摆振频率比挥舞频率大。,因此,离心力对摆振固有频率影响减小。,刚体摆振,或,显然,,越大,,越大,,一般铰接式旋翼,=0.04左右,,=0.25左右。,基阶振型,摆振铰外伸量,1.利用牛顿法(力平衡法)推导带挥舞铰偏置的旋翼桨叶挥舞基阶频率表达式。 2.利用牛顿法(力平衡法)推导带垂直铰偏置的旋翼桨叶摆振基阶频率表达式。 3.求Y-
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