SE同步工程白车身工艺可行性分析标准

1、白车身总成分析标准零部件清单及装配工艺1. 车型机舱盖支撑杆后装结构时，需自制工装用于支撑机舱盖，车型机罩钣金为机盖撑杆工装提供可靠支撑点，上支撑孔孔形更改为钥匙孔形状。2. 针对车身黑漆件车型内相似件、对称件以及车型间相似件、对称件进行防错处理C柱护板右上安装支架C柱护板左上安装支架C柱护板上安装支架更改前：C柱护板左/右上安装支架为对称件，存在员工拿错、装错风险。更改后：C柱护板左/右上安装支架由对称件设计为左右通用件，避免员工拿错、装错风险前排扶手支架后排扶手支架前排扶手支架后排扶手支架前、后排扶手支架结构类似，存在错装风险，要求增加防错标识NO问题描述Problem Description对策Countermeasure1H6白车身总成气密性差，气密性总值130SCFMa.避免驾驶舱设置与外界联通的孔，如需开必须有有效的密封措施；b.合理设计车身空腔膨胀胶隔断；c.合理设置涂胶种类，保证驾驶舱密封连续，涂胶方便可靠。2车身锈蚀a.根据防锈管控方案，采用镀锌板；b.依照Q/CC SJ0469进行防锈设计，避免气室、电泳沥液不净、电泳屏蔽问题、电泳液可达性差问题；c.门槛梁、车门腔

2、体进行喷蜡处理。3C30前轮外沿凸出车身，车辆在行驶过程中，前车轮带起的泥沙不能完全被翼子板下部遮挡，导致泥沙向后甩出，将轮弧边沿的漆面打伤，造成漆面脱落在侧围外板后轮弧边沿漆面脱落位置增加防石击贴膜；新车型进行防石击校核。4H6拖拽1800Kg拖车，后拖车装置安装点7000Km耐久破裂在12%的坡度上依照拖拽能力对拖车装置施加静载荷分析，材料屈服强度与安装点应力满足3.5倍安全系数。5车身干涉异响a.保证零件搭接零件间隙在2mm以上，重要受力部位，不影响密封时间隙不小于5mm；b.焊点布置在边部，约束钣金搭接。6指压胶脱落、指压胶部位生锈a.结构设计避免大于3mm的空洞（改变翻遍方向，增加结构筋等），车身指压胶数量不多于6处；b.指压密封孔不大于8mm；c.指压胶应用在涂装电泳后工序。7侧围与翼子板搭接处间隙大形成一个空间高度为12mm-14mm左右的空腔且周围没有任何安装点，造成此位置搭接旷动并且行车中出现异响将侧围A柱与翼子板上部搭接处钣金增加高度为45mm的方形凸台，并且增加膨胀胶块（材质与夹胶板相似）对此位置进行填充，消除晃动。8零件装配干涉a.对零件装入性进行校核，避免装入

3、时干涉，重要部位有门槛梁装配、机舱总成与地板总成装配、侧围总成与车身下部总成、后背门内板总成与外板；b.焊接校核：重点排气管吊挂影响地板焊接、U型件开口宽度等c.安装工具校核，重要部位铰链装配、黑漆件装配。9零件运动干涉对运动件进行间隙校核，满足运动间隙报告要求，重点考察过关、过开校核，主要运动件包含发动机罩锁及开启手柄、安全钩、车门、发动机罩、后背门、限位器、玻璃升降器，校核需包含标准件。10后门开启时与车身B柱型面干涉侧围B柱进行变更，间隙由原来2.59mm改为4.62mm，设计进行运动校核时考虑安装及制件公差。11机盖锁开启扳手与机舱盖干涉改变手柄尺寸，使周边间隙增大到8mm。12CHB022机盖关闭状态有旷动量，且与中网间隙大胶堵布置距发动机罩锁距离较大, 在发动机罩锁处增加两个胶堵。13CHB041发动机盖总成失效问题增加发动机盖锁俩侧CAE刚度分析，增加挡风胶条，造型避免兜风特征出现。翼子板上设计了一个圆孔（主定位）和一个长圆孔（副定位），用于前保安装支架定位，保证其长度方向与主副定位孔连线重合，提高定位精度。如图，定位效果差，不满足装配要求。圆孔长圆孔真空助力器带制动泵加

