船舶和海上技术 可行驶内燃机车辆的货舱的通风 气流总需量的理论计算

1、ICS 47.020.90 CCS U 13 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T /ISO 9785:2002 船舶和海上技术 可行驶内燃机车辆的货 舱的通风 气流总需量的理论计算 Ships and marine technologyVentilation of cargo spaces where vehicles with internal combustion engines are drivenCalculation of theoretical total airflow required （ISO 9785:2002，IDT） （征求意见稿） XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 通风量计算 . 1 5 车辆污染物 . 2 6 稀释因子 . 3 附录 A（规范性） 船舶货舱车辆污染物 . 4 附录 B（资料性） 良好实践的

2、一般信息和指南 . 7 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 II 前 言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定 起草。 本文件使用翻译法等同采用ISO 9785:2002 船舶和海上技术 可行驶内燃机车辆的货舱的通风 气流总需量的理论计算。 本文件由全国海洋船标准化技术委员会（SAC/TC8）归口。 本文件起草单位：、。 本文件主要起草人：、。 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 1 船舶和海上技术 可行驶内燃机车辆的货舱的通风 气流总需量的 理论计算 1 范围 本文件规定了船舶可行驶内燃机车辆的货舱的通风量的计算方法， 以便将被污染空气稀释到职业接 触限值的范围内。 附录A规定了船舶货舱行驶的内燃机车辆排放废气中污染物的平均值。 附录B给出了船舶可能行驶内燃机车辆的货舱通风良好实践的一般信息和指南。 本文件的用户应注意，在满足本文件要求的同时，也应满足与个别船舶相关的其他法定要求、规则 和规定等。 用户也可参考国际海事组织 （IMO） 海上安全委员 （MSC） 的729号通函 （MSC

3、 Circ.729） 滚 装货舱通风系统指南和建议。 2 规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 货舱 cargo space 可能行驶车辆的装载货物的舱室。 3.2 职业接触限值 occupational exposure limit 规定周期内对工作人员健康产生危害物质的平均最高空气浓度（加权平均值或TWA）。 注：职业接触限值参考长时间接触限值还是参考短时间接触限值取决于有关当局。 3.3 工作区域 working area 工人工作的区域。 4 通风量计算 4.1 处所容积 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 2 货舱总容积应不扣除货物、肋骨、腹板、立柱、管道等的体积。若货舱有衬垫或绝缘，总体积应从 衬垫或绝缘里面算起。 4.2 送风量 4.2.1 通则 进入货舱的风量应按下列设计条件中取最大值： 风量最小值根据有关当局要求变化； 要求送风量维持职业接触限值。 4.2.2 维持职业接触限值的送风量 4.2.2.1 概述 维持每辆工作车辆正常污染空气或最大污染空气的职业接触限值的送风量总量分别按照4.

4、2.2.2或 4.2.2.3计算。 4.2.2.2 正常污染空气 要求的每辆工作车辆的正常污染空气送风量 p q，单位为立方米每秒（m 3/s），按公式（1）计算。 ac q q m p （1） 式中： m q每辆工作车辆的污染物，单位为毫克每秒（mg/s）（见第5章）； a稀释因子（见第6章）； c职业接触限值，单位为毫克每立方米（mg/m 3）。 典型示例参见B.2。 注：正常污染空气污染物含量通常取为少于职业接触限值的1/40。 4.2.2.3 最大污染空气 要求的每辆工作车辆的最大污染空气送风量 p q，单位为立方米每秒（m 3/s），按公式（2）计算。 cca q q m p - （2） 式中： m q、a、c的定义见4.2.2.2； c 室外空气污染物含量，单位为毫克每立方米（mg/m 3）。 5 车辆污染物 订购方应规定车辆内燃机类型、内燃机排量、工作循环以及通常在工作区域同时工作的车辆数量。 若规定的车辆产生的污染物（对人体有害物质）参数不可用，则应使用A.1提供的参数。若工作循 环与A.1中规定的不同，则应使用A.2计算值。 GB/T XXXXXXXXX/ISO 97

