某一级公路改建工程监理大纲

1、第一篇 工程概述1一、工程概况3二、监理工作依据3第二篇 监理任务（监理工作内容）11第三篇 监理目标13第四篇 监理组织机构及人员14一、合理确定管理层次与管理跨度14二、项目监理组织机构的选择15三、本项目机构人员的配备15四、本项目监理组织结构组建原则17五、监理组织机构人员岗位职责18第五篇 监理控制程序及措施22第一章 质量监理控制程序及措施22一、工程质量控制监理目标22二、工程质量控制程序24三、工程质量控制方法27四、工程质量控制措施30五、本工程的创优措施34六、主要分项工程质量针对性控制措施38第二章 工期控制程序及措施84一、工程进度控制目标84二、工程进度控制程序84三、工程进度控制方法84四、工程进度控制措施84五、工程进度控制的针对性措施84第三章 造价控制程序及措施84一、工程投资控制目标84二、工程投资控制程序84三、工程投资控制方法84四、工程投资控制措施84五、工程投资控制的针对性措施84第四章 合同管理及信息管理措施84一、工程合同管理84二、信息管理84第五章 组织协调措施84一、组织协调的目标84二、组织协调的内容84三、组织协调的方法84四、

2、组织协调一般性措施84五、组织协调针对性措施84第六章 突发事件应对措施84一、安全监督管理控制目标84二、安全管理监理控制程序84三、安全监督控制方法84四、安全施工控制措施84五安全控制针对性措施84第六篇、监理承诺84第七篇、监理工作制度84一、图纸会审和设计交底制度84二、施工组织设计（方案）审查制度84三、分包单位资格审查制度84四、施工测量放线控制成果报验复核制度84五、工程开工报审制度84六、第一次工地会议制度84七、建筑材料、构配件及设备报验审核制度84八、隐蔽工程旁站、验收和巡视制度84九、分项、分部工程质量验评制度84十、工程款支付签审制度84十一、费用索赔制度84十二、工程竣工验收制度84十三、工程延期及工程延误处理制度84十四、暂停/复工制度84十五、工程变更管理制度84十六、合同争议调解制度84十七、合同解除制度84十八、工地例会制度84十九、监理资料管理制度84第一篇 工程概述一、工程概况1 工程概况1.1路线起讫点，主要控制点及走向本工程起于仁寿县城华光庙（国道213线），经珠嘉乡、方家镇、龙马镇、向家乡，止于仁寿与简阳交界处的镇金镇，路线全长35.854

3、4公里。采用四级公路技术标准建设，设计速度为20km/h，路基宽度为5.5-6.5米，水泥砼路面，主要技术指标按交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定执行。1.2原路状况仁简路全长35.854Km，K0+000K20+836.6段（仁寿至龙马）既有路基宽度为6.06.5m；K20+836.6K35+854段（龙马至仁简交界处）既有路基宽度为5.05.5m。其中K14+086.34K15+082.5段（方家场镇）、K20+156.7K20+836.6段（龙马场镇）、K25+267K25+840段（向家场镇）为水泥砼路面，其余路段为沥青表处路面。仁简路于2005年2006年按四级公路标准进行了改建，其平曲线最小半径为15m，基本满足设计速度20Km/h的四级公路技术要求。纵面线型违规较严重，全线大于9%的纵坡共有11处，最大纵坡达11.5%。大部分桥头纵坡所设置的竖曲线均较小，有的甚至采取的搭接方式，安全隐患严重。经多年运行，仁简路路基强度较高，未发现大的病害。局部地段有路缘石挤出现象，需进行补强处理。沿线涵洞设置密度不够，不能满足路基排水和农用灌溉的需要。沿线沥青表

4、处路面于2005年铺筑，面层厚度3cm，由于结构层偏于薄弱，加之重载车辆的影响，其破损率在70%以上。主要病害有龟裂、车辙、层状剥落、坑凼、波浪拥包等，道路坑洼难行。方家、龙马、向家场镇水泥砼路面基本完好，其破损率小于5%。1.2技术标准与建设规模根据原路状况及本项目计划任务书的要求，道路技术指标的采用按照公路工程技术标准（JTGB01-2003）中四级公路标准进行，主要技术指标如下：设计速度：20km/h荷载等级：公路级 路面宽度：5.0m6.0m最小平曲线半径：15m最大纵坡：10%最短坡长：50m极限最小竖曲线半径凹型：350m 凸型：250m 路基设计洪水频率： 1/25 路面结构种类：水泥混凝土路面路拱横坡：2%（路面宽5.0m是为0%）最大超高：8%超高方式：绕中线旋转路线设计标高：道路中线标高本次设计路段长35.854Km，共设交点374个，平均每公里10.43个，最小平曲线半径15m，平曲线长度占路线长度的50.35%；竖曲线变坡点448处，平均每公里12.49处，最大纵坡10%/2处，最短坡长50m/24处，最小竖曲线半径250m，竖曲线长度占路线长度的52.08%。

5、以上指标基本满足设计速度20Km/h的四级公路技术要求。主要工程规模序 号工程项目单位数量一路线1路线长度公里35.8542征用土地亩二路基路面1路基挖方千立方米23.3462路基填方千立方米10.2213C15砼护肩千立方米6.7284级配碎石垫层千平方米189.8425水泥稳定碎石基层千平方米203.6566水泥混凝土面层千平方米192.298三桥涵1涵洞米/道1036.68/1412 自然地理2.1地形地貌路线位于四川盆地中南部，该段内地貌上多丘陵，总体地势较为坦缓，地层接近水平，断裂不发育，未见重大不良地质病害。2.2区域地质稳定性评价据四川省地震区划图，测区地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计分组为第一组，设计特征周期为0.35s。2.3气象测区属川中亚热带湿润季风气候，具有夏热而长、少霜雪、降雨充沛、日照短等特征。多年平均气温17.3，极端最高气温38.6，极端最低气温-4.6，日平均气温皆在0以上，平均无霜期310天。多年平均降雨量1009.1毫米，主要集中在79月份，占全年的72%。多年平均相对湿度为79%，多年平均蒸发量为1260.4mm。3 路

