我国轿车工业的产业组织分析
21页1、(海量营销管理培训资料下载 )我国轿车工业的产业组织分析干春晖 戴榕 李素荣联系地址:上海市国定路 777 号上海财经大学科研处(200433)电话:86传真:86 (上海财经大学国际工商管理学院,上海市 200433)摘 要 本文以产业组织 理论中哈佛学派的 式为基本分析框架,考察我国轿车工业的产业组织状况。认为其市场结构为基于政府规制的寡占型结构,纵向一体化程度较高;市 场行为体现为更多的合作性而非竞争性,但是,在入世后竞争有加剧的趋势;而相应的市场绩效为相对效率低下,技术进步和产品创新乏力,但是各寡头厂商仍可以维持较高的利润率。最后在此基础上,提出了一些产业组织政策建议。关键词 轿车 工业;市场结构;市场行为;市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业,对我国的产业发展具有重要的带动作用。近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折,而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的,缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析,试图得出较为全面的产业组织评判。一、市场结构我国轿车工业的
2、市场结构是寡占型的,集中度和纵向一体化程- 3 业内绝大部分厂商没有实现规模经济,行政性限制构成了主要的进入壁垒。1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构,本文选用绝对集中度指标和 数来衡量卖方市场集中度。表 1 2000 年及 2001 年轿车生产企业的市场占有率排名 厂 商 2000 年市场占有率 2000 年商2001 年1市场占有率2001 年1海大众 海大众 汽大众 汽大众 津汽车 津汽车 龙富康 海通用 安汽车 龙富康 州本田 州本田 海通用 安汽车 汽轿车 汽轿车 据全国汽车市场预测分析系统信息专刊有关数据计算,2001 年数据只包括 1 月至 11月。表 1 显示,2000 年前三位厂商的市场集中度 前四位厂商的市场集中度 贝恩曾将集中类型分成 6 个等级 1,根据此标准,2000 年轿车市场属于极高寡占型市场结构。2001 年 1 月11 月 属于高中寡占型。总体来看,我国的轿车产业的市场集中度是很高的。一般而言,发达国家的轿车工业也都是寡占型的,但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同:其一,这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果,1贝恩
3、:产业组织论 ,丸善,1981 年版- 4 国的轿车工业起步于 1957 年,没有经历过充分的市场竞争,较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入,也限制了现有企业产品的门类,使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。其二,我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。我国轿车的进口量 1999 年和 2000 年分别为19953 辆和 21036 辆,只占全年轿车销量的 可见进口对国内轿车工业的影响比较小。但是这一局面随着关税的降低和配额的取消会有所改变。2001 年 1 月 1 日,3 升以上轿车关税从 100%降到 80%,3 升以下轿车关税从 80%降到 70%,结果2001 年 1 月到 11 月轿车进口量剧增为 44578 量,占同期国内轿车销量的 其三,轿车市场结构的地区化差异明显。轿车制造厂所在地区的份额较高。这是因为各轿车厂商与政府有着天然的“亲缘关系” ,厂商可通过地方政府筑起强大的行政壁垒,保护当地轿车市场,削弱了竞争。例如,上海地区出租车市场 90以上是桑塔纳轿车,天津地区出租车市场 90是夏利。一方面
4、是生产厂商与销售地点近,运输成本低造成,另一方面地方政府对本地产品给予的优惠政策,对于外地产品给予“封杀”或设置很高的进入壁垒。表 2 中国轿车产业的集中度变化年份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001- 5 据中国汽车工业年鉴1994 2000 年及 全国汽车市场预测分析系统信息专刊的有关数据计算,其中 2001 年为 1 月11 月份的数据。从表 2 可看出,中国轿车产业的集中度一直较高。从19931996 年间呈上升趋势,这主要是由于 1994 年我国颁布了汽车工业产业政策 ,对新设立的轿车厂商进行严格的审批控制,这期间仅批准几家企业生产轿车。在此期间,由于上海桑塔纳具有先动优势(,产量稳步提升,市场占有率远高于其他厂商。1996 年后,随着新厂商的进入和原有厂商竞争程度的加剧,中国轿车产业的集中度呈下降趋势。综合考虑政策的因素和市场竞争的充分发展,可以预见轿车产业的市场集中度将经历一个“U”型变化过程。即整个轿车产业经过重组整合,最终还会走向高集中度。但是这种高集中度与以往的靠行政手段维持的较高集中度有本质的不同。2、纵向一体
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