1、合肥市轨道交通线网指挥中心云平台（二期）系统集成及施工监理用户需求书合肥市轨道交通集团有限公司2024年11月目录1、项目概况11.1术语及定义11.2线网规划概述41.3系统设计标准和监理相关标准51.4 线网云平台（二期）工程系统概况72、招标范围73、项目工期103.1主要里程碑工期策划103.2 进度要求114、监理服务范围124.1监理工作内容124.2服务责任155、监理主要工作要求及工作程序175.1 项目准备阶段175.2 合同谈判阶段185.3设计联络阶段185.4设备监造195.5设备厂验195.6临时场地测试215.7供货管理215.8到货验收225.9施工准备阶段235.10施工阶段245.11调试阶段275.12预验收295.13试运营阶段295.14竣工验收阶段295.15质保期305.16 工程进度监理305.17 工程投资监理315.18 工程安全及文明施工监理325.19合同管理335.20 对深化设计部分345.21工程施工协调345.22 记录和报告345.23 监理单位自身安全、文明、环境的管理356、检测服务内容356.1云平台网络系统检测35
2、6.2云平台机房检测367、监理机构的主要人员要求408、监理服务期419、拟投入监理工作条件最低要求429.1办公与生产用房429.2办公设施429.3交通设施439.4测量工具与仪表43II1、项目概况1.1术语及定义1. 线网指挥中心：线网指挥中心与本工程同期建设，位于合肥市滨湖科学城方兴大道与徽州大道交口东南角。物理位置如图1.1-1所示：图1.1-1 线网指挥中心及珠江路控制中心位置图2. 珠江路控制中心：珠江路控制中心为线路级控制中心，满足5条线的接入使用要求，于2016年建成并投入运营，位于合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地内，北临规划遵义路，南临规划珠江路，西临规划云南路，东临规划西藏路，目前已完成1、2、3、4、5号线的线路中央级功能。物理位置如图1.1-1所示。3. 主中心：位于线网指挥中心裙楼东侧56层（具体见图1.1-2）内，远期满足25条线路的运营生产指挥、应急调度功能以及集团建设管理、运营管理、经营管理、资源管理及乘客服务等功能。测试中心主中心图1.1-2 主中心位置图4.灾备中心：位于珠江路控制中心，与主中心实现异地灾备部署，远期实现25条线各业务系
3、统的数据级灾备及部分生产系统的应用级灾备。5.测试中心：位于线网指挥中心裙楼东侧4层（具体见图1.1-2）内，以缩短工程调试时间为目的，对各入云业务系统进行兼容性、并发性测试，论证各系统的入云可靠性、可扩展性。为各系统升级及新系统上线提供测试环境等。6.临时主中心：由于线网指挥中心大楼土建暂未完工，云平台工程主中心无法启用，因此在线网指挥中心大楼建成之前临时将珠江路控制中心的云平台灾备中心作为云平台临时主中心使用。7.轨道集团原数据中心机房：位于阜阳路17号，作为轨道集团原数据中心，用于承载办公及生产管理系统。8.线网云平台：采用云计算、虚拟化等技术构建的综合承载轨道交通运营生产、企业管理及外部服务业务的信息化系统平台，实现轨道交通计算、存储、安全、网络等资源按需提供。9.NOCC：指线网运营指挥中心，以运营线网的车辆、客流、设备、应急为监控目标，实现线网的指挥调度、协调管理、生产数据分析、运营考核、应急决策指挥等功能的综合应用系统的场所。10.云节点：是云平台的组成部分，特指独立于数据中心、分布式部署的、为用户提供少量云计算资源的节点。11.云边缘节点：是边缘计算服务节点，也是云平台
4、的组成部分，特指独立于数据中心、分布式部署的、为用户提供云计算资源的节点，纳入云管理平台统一管理。12.数据中心：为集中放置的电子信息设备提供运行环境的建筑场所，可以是栋或几栋建筑物，也可以是一栋建筑物的一部分，包括主机房、辅助区、支持区和行政管理区等。13.安全生产网：用于承载城市轨道交通一线生产及调度人员服务运营生产类业务应用系统的计算机网络。14.内部管理网：用于承载城市轨道交通运营管理、企业管理、建设管理、资源管理等面向企业内部用户服务的业务应用系统的计算机网络。15.外部服务网：用于承载城市轨道交通乘客服务类等面向外部或公众用户服务的计算机网络。16.虚拟数据中心（VDC）：利用逻辑隔离技术对一个或多个物理数据中心的 IaaS 资源进行逻辑抽象，将一个或多个物理数据中心的一部分虚拟化资源隔离出来形成一个专用资源的集合，在集合范围内为某一个部门或某一类业务应用提供按需分配的资源服务。17.虚拟私有云（VPC）：为虚拟数据中心虚拟出逻辑隔离的虚拟网络环境，包括但不限于虚拟子网、虚拟防火墙、虚拟路由器等。18.大数据平台：实现网域内部的数据交换和共享，以及安全生产网与内部管理网、外
5、部服务网跨网域之间的数据交换和共享；并在共享数据的基础上提供大数据分析功能，实现对各类业务应用系统大数据分析应用技术支撑的平台。19.资源池：是指物理或虚拟的计算、存储及网络等资源的集合，可以从资源集合中获取资源，也可将资源回收到集合中。20.虚拟化：是指计算原件在虚拟的基础上而不是真实的基础上运行。21.虚拟机：是指通过各种虚拟化技术，为用户提供的与原有物理服务器相同的操作系统和应用程序运行环境的统称。22.云桌面：利用云计算技术集中部署客户端应用所需的操作系统和应用软件，通过桌面连接协议将完整的虚拟机桌面交付给用户终端使用。23.云管理平台：是云计算环境的重要组成部分，对企业云平台各类同构、异构的物理资源、虚拟化资源等进行统一运维管理和运营管理的应用系统，对外提供云计算环境中各类计算、存储和网络资源等的交付服务。24.扩容：是指本期工程采用扩容、接入等方式实现与云平台一期工程兼容，且保证实施效果。25.故障：是功能单元执行要求的功能的能力降低或失去其能力的异常状况。26.失效：功能单元执行一个要求功能的能力的终止。27.故障率：一个部件的故障率是指独立的部件故障或失效总小时数与部件
