汽车运用工程第五章汽车通过性
87页1、汽车通过性是指汽车在一定载质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。坏路及无路地带,是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段;各种障碍,是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。,第5章 汽车通过性,汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征汽车通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力;后者是指汽车能顺利地通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 通过性是汽车的主要使用性能之一,它不仅影响汽车的运输生产率,而且有时直接决定汽车能否进行运输工作。对军用、农用以及在矿山、建筑工地、林区等使用的汽车,因为要在坏路或无路条件下行驶,因此,要求这些汽车具有良好的通过性。,第5章 汽车通过性,汽车在松软地面上行驶时,驱动轮对地面施加向后的水平力,地面随之发生剪切变形,相应的剪切力便构成土壤对汽车的推力,该力比在一般硬路面上的附着力要小得;而汽车遇到的土壤阻力(指轮胎对土壤的压实作用和推移作用产生的压实阻力、推土阻力及充气轮胎变形引起的弹性迟滞损耗阻力)要比在硬路面上的滚动阻力大得多。因此,常不能满足汽车行驶的附着力条件的要求
2、。这是松软路面限制汽车行驶的主要原因。,第5章 汽车通过性,汽车通过性主要决定于汽车的支承牵引参数及几何参数,也与汽车的其它性能,如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等密切相关。,第5章 汽车通过性,汽车行驶在高低不平地段和越过障碍物时,会出现间隙失效无法通过的现象。所谓间隙失效,是指汽车与地面间的间隙不足而被地面托住。间隙失效可分下列几种情况:,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.1 间隙失效,(1)顶起失效。因汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住的现象,称为顶起失效。 (2)触头失效。因汽车前端触及地面而使汽车不能通过,称为触头失效。 (3)托尾失效。因汽车后端触及地面而不能通过,称为托尾失效。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.1 间隙失效,汽车轮廓通过性是指汽车通过坎坷不平路段障碍(陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的运行能力。 汽车轮廓通过性的评价指标是汽车通过性几何参数。 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等,见图5.1。各类汽车通过性几何参数值的范围见表5.1。另外,汽车的最小转弯直径和内轮
3、差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性,1.最小离地间隙 最小离地间隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离 。它表征了汽车无碰撞地越过石块、树桩等低矮障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器以及主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥(轴)的离地间隙一般比飞轮壳的还要小,以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲撞。后桥内装有直径较大的主传动齿轮,一般离地间隙最小。越野汽车一般有较大的最小离地间隙。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性,表5.1 汽车通过性的几何参数,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性,2.接近角 接近角 是指汽车静载时,水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车轴上的刚性部件不得在此平面的下方。 接近角表征了汽车接近地面凸起物、沟洼地等障碍物时,不发生碰撞的能力,也就是不发生触头失效的能力。接近角越大,则汽车通过性就越好。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性, ,3.离去角 离去角 是指汽车静载时
4、,水平面与切于最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。 位于最后车轴后面的任何固定在汽车上的零部件不得在此平面的下方。 离去角表征了汽车离开障碍物(如地面凸起物、拱桥、沟洼地等)时,不发生碰撞的能力,也就是不发生托尾失效的能力。离去角越大,则汽车通过性就越好。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性,4.纵向通过角 纵向通过角 ,是指在汽车空载、静止时,在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征了汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。汽车纵向通过角越大,其通过性就越好。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性, ,纵向通过性又可用纵向通过半径 来表示。纵向通过半径 是指在汽车侧视图上,作出与前、后轮及两辅间轮廓相切的圆的半径。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过半径越小,汽车通过性越好。,5.1 汽车通过性的评价指标 5.1.2 汽车轮廓通过性,5.横向通过半径 在汽车的正视图上所作与左右车轮及与两轮之间轮廓线相切的圆之半径,称为横向通过半径,用符号 表示。它表示了汽车通过小丘
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