4、强板本体和前围板真空助力器带制动泵总成孔径大小相同，焊接误差会导致两孔不同心，需保证两孔单边相差11.5mm 1.1问题：车身和前舱导水主板的匹配部位上没有密封结构导致发动机舱内漏水及室内味道的流入BAAB前舱导水主板BODYSection A-ASection B-B对策：车身和前舱导水主板的匹配部位采用密封垫Section A-ASection B-B采用密封垫1.2白车身与后保险杠安装处，缺少密封垫，存在漏水的风险BIW漏水后保险杠总成室内后保险杠总成对策：在白车身上设增加相应安装台阶及外饰增加密封垫BIW后保险杠总成密封垫1.3问题：导水主板倾斜角度1.3度，且在水流的方向前部因是倒喇叭形状结构，雨天水流大时会形成水位抬高，从而导致水有可能滴到机舱内（密封条只能阻挡部分水，这样的结构难以起到完全的密封作用）水流瓶颈 neck1.3AA对策：参考上图，改变结构配合的形式方案一17车身吊具前吊孔附近存在其他两个孔，存在吊具吊装错误现象。建议只留一个前吊孔。18. RGV小车随行激光靶与车身吸合面不平且位置不居中, 建议将右前纵梁后部本体钣金加长加宽，便于光靶的放置.问题如下;19.

5、 空调进风口挡水板钣金两端长度短，钣金上夹具定位孔位置居中，存在水从两端及定位孔处进去蒸发器内的风险。对策：建议将两端长度加长至10mm，夹具定位孔尽量上移22. 车身logo定位孔均为圆孔，存在难装配风险。其中一个设计成长远孔6.58mm，并且两个定位孔距离不小于150mm或周边存在密封胶24前轮罩中段焊接总成上的孔通机舱内，杂物会被车轮通过此孔甩入机舱内，影响机舱内外观的质量，增加顾客抱怨 ; 建议将此孔封堵，与机舱不连通 25. 左地板连接板总成由三部分钣金焊接而成，左地板连接板总成与后减震器连接孔孔径11.5mm，此处车身孔径11.5mm，存在挡孔风险（此问题已经在CHB031车型中发生）对策：建议将左地板连接板总成与后减震器连接孔孔径修改为13.5mm或14mm，同时将此问题在右地板连接板总成进行横展。31. 车身纵梁部位新增制件变速器悬置托板安装板与内饰线滑板支腿出现干涉风险，两部位间隙最小处仅为1mm对策：车身边梁滑板支撑点对应YZ平面内，车身最低点与内饰线滑板支腿横梁间距L15mm。调整密封胶涂胶轨迹，预留出工艺孔贴片的安装位置四轮定位仪车身高度测量设备摄像头在进行车身

6、后轮罩钣金外圆轮弧采集时，由于后轮罩密封胶过厚导致摄像头无法区分钣金和胶条，致使车身周正度测量不合格，影响生产节拍。后轮罩钣金外圆后轮罩密封胶条对策：减小后轮罩密封胶厚度，消除摄像头捕捉钣金弧线时密封胶产生的弧线影响以消除车身周正度测量误差。白车身2.装配方便性问题1：前舱导水主板的卡扣孔规格不合适，导致通风盖板的固定操作不便 通风盖板前舱导水主板对策：修改数据 ，前舱导水主板左连接板的孔径缩小。前舱导水主板左连接板问题2：支架装配时，平面焊接螺柱长度太长，适用特殊工具引起操作性低下 前围外隔热垫平面焊接螺柱对策：缩小平面焊接螺柱的长度（25mm 16mm) 前围外隔热垫平面焊接螺柱两层钣金安装孔径单边相差1mm，孔径大小相同，焊接误差会导致挡孔问题。1. 翼子板与车身前骨架通过翼子板支架连接，由于翼子板支架Z向尺寸小，造成前翼子板比机盖低2mm。对策：针对有翼子板右中安装支架的车型，要求翼子板右中安装支架Z向高度不小于42.8mm2. 侧围外板前门线束安装孔位置被翼子板遮挡一半，存在前门线束与A柱钣金难装配的风险对策：建议将前门线束安装孔位置沿X方向向后移动20mm（如右侧） 3. 前上构件装配总成随车身总成来到总装车间，人员无法正常进入机舱内。机舱内制动、燃油、散热、电器等零部件装配时，若操作人员站在机舱外侧，员工无法够到相应零部件；若钻入机舱内，操作人员往复操作，劳动强度较大对策：前上构件装配总成与车身前大灯左右托架通过定位销实现自定位，便于总装车间拆卸后能装回去，且能保证位置的一致性4.非承载车型车身有螺栓预挂装置，防止出现紧固力矩时转动的现象。

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