城市轨道交通轨道铺装工艺
6页1、 城市轨道交通轨道铺装工艺摘要:城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,具有节能、低污染、安全性高等优点,是符合低碳绿色环保经济发展的交通体系,近年来在我国得到了迅猛的发展。目前我国正形成以地下铁道为骨干,多种类型并存的城市轨道交通体系,并呈现出多元化发展的趋势。作为城市轨道交通的重要基础设施之一,轨道直接承受了列车荷载,因此保证轨道铺装质量成为城市轨道交通施工中的关键环节。本文对目前城市轨道交通无缝线路轨道铺设新工艺进行了探讨,对如何科学有效的提高城市轨道交通无缝线路施工质量进行了研究。关键词: 城市轨道 铺装工艺 施工方法 轨道铺装 无缝线路引言城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,具有节能、污染低、安全性高等优点,是符合低碳绿色环保经济发展的交通体系,近年来在我国得到了迅猛的发展,目前,我国正形成以地下铁道为主体,多种类型并存的城市轨道交通体系,并呈现出多元化发展的趋势。按照用途来分,城市轨道交通可以分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。作为城市轨道交通的重要基础设施之一,轨道直接承受了列车荷载,因此保证
2、轨道铺装质量成为城市轨道交通施工中的关键环节。一、无缝线路施工特点 传统的轨道铺装工艺是将每根 12.5m 或 25m 的钢轨联结成轨道,这种铺装方法每隔 12.5m 或 25m 就会有一个接头,并会留一道约为 6mm 的轨缝,虽然轨缝有效的防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力对钢轨结构造成影响,但却会使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声,行车颠簸,舒适度较差。同时,车轮与钢轨的撞击,会损害车轮,降低车轮使用寿命。无缝线路把不钻孔、不粹火的 25m 长的钢轨在基地或焊轨厂焊接成 250m 的长度,然后运往铺轨工地,用铝热焊焊接成 1000m 到2000m 的长度,再铺设到线路上。目前无缝线路分为温度应力方式和放散应力方式两种,温度应力方式由焊接长钢轨和两端若干根标准钢轨组成,用夹板和螺栓进行连结,采用这种方式结构简单,铺设和维修均较为方便,但因为钢轨会承受很高的温度力,所以一般适用于常年轨温变化不大于 90的地区;放散应力方式是在焊接长钢轨的两端设置温度伸缩调节器,随时释放温度力,这种方式结构稍显复杂,但钢轨承受的温度力会随时释放,比温度应力式具有更高的可靠性和稳定性,并且适应多数地
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