车用电池(电池)的使用维护保养及故障排除

1、一、电池简介。 二、电池构造。 三、电池特性。 四、充电方法。 五、故障现象、原因及判定。,目 录,一电池简介,伏特电池示意图,日本最早生产的铅酸蓄电池,电池的分类,电池,物理电池,化学电池,生物电池,一次电池,二次电池,燃料电池,电池-化学电池-二次电池,铅酸二次电池,化学电池,铅酸蓄电池的分类,1.起动用铅酸蓄电池,2.固定型铅酸蓄电池,3小型阀控密封式铅酸蓄电池,4.牵引用铅酸蓄电池,5.内燃机车用铅酸蓄电池,6.铁路客车用铅酸蓄电池,7.摩托车用铅酸蓄电池,8.煤矿防爆用铅酸蓄电池,9.电动助力车铅酸蓄电池,铅酸蓄电池的特点和应用,铅酸蓄电池因其价格低廉、原材料容易获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围，因此得到广泛应用。 特别是作为内燃机启动电源，目前还没有更适合的其它产品取代铅酸蓄电池。,汽车电池的构造,2.电池构造,电池的主要构成,单电池构造示意图,电池因车型和使用方式不同，而制造成多种规格和形式，但其内部构造原理是相同的。基本构造（单电池）如下图所示：,正、负极板：是产生电能的主体部分。 电解液：通常选用比重为1.28的稀硫酸，起导电作用并参与

2、电化学反应。 隔离板：起隔离作用，防止正负极板短路。 电槽：是容纳极板和电解液的容器。,电池各部件名称,极板群各部名称,电池构造,BOSCH博世电池,电槽各部名称,制造批号和充电批号,制造和充电批号中数字的含义(以GY为例）,404211,年份（2004年）,月份（4月份）,日期（21日）,班别,1.所有电池都在上盖上标注制造批号。,2.在天津统一加液充电的电池还标注充电批号。,3.同一电池上日期比较晚的是充电批号。,电解液用精制水标准,电解液用硫酸标准,蓄电池用稀硫酸标准（JIS K 1321-1994）：,电解液的比重和冰点,图：电解液比重与电动势,单体电池电动势,电解液比重,电池的电动势与比重,电池的电动势与温度,温度修正-例2/2,S40 = 1.260,温 度 下 降,比 重 上 升,S20 = 1.274,电动势、比重、电量的关系,注：当使用内阻很大的电压表测量电池的端电压时，可近 似认为电池的端电压等于电动势,三.电池的特性,电池标准 放电特性 充电特性 电池寿命,日本JIS标准：5小时率容量（Ah）,容量=放电电流达到放电终止电压时的放电时间 AH=A h,JIS规定的

3、5小时率容量的测试条件： 完全充电电池 电解液温度保持在252 以额定5小时率容量的5小时率电流恒流放电 放电终止电压10.5V,自 放 电,影响自放电的因素： 电池极板材质 电解液的杂质含量 电池存放温度/湿度,自放电：25时的放电曲线,自放电：不同温度时的放电曲线,影响蓄电池使用寿命的因素,车辆经常闲置 车辆使用过于频繁 空调、音响等使用频度过高 风扇皮带松驰 交流发电机故障 蓄电池的端子连接部分松动 忘记关闭车灯等造成蓄电池过度放电 电解液液面低于下水线未及时补液 补液时使用的液体不合格,蓄电池可能即将寿命终止的信号,补水间隔短。 蓄电池经常电量不足需经常充电。 发动机启动困难。 踩油门时大灯的亮度明显变亮。 电解液各格比重差异变大。 电解液变得浑浊。 转向灯亮灭间隔加长,充电方法,常规充电电流： 常规=容量1/10（A） 电池电解液的温度要低于45。 电池急速充电电流： I急速=容量（1/21）（A） 电池电解液的温度要低于55。 充电时间不能超过30分钟。,充电量与充电时间,充电量=放电量1.3=(放电时间放电电流）1.3,注：充电中液温达到45以上时，电流值应减半或暂时停止

4、充电。,充电连接方式,串联充电,并联充电,充电过程中电压、电流,（1）恒流充电,（2）恒压充电,充电完成的判定方法,充电完成的目视判定方法：,各格气泡发生旺盛 充电电压上升到15.5V以上，且一小时内测量三次，数值不变。 比重达到1.24以上，且一小时内测量三次，数值不变。,电 解 液 的 比 重,电解液的比重：1.280 20 比重的测量：一般采用“吸入式比重计”,电池亏电、过放电判定标准,电池亏电判断标准： 电池端电压低于12.5V，比重低于1.24 电池过放电判定标准： 电池端电压低于11.8V，比重低于1.10。,过放电电池充电要点,将充电器电流旋钮缓慢调整到最大，使电池端电压上升到约20V，观察电流表是否有充电电流显示。 若515分钟，有微小的电流出现，通常该电池可以充电恢复； 若充电15分钟之后，仍然没有电流出现，该电池基本上无法充电恢复。,故障现象、原因及判定,故障电池判定流程,1.检查位置（电槽、电槽盖、液口栓、电解液、端子等）； 2.检查项目（破损、变形、异物混入、漏液等）； 3.判定基准：见外观检查基准 4.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良；因使用

5、或操作不当等客户原因造成的不良不予接收。,1.每格比重检查；2.液面高度检查；3.色泽检查；4.开路电压检查； 5.电池测试仪测试；6.判定基准：见内部检查基准 7.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良； 因使用或操作不当等客户原因造成的不良不予接收。,为顾客更换的电池只能够享受原来购买的电池的剩余的保修时间。,如果一个电池坏了，且在保修期内，请将它妥善放置，以备工厂的代表进行评估和办理相关手续。,有以下情况时，不予受理： 1.无售后服务卡；2.电池超出保质期限； 3.电池没有被正确使用、维护；4.电池安装不正确；5.改变车辆原设计，加装电器负荷；6. 由于顾客车辆故障造成电池不良；7.电池与车型不匹配，或用途不适当；8. 私自改装电池（如修改端子等）；9.电池外观破损、损伤，端子熔损等。,1.用户索赔理由（何人/何时/何地/何事/何因/状况如何）； 2.使用期间使用月数、行驶里程（时间）、日均行驶里程（时间）； 3.其他（电路及电器件维修履历、事故履历、电器负荷状况）。,客户,受理?,客户使用状况了解,外观检查,内部检查,提出建议,给客户更换新电池,故障品返回工厂分析处理,受理,不受理,不接收,接收,接收,不接收,外观判定基准-1,：制造责任 ：客户责任,外观判定基准-2,：制造责任 ：客户责任,外观判定基准-3,：制造责任 ：客户责任,内部检查判定基准-1,：制造责任 ：客户责任,内部检查判定基准-2,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定-3,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 4,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 5,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 6,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 7,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 8,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定- 9,：制造责任 ：客户责任,电池故障的原因、现象及判定-10,：制造责任 ：客户责任,

《车用电池(电池)的使用维护保养及故障排除》由会员n****分享，可在线阅读，更多相关《车用电池(电池)的使用维护保养及故障排除》请在金锄头文库上搜索。