6、应正常运行小时数的比率。28.平均无故障时间（MTBF）：系指设备相邻两次故障（故障：产品失去完成规定功能的状态）之间的平均工作时间。29.故障修复时间（MTTR）：从维修人员接触到故障设备并允许维修到故障设备完全恢复其设计的使用功能所经过的时间（维修工作已经全部完成）。30.有效性检查：对模块、子系统、系统在指定的环境和条件下进行测试，以检查其是否完全满足设计功能。31.验收（核查）：通过规定的程序，投标人必须证明设备必须达到的各项测试已满足既定的合同要求。32.安全性：保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系统维持安全功能完善的概率指称。33.可靠性：产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力。34.可维护性：产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修时，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使之恢复执行功能状态的能力。35.可用性：可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维修保证性的综合指标。36.设备使用年限：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低年限。37.系统生命周期
7、：从系统的构思开始到系统不能再使用而退役或淘汰的时间内所发生的活动。38.除上述已经定义的名词术语外，本用户需求书所采用的名词术语符合中华人民共和国城市轨道交通工程基本术语标准的定义。1.2线网规划概述目前，我市已开通轨道交通线路5条，分别为轨道交通1号线一二三期工程、2号线一二期工程、3号一二期工程、4号线一二期工程和5号线，运营总里程为224 km。2016年12月26日，1号线一二期工程试运营；2017年12月26日，2号线试运营；2019年12月26日，3号线试运营；2020年12月26日，5号线南段试运营；2021年12月26日，4号线试运营。2022年12月26日，5号线北段试运营。2023年12月26日，2号线东延、3号线南延段试运营。2024年5月1日，4号线南延段试运营。目前在建线路4条，分别是6号线一期、7号线一期、8号线一期和合肥新桥机场S1线，总长114km。第一期建设规划：2008年，我市组织编制并分别上报国家发改委、住建部合肥市城市快速轨道交通近期建设规划（2009-2016），计划在2017年建成运营轨道交通1、2号线，线路全长55.96公里，总投资约27
8、9亿元。该建设规划于2010年7月获国务院批复。第二期建设规划：2013年，我市组织编制了合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020），拟在2014-2020年建设3、4、5等3条线路，共约114公里，总投资约788亿元。该建设规划已于2014年12月获国家发改委正式批复。第三期建设规划：2017年，我市组织编制了合肥市城市轨道交通近期建设规划（2020-2025）。该建设规划具体包括：2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路，总长约110公里，投资估算约798亿元。该建设规划已于2020年3月获国家发改委正式批复。长江三角洲地区多层次轨道交通规划：合肥新桥机场S1线为长江三角洲地区多层次轨道交通规划中“十四五”规划建设的市（域）郊铁路项目，线路起于淮南寿县蜀山产业园站，止于五里墩站，全线长约47.5公里，设站14座。 合肥既有控制中心为珠江路控制中心，将作为云平台的灾备中心。合肥市轨道交通现有指挥中心位于珠江路控制中心，接入合肥市第一、二轮建设规划线路，共5条轨道交通线路。新建合肥市轨道交通线网控制及应急救援指挥中心规划为集中式的控制中
9、心，承担合肥25条轨道交通线路调度指挥任务。将作为云平台的主中心、测试中心，按25条轨道交通线路的规模设计，建成后珠江路控制中心相关线路将适时迁入。注：个别车站可能因线路调整而调整，仍属于本工程监理范围。1.3系统设计标准和监理相关标准系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国及国外行业的相关条例及规范，若这些标准、规范进行修改时，应当以最新版本为准，包括（不限于此）： 中华人民共和国密码法； 地铁设计规范GB50157-2013； 建筑防火通用规范GB 55037-2022 计算机信息系统安全保护等级划分准则GB17859-1999； 城市轨道交通工程项目建设标准建标 1042008； 城市轨道交通工程项目规范GB55033-2022； 建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012； 数据中心设计规范GB50174-2017； 云计算数据中心基本要求GB/T34982-2017 模块化数据中心通用规范GB/T41783-2022 数据中心基础设施运行维护标准GB/T51314-2018 综合布线系统工程设计规范GB50311-2016； 消防通信指挥系统设计规范GB50313-2013； 数据中心基础设施施工及验收规范 GB50462-2015； 通信局（站）防雷与接地工程设计规范GB50689-2011； 外壳防护等级（IP代码）GB4208-2008
《合肥市轨道交通线网指挥中心云平台（二期）系统集成及施工监理项目用户需求书》由会员尘**分享，可在线阅读，更多相关《合肥市轨道交通线网指挥中心云平台（二期）系统集成及施工监理项目用户需求书》请在金锄头文库上搜索。
