施工方案及技术措施总结
10页1、合肥地铁概述(二)合肥地铁第二合同段1.工程概况2 标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程(合肥站站南端至寿春路下穿桥北端起点);分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站凤阳路站区间、凤阳路站明光路站区间、明光路站大东门站区间。该标段均位于胜利路下方。1.1 周边环境1.1.1 凤阳路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处,沿胜利路南北方向布置。胜利路现状主路为双向六车道,辅路为 一条机动车道。 车站主体距离周边建筑物均超过 20 米,车站东北侧为元一希尔顿酒店,1 号风道位于现状希尔顿停车场内;西北侧为元一时代花园小区,18 层住宅距 4 号出入口最近约 13 米;东南侧为温莎国际广场(4 层)及29 层住宅,距 2 号出入口 约 7 米;西南侧为元一时代广场(3 层)及 32 层住宅,分别距 3 号出入口约 11 米和 8 米,距离二号风道约 11 米。车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方,车站距离 桥桩承台最近处约为 14 米,距离较远, 车站施工不受影响,高架投影范围地下连续墙 已经施工完成。1.1.2 明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置。胜
2、利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机 动车道。 车站主体基坑距离周边建筑物较远, 车站东南角为合肥市长安驾校、合肥 长途客运站、金色梧桐 30 层商住楼及一些低矮商铺和住宅。东北角 为低、多层商铺和住宅,西北角 为合肥市 邮政速递局等低、多层建筑,车站北侧为即将拆除的老淮南铁路。车站附属共设 4 个出入口和两组风亭。1 号出入口设置在东段明光路的北侧,现状为低、多层商铺和住宅; 2 号出入口设置在胜利路东侧,与金色梧桐的地下室结合建设;3 号出入口设置在胜利路西侧,位于现有富临名家酒店北侧,距其约 15 米;4 号出入口设置在西段明光路的北侧,采用单层单跨结构。 1 号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧,2 号 风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。1.1.3 合肥站站凤阳路站区间合肥站凤阳路站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设, 该路双向六车道,规划道路红线 60m。隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距约为 12.8m;区间下穿数根雨、 污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为 1516.5 米,最小曲线半径为 1000 米;
3、线路自合肥站出发以 2的坡度下穿到临泉路路口,然后再以 27.94的坡度下坡至凤阳路站,整个区 间形成单向坡。本区 间线 路的最低点位于凤阳路站北端,且区间长度小于 600m,不 单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为 5.2414.3m ,穿越土层主要为粘土层、粉质粘土 1 层;地下水类型以上层滞水为主,含水层以表层填土为主,水位埋深一般小于 2m,分布无 规律。地下水对明挖基坑有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接合肥站和凤阳路站,均为岛式站台车站,采用明挖法施工,在合肥站南端设盾构始发井,采用 2 台盾构机,向 凤阳路站方向掘进。1.1.4 凤阳路站明光路站区间凤阳路站明光路站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设,该路双向六车道,规划道路 红线 60m。隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距为 18.4m;区间下穿数根雨、 污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为 15.016.5 米;线路自凤阳路站出发以 9.178的坡度下坡至明光路站。本区间线路的最低点位于明光路站北端,
4、且区间长度小于 600m,不 单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为 13.215.0m,穿越土层主要为粉土2 层 、粉细砂 3 层、粉质粘土1、粉土 2 层,局部为粘土层,上述土层修正后围岩分级均为级,围岩稳定性差;同时粉土 2 层、粉细砂3 层为承压水(三)含水层,其中粉细 砂3 层透水性较好,在地下水作用下,易发生涌水、涌砂、流土现象。地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响, 对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接站凤阳路站和明光路站,均为岛式站台车站,采用明挖法施工,在风阳路站南端和明光路站北端设置盾构井,盾构在凤阳路站和明光路站均过站。采用 2 台盾构机,由凤阳路站向明光路站方向掘进。1.1.5 明光路站大东门站区间本工程为合肥市轨道交通 1 号线明光路站大东门站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设,道路宽度 22m,双向六车道,规划道路红线 60m。周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远,对隧道影响较小;区间下穿数根雨、污水管线,具体 详见后续风险源 设计。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为 15
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