6、基3.1路基横断面布置及加宽、超高方式1）、本路段按四级公路设计，设计速度V=20km/h，路基设计宽度6.5米。K0+000K20+836.6段（仁寿至龙马）路面宽度6.0m；K20+836.6K35+854段（龙马至仁简交界处）路面宽度5.0m；路面按全宽铺筑。场镇路段原则上按照既有路面宽度进行改造。路面宽度5.0m路段设置错车道。2）、超高绕中轴旋转。超高渐变原则上应在回旋线全长范围内进行。无回旋线时设置超高缓和段，详见超高缓和段设置方式图。 3）、路基加宽采用类加宽值折半。3.2路基设计本路路基强度较高，未见大的路基病害。局部地段有路缘石挤出现象，需进行补强处理。对超出既有路基范围的填方路段，填筑前应对边缘软弱部分进行换填处理。路基排水基本可通过沿线既有土质边沟及自然排水解决，对排水不畅的路堑及低洼易积水路段，需设置M7.5浆砌片（卵）石边沟，沟底纵坡应大于0.3%。路线经过场镇路段，为便于居民出行，设置砖砌排水沟并采用钢筋砼盖板封闭。本路填方路基压实标准采用重型击实标准，参见交通部部颁公路工程技术标准JTG B01-2003表。本路段填方量较小，考虑到路基填方薄层不易压实，路

7、堤填料均采用借取与垫层相同的级配碎石填筑。路基压实度要求表填挖类型路床顶面以下深度范围（cm）路基压实度（%）填方08095801509415092零填及挖方150954 路面根据该路段的交通量预测情况，结合已建公路路面的经验教训和沿线路面材料的分布情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，拟定的路面结构为：一般路段面 层：26cm厚水泥砼基 层：22cm厚水泥稳定碎石基层垫 层：15cm厚级配碎石 场镇路段面 层：26cm厚水泥砼基 层：22cm厚水泥稳定碎石基层垫 层：20cm厚级配碎石当填方高度大于55cm时，其路面结构采用26cm厚水泥砼面层+22cm厚水泥稳定碎石基层，其余路基填料均采用级配碎石填筑；当填方高度大于等于48cm小于55cm时其路面结构采用26cm厚水泥砼面层+水泥稳定碎石基层，取消级配碎石垫层，由水泥稳定碎石基层厚度来控制填筑高度；在填方高度小于48cm的挖方路段，为保证路基强度，在原有路基上下挖至足够深度，其路面结构采用26cm厚水泥砼面层+22cm厚水泥稳定碎石基层+30cm厚级配碎石（场镇段除外）。5 桥梁、涵洞5.1 桥梁本路段既有桥梁7座，分别为K4+

8、135.5处回龙桥（1-10m石拱桥）；K5+771.2处珠嘉桥（2-13m石拱桥）；K8+126.55处东风桥（4-10m钢筋砼板桥）；K10+780.70处太平桥（1-7m钢筋砼板桥）；K18+011.65处卫国桥（1-9m石拱桥）；K23+527.5处向荣桥（1-8m石拱桥）；K30+883.90处静林桥（1-20m钢筋砼预应力空心板桥）。珠嘉桥、东风桥、静林桥为20082009年仁寿县危桥整治工程中原石拱桥加固或拆除新建的桥梁，设计荷载公路级，桥面宽度6.77.8m，目前使用情况良好，桥面铺装及防撞栏杆完好，本次改建中予以完全利用。经现场勘察及查阅仁寿县交通局2008年桥梁普查资料，回龙桥、太平桥、向荣桥这3座桥梁主体结构完好，未发现拱圈开裂、基础下沉等病害现象，桥面宽度大于6.0m，本次改建中采取利用方案，仅对桥面系（栏杆、铺装）部分进行处治即可。回龙桥原桥桥面加载厚度约70cm，本次改建中做减载处理。K18+011.50处卫国桥为1-9m石拱桥，桥面净宽4.8m。经实地勘察，该桥基础未发现下沉，但拱圈右侧距边缘1.2m处出现13cm纵向开裂现象，砌块表面风化现象较严重，桥梁加载厚度约40cm。本次改建中拟采用加设钢筋砼套拱加固拱圈、侧墙挂网防护等措施进行加固处治。根据业主意见，该桥桥面净宽为5.0m。5.2 涵洞全线既有涵洞174道，分别为跨沟、路基排水及农田灌溉而设，结构型式为钢筋砼圆管涵、石拱涵和钢筋砼盖板涵，跨径0.53.5m。其中111道涵洞目前使用正常，未发现涵台基础沉陷、盖板开裂、涵洞淤塞等病害现象，本次路面改造设计中予以完全利用。其余63道涵洞中有19道存在进出口跌井垮塌等现象，需修复后利用。剩余44道涵洞由于基础沉陷、盖板断裂等原因，不能满足路基排水要求，本次改建中予以拆除重建。此外，根据对沿线排水系统的调查及走访沿线乡镇有关部门，为满足农用灌溉的需要，需新增设97道涵洞。6 交通安全设施仁简路为设计速度20Km/h的四级公路，由于地形原因，部分路段弯急坡陡，根据公路自身特点合理进行交通工程沿线设施设计，提高道路通行能

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