招商港务9泊位加固施工组织设计

1、招商港务（深圳)有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计中交武汉港湾工程设计研究院有限公司2011年2月 目 录第1章 工程概况第2章 编制依据第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第4章 施工组织概述1 施工总平面布置2 组织机构3 施工顺序流程总图：4 施工总体计划表（横道图）5 工程施工特点、难点及项目管理重点第5章 专项施工技术方案1 混凝土缺陷修补2 混凝土面板的更换3 护轮坎的维修4 橡胶护舷更换施工5 新增风暴系船柱的安装施工6 横梁粘贴碳纤维加固施工7 混凝土构件防腐涂装8 钢桩的维修和阴极保护施工9 其它小型项目施工第6章 不影响码头生产情况下保障施工进度的措施第7章 安全保证体系与安全保障措施1 安全保证体系框图2 安全保障措施第8章 防台专项预案1 应急组织2 预防措施3 应急措施第9章 质量保证体系与质量保障措施1 质量保证体系框图2 质量保证措施第10章 施工进度管理与保障措施1 施工进度计划2 保证工期方案3 保证工期的组织措施4 保证工期的技术措施5 保证工期的管理保障措施第1

2、1章 环境保证体系与环保措施1 环境保证体系2 环保措施第12章 文明施工管理1 组织领导2 现场管理第1章 工程概况招商港务（深圳）有限公司（以下简称“招港”）隶属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”），负责经营蛇口港区从五湾客运码头区到三突堤集装箱专业作业区之间的货运公用码头区，即014泊位（以下简称“招港作业区”）。9#泊位为7.5万吨级（87年规范船型）散货泊位，位于招港二突堤南侧，该码头竣工日期为1992年，泊位年设计通过能力为170万吨，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等级最大的散货泊位，主要接卸金属矿石和散粮，是招港通过能力最大的生产性泊位，每年实际完成吞吐量约500多万吨，约占招港全部散杂货吞吐量的36%，是招港码头中吞吐量贡献度最大的泊位。为适应全球散货船舶大型化的趋势，解决泊位通过能力不足、靠泊等级偏小的问题，招港依据有关要求和规定，决定对9#泊位进行升级改造，并委托中交水规院深圳有限公司进行了加固改造方案的设计，拟通过对通航水域及码头结构的改造，使之能满足15万吨级散货船减载靠泊的要求。招港9#泊位平面位置图9#泊位码头为高桩梁板式结构，泊位总长 30

3、0 米。码头桩基有600 钢管桩、钢板桩、工字钢桩和 600mm600mm 预应力混凝土空心桩四类。 码头排架间距为6m，系船柱共12个，两头2个为1000kN系船桩，中间10个为 750kN 系船桩，各系船柱间间隔为 24m。橡胶护弦采用SUC1000H-R鼓形橡胶护弦，间距为 24m，另设有圆筒形护弦辅助。2010年11月，中交水规院深圳有限公司已按要求完成全部的施工图设计工作（包括水域挖泥和码头结构改造、构件防腐和维修补强等内容），对9#泊位的主要加固改造内容为：(1) 对码头桩基进行修补后加装牺牲阳极防腐。(2) 对码头上部梁板结构出现的裂缝进行修补，对损坏严重的叠合板、简支板进行部分凿除更换；(3) 对码头横梁部分采用碳纤维加固。(4) 在完成码头混凝土结构修补与碳纤维加固后，对码头面板、横梁、纵梁等混凝土结构加装防腐保护涂层。(5) 安装SA型H500L2500护舷17套；更换H1000二鼓一板护舷14套。(6) 增设150吨系船柱及基础、新装车挡、对损坏严重的护轮砍进行修复。(7) 对码头结构的抛石棱体进行测量并扑抛块石。(8) 对码头系船柱、供水栓等外露铁件进行防锈油漆

4、。(9) 对所有护轮砍表面进行修复后，涂黑黄相间的路标油漆二道。(10) 对码头上表面磨耗层缺损严重的地方进行局部修复。第2章 编制依据1.招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程报价说明书；2.招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程施工图设计说明及设计施工图；3. 招商港务（深圳）有限公司外来施工单位的安全管理规定；4. 牺牲阳极电化学性能试验方法（GB/T 17848-1999）；4. 海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ 275-2000）；5. 港口工程混凝土粘接修补技术规程（JTJ/T 271-99）；6. 海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS 153-3-2007）；7. 铝-锌-铟系合金牺牲阳极（GB/T 4948-2002）；8. 锌-铝-镉系合金牺牲阳极（GB/T 4950-2002）；9. 混凝土结构加固设计规范 （GB 50367-2006）；10. 港口设备安装工程质量检验标准（JTJ 244-2005）；11. 碳纤维片材加固混凝土结构技术规程（CECS 146:2003）（2007年版）；12. 港口工程质量检验评定标准（含局部修订）（JTJ 2