5、85:2002 3 6 稀释因子 稀释因子表示货舱中空气污染物预估或可能的稀释程度。 订购方应规定合乎法规的稀释因子。若无规定值，则应使用下列因子： 对于一般货舱，取0.8； 对于汽车运输船的货舱，取0.4； 对于安装通风系统的渡船的货舱（舱室一端进气另一端排气），取0.8。 注：稀释因子指南参见B.4。 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 4 A A 附 录 A （规范性） 船舶货舱车辆污染物 A.1 船上车辆产生的废气中污染物评估 A.1.1 污染物平均值 船舶货舱中行驶的内燃机车辆产生的废气中污染物的平均值见A.1.2A.1.6。 A.1.2 大型卡车 下列参数适用于滚装货船用于装载和卸载的大型卡车。 正常工作循环：提升（45s）、运输和某些怠速； NO2平均排放量：36 mg/s； 发动机类型：涡轮增压压燃式（柴油）发动机； 功率150 kW。 A.1.3 小型卡车 下列参数适用于船上处理局部货物的小型卡车。 正常工作循环：提升、运输和怠速； NO2平均排放量：3 mg/s； CO平均排放量：50 mg/s； 发动机类型：吸气压燃式发动机； 功率 74 k

6、W。 A.1.4 大型缆车和观光巴士 对于可能在渡船和滚装船上行驶的这些车辆。 正常工作循环：制动、加速或低速行驶时压缩空气系统充气； NO2平均排放量：45 mg/s（冷启动时）； 发动机类型：涡轮增压压燃式发动机； ：功率 150 kW。 A.1.5 客车（低速） 对于可能在渡船上行驶的这些车辆。 正常工作循环：低速行驶、中等加速、发动机制动和怠速； CO平均排放量：350 mg/s（冷启动时）； 发动机类型：1000cm 32200cm3的火花点燃式。 A.1.6 客车（中速） 对于可能在渡船上行驶的这些车辆。 正常工作循环：中速行驶和短暂怠速； GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 5 CO平均排放量：250 mg/s（新车）； 350 mg/s（旧车）； 发动机类型：1000cm 32200cm3的火花点燃式。 A.2 废气中污染物的含量 A.2.1 典型污染物含量 A.2.2和A.2.3的表中给出的火花点燃式和压燃式发动机产生的废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物 （NOX）、碳氢化合物（HC）和二氧化氮（NO2），适用于未安装废气过滤装置的发动机。表中的

7、值是平 均值，可适用于大部分车辆。 A.2.2 气缸容积为 1000cm 32200cm3的火花点燃式发动机 表A.1给出了气缸容积为1000cm 32200cm3的火花点燃式发动机的污染物（示例车辆：客车）。这些 数据适用于热启动发动机。 若采用冷启动和阻风门，污染物将增加100%或更多。 现代车辆 （1977年及以后） 的发动机产生的CO的含量低50%， HC的含量低15%20%， NOX的含量低20% 25%。 A.2.3 压燃式（柴油）发动机 A.2.3.1 涡轮增压压燃式（柴油）发动机（约 150kW） 表A.2给出了涡轮增压压燃式发动机（功率约为150kW）产生的污染物（示例车辆：大型货车和大型 卡车）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则CO和HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 A.2.3.2 带气室的吸气压燃式发动机（约 150kW） 表A.3给出了带气室的吸气压燃式发动机（功率约为150kW）产生的污染物（示例车辆：大型货车和 观光巴士）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则C

8、O和HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 A.2.3.3 不带气室的吸气压燃式发动机（约 130kW 和 74kW） 表A.4给出了不带气室的热启动的吸气压燃式发动机（功率约为130kW）产生的污染物（示例车辆： 货车、装载机和公交车）。 表A.5给出了不带气室的热启动的吸气压燃式发动机（功率约为74kW）产生的污染物（示例车辆： 叉车和客车）。这些数据适用于热启动发动机。 若发动机采用冷启动并在行使中增加每分钟的转数，则CO和HC增加100%，同时NO2含量保持不变。 表A.1 客车典型火花点燃式发动机 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC 怠速（800r/min1000r/min） 100150 12 1015 GB/T XXXXXXXXX/ISO 9785:2002 6 恒速（15km/h） 200250 3.33.5 1520 恒速（30km/h） 250300 78.5 1520 加速,0.8m/s 2（0km/h15km/h） 250300 58.5 1520 发动机制动,0.6m/s 2（15km/h0km/h） 110140 1 2833 表A.2 涡轮增压柴油发动机（约 150kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 2030 1725 1525 58 提升（2500r/min） 170 101000 100 555 运输（2800r/min） 150 600700 130 2530 表A.3 带气室的吸气柴油发动机（约 150kW） 工作循环 污染物 mg/s CO NOX HC NO2 怠速 2025 2

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