5、21-98）；13. 国家及地方行业相关规范、标准。. 第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程作业区域小，工程量相对比较集中，有利于组织管理。为争取提前完成施工任务，本公司可根据码头生产的具体情况适当增加人力、物力和资金的投入。进场筹备方面，在中标签订合同后立即成立项目经理部，3天内或按业主要求，派前期有关人员进场。在码头附近租用场地和房屋作为项目部施工人员办公室和生活用房，在附近租用场地作为小件预制场地，租用一间仓库专门存放材料，租用一个集装箱放置在现场作为现场仓库。进场同时，做好各方协调和随后人员及设备进场准备工作。人员和设备筹备方面，合同签订后主要管理人员3天内进驻施工现场，前期施工人员5天内进驻施工现场，后期施工根据工程进度需要，随时调派增加人员。我公司在深圳长期有工程项目，现在深圳的机械设备基本能满足本项目的实施，因此，前期施工主要设备在合同签订后3天内能进入现场，确保准时按照开工令上的日期开工，后期施工所需设备根据工程进展随时调配。项目部将根据工程进展需要配足人员和设备，确保工程质量安全和进度。材料购置方面，我公司目前有较多的合格供应商，合同签

6、订后立即按计划联系购置原材料，并按规范规定的比例抽取试样委托具有资质及良好质量保证的检测单位进行检验，检验报告及时报告监理、业主，经监理、业主同意后材料方可进场，材料进场主要采用公路运输，根据施工进度在需使用前7天内到场。我单位承诺在不影响业主生产的前提下，在规定的工期内保质、保量地完成全部施工任务，并尽可能争取提前完工，及时提供施工原始资料和竣工资料。第4章 施工部署1 施工总平面布置1 生活区：根据该项目的特点，工程地点处于繁忙的港区内，港区内不具备有工程人员生活的住房等条件，故项目部的住房等采取就近租用民房作为生活区。2 材料机具堆放及加工区：港区内除堆场、办公楼、仓库、道路及码头前沿生产作业区外，少有空地，为便于施工，拟在港区内找到一空地用于材料机具设备的堆放地及加工区域，根据现场踏勘了解到在9#泊位中部位置在道路与一房屋间有一处空地可与业主协商做为材料机具堆放及加工区，此区域可租赁34个集装箱，用于现场办公室及堆放部分需避光保存的材料等。3 用水、用电：9#泊位码头前沿均有消防用水管道，且均有出水口，可与业主协商选择个别消防出水口接入水管并安装水表，以供给施工用水。另外，9#

7、泊位码头前沿每隔一定距离就有个电箱，可选择这些电箱接入电源，并配备专用施工电箱，电箱内必须安装电表、漏电开关，电源线的尺寸要求符合业主电气工程师的要求，方可使用。4 施工总平面图见下图所示：中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 施工总平面图招商港务（深圳)有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计2 组织机构为适应该项目的特殊性，顺利完成施工任务，我公司组织高水平的组织管理机构，成立项目经理部，本项目工程管理框图如下所示： 结构加固施工工段工区防腐涂装施工工段阴极保护施工工段工区项目经理项目总工程师质 检 部安全部设备物资部综合办公室中交武港院招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程项目经理部工 程 部3 施工顺序流程总图：施工准备局部临时封闭施工区域、设立警示标识第一阶段：风暴系船柱基础施工混凝土结构构件裂缝修补、灌浆及缺陷修补钢板桩补焊抛石棱体探摸检测，确定修复方案钢板桩、H型钢、钢管桩阳极安装风暴系船柱施工桩基回抛块石横梁粘贴碳纤维施工布混凝土表面涂装第二阶段：系船柱防腐、缺失车档添置等附属设置施工橡胶护舷更换和新增安装码头断裂的面板、叠合板等构件预制更换工 程 验 收备注：1.

8、 施工主要按两阶段进行，现场施工组织安排根据码头作业需要，穿插进行，以不影响码头生产为宗旨。2. 施工队伍进场后积极与业主沟通，了解近期码头作业安排，有效组织主要控制性线路施工内容抓紧施工，争取提前完工。 4 施工总体计划表（横道图）5 工程施工特点、难点及项目管理重点5.1 施工特点该工程主要施工特点为码头改造施工过程中不得对码头的正常生产造成影响，部分施工项目受潮水影响大，包含了水上水下作业，分项工程多，会出现交叉施工，对施工进度和施工质量都带来了很高的要求，因此需要对该项目实施组织高水平的施工力量和有效的组织管理机构，并投入较多的人员和设备，以顺利完成该项目。5.2 施工难点综合施工技术可靠性、可行性及现场施工条件，本项目的难点主要有两个方面：首先，施工过程中不得影响码头的正常生产，如果码头生产与工程有矛盾，则暂停工程施工，对工程的进度影响很大，控制不好将会造成大量窝工，主要包括橡胶护舷的更换施工、护轮坎的维修施工以及码头面板的更换维修施工。这些分项工程可采取避让措施，见缝插针式的施工方法，如橡胶护舷的更换施工，可在无船舶停靠装卸的情况下，集中人力物力抓紧施工，若码头有船舶停靠则避让，并密切与码头调度部门的沟通，了解未来码头靠船的计划和安排，有预见性的随时组织施工，护轮坎的维修亦如此。对于码头面板的更换施工，则需采用分区进行， 需要进行维修的面板分布于码头的各个区域，为不影响码头的正常生产，可一个区域一个区域的维修，将施工对码头正常生产的影响降到最低甚至通过组织措施做到完全不影响码头的正常生产。其次，码头下方的施工内容均受到了潮位的影响，包括混凝土构件的维修、加固以及防腐施工，潮位涨到一定时候维修施工将被迫停止，根据现场踏勘发现码头横梁底部附着有海蛎子，可见能保证正常施工的潮位时间将特别短。通过对码头整体的踏勘发现，